Vendée Globe 2016-2017

A versenyzőknek tiszteletben kell tartaniuk a Cape Finisterre és a Kanári-szigetek közötti forgalmi elválasztó rendszert (DST) . És el kell kerülniük a mauritániai partok mentén a kalózkodás kockázatát jelentő területet.

A hajó típusa

Azok a hajók, amelyek ezen a versenyen részt vehetnek, egyhajós vitorlások , amelyek hossza 59 és 60 láb , vagyis körülbelül 18 méter. Ezeknek a hajóknak meg kell felelniük az IMOCA osztály legutóbbi 60 láb szabályainak .  

2012-ben és 2013-ban két lehetőség között vita alakult ki a futók között: egy-design vagy sem? Az egy kivitel hívei a költségvetés korlátozásának és a faj számára nyitott karakter megtartásának módját látják, míg a testre szabott modellek hívei kiemelik a technológiai újítások cselekvési területének megőrzésének szükségességét. A 2013 végéig, a IMOCA Közgyűlés , amelyben a lovasok és a hajótulajdonosok részt, dönt a kompromisszum: keels és oszlopok vannak szabvány minden csónakok (az azonban a választás a két modell: szárny árboc vagy mast klasszikus a szórók ) ; a szárnyas tartályok ismét engedélyezettek, és megerősítik a műszaki biztonsági kritériumokat (a kiegyenlítő nyomaték 22- ről 25,5  tonnára - 112 ° helyett 110 ° -os szögváltás, 3,1 tonnára van rögzítve a gerincoszlop súlya). Ugyanakkor, a korlátozó feltétel megszűnik: azt állította, hogy a ház hajó „töltik a legrosszabb konfiguráció” nem haladhatja meg a 10 ° C.

A kiadás legfőbb újdonsága a fóliák megjelenése a legújabb generációs hajókon. Ez a két teherhordó függelék célja a szerkezet enyhítése, az ellenállás csökkentése és ezáltal a sebesség növelése. Ennek a 2015-ös generációnak az első IMOCA-je a Morgan Lagravière által készített Safran II , amelyet Guillaume Verdier és VPLP tervezett . Öt másik foilers tervezte Verdier és VPLP indult 2015-ben: Banque Populaire VIII által Armel Le Cléac'h , StMichel-Virbac által Jean-Pierre Dick , No Way Back által Pieter Heerema , Edmond de Rothschild Group által Sébastien Josse és Hugo Boss által Alex Thomson . A Vendée Globe flotta fiókot egy hetedik fóliák hajó, egy hajó örökölt, amikor azokat ki: a mesterszakács a Beyou elindított 2010 .

A Vendée Globe indulása előtt senki sem vonja kétségbe a fóliák hatékonyságát, de sokan csodálkoznak a megbízhatóságukon a világ minden tájáról. Érkezéskor a válasz egyértelmű: az első négy csaló . Csak két fólia szakadt el: egy Alex Thomson hajóján és egy Sébastien Josse hajóján (ami a kút károsodásának, következésképpen a víz szivárgásának kockázatával járt - Josse-t az elhagyásra kényszerítette).

Minden versenyzőnek joga van kilenc vitorla felszállására, amelyek különböző típusait kombinálhatja, ahogy jónak látja: ez egy stratégiai választás, amely bizonyos körülmények között büntetést jelenthet.

Segítségnyújtás és megállások

A Vendée Globe egy önálló verseny, segítség és megállás nélkül. Indulás és érkezés között egy csónak nem dokkolhat más csónakot; és a kapitányon kívül senki más nem tartózkodhat a fedélzeten - kivéve egy másik versenyző megmentése esetén. A kapitány megállhat, de tilos betenni a lábát az elülső part határán . Tilos az időjárás útvonala szárazföldről. Az orvosi segítséget távolról a CROSS Gris Nez nyújtja, amely gondoskodik a futó kapcsolatfelvételéről a CCMM Tengerészeti Orvosi Konzultációs Központtal, valamint a versenyorvossal . Az építész vagy a műszaki csapat távolról tanácsokat adhat, de a javításokat a kapitány végzi, a rendelkezésre álló eszközökkel. Az egyetlen lehetséges külső beavatkozás azokra a versenyzőkre vonatkozik, akik a rajtot követő tíz napon belül visszatérnek Sables-d'Olonne-ba a távozás reményében.

Résztvevők

Regisztráció és képesítés

A regisztráció határideje: 1 st szeptember 2016. Ahhoz, hogy érvényes legyen, regisztráció kell fejezni a kiadott megfelelőségi tanúsítvány által IMOCA onSzeptember 30 legkésőbb egy képesítő tanfolyam elvégzésével.

A versenyző akkor tekinthető befejezettnek, ha teljesítette:

• a Vendée Globe 2008-2009 vagy 2012-2013  ;
• a barcelonai világverseny 2010–2011 vagy 2014–2015  ;
• egy transzatlanti verseny, amely minimum (legalább) 2500  elméleti mérföldet jelent , egykezes vagy kétkezes, IMOCA-ban, a1 st január 2009.

További 1500 mérföldes egyéni pályát kell teljesítenie annak a hajónak az élén, amellyel versenyezni fog a Vendée Globe-on:

• ha páros versenyben kvalifikálta magát;
• ha egy olyan versenyben kvalifikálta magát, amely nem egy olyan hajó élén áll, amelyen részt vesz a Vendée Globe-on.

A résztvevők listája

Huszonkilenc tíz különböző nemzetiségű kapitány képesítéssel rendelkezik. Ez az első alkalom, látunk egy holland ( Pieter Heerema ) és egy ázsiai (a japán Kojiro Shiraishi ) sorakozó . Egyetlen nő sem vesz részt ebben a kiadásban. Vincent Riou az egyetlen korábbi győztes, aki távozott. Ez a negyedik részvétele, akárcsak Alex Thomson , Jean-Pierre Dick , Bertrand de Broc és Jean Le Cam esetében . Tizennégy matróz indul el először a Vendée Globe-on.

Részt vevő hajók

A résztvevők között Romain Attanasio Famille Mary - Étamine du Lys ( Le Penguin ) vitorlása részt vesz a negyedik Vendée Globe-on .

Kilenc másik vitorlás indul harmadik alkalommal:

• Egy bolygó, egy óceán ( jégmadár ), Didac Costa
• Iroda völgy a Louis Burton
• Fabrice Amedeo Newrest-Matmut ( Gitana Nyolcvan )
• Quéguiner - Leukemia Hope ( Sáfrány ), Yann Eliès
• Kilcullen Voyager - Írország csapata ( Gamesa ) d ' Enda O'Coineen
• Jean Le Cam Finistère Mer Vent ( Foncia )
• Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt ( Hugo Boss , Stéphane Le Diraison)
• Bertrand de Broc MACSF ( Brit Air )
• Tanguy de Lamotte kezdeményezései-Cœur ( PRB 4 )

Elhagyott projektek

Ban ben 2015. szeptember, fő partnerének, a Szardínia régiónak a kivonulása miatt az olasz kapitány, Andrea Mura  (it) kénytelen eladni Pieter Heerema holland iparosnak az új Vento di Sardegnát , egy 60 lábos Verdier-VPLP fóliát az utolsó generációból . A hajóból nincs visszaút .

Alessandro Di Benedetto egy mecénásnak köszönhetően megvásárolhatja a volt Avivát . De mivel nem talál szponzort a finanszírozás teljesítéséhez, le kell mondania a részvételről.

A tizennegyedik regisztrált, de nem talál szponzort, Nicolas Boidevézi kénytelen viszonteladást folytatni2016. áprilisFarr- terve (volt Hugo Boss ) a japán Kojiro Shiraishihez. A hajó Yukoh szellemévé válik .

Mivel Jean-François Pellet nem tud kvalifikált transzatlanti versenyt lebonyolítani, nincs ennek a Vendée Globe-nak a hivatalos rajtja. "Mint kalóz" vitte tovább a tengertNovember 13, egy héttel a versenyzők után. Vitorlása egy konténerbe csapódik aNovember 30. Kénytelen volt nyugdíjba vonulni, mert csónakjának gerince megrongálódott.

Folyamat

Indulás

A rajt adott 2016. november 6a 13  órakor  2 , a monacói Albert , mielőtt 350.000 nézőt, és közel 1000 csónakok. Két versenyző túl korán lépte át a vonalt, és vissza kellett térnie a rajtért : Bertrand de Broc a MACSF-en és Enda O'Coineen a Kilcullen Voyager - Team Ireland csapatán . Tíz perccel a kezdés után Vincent Riou vezet a PRB-n . Kicsit több mint egy óra verseny után Didac Costa és One Planet One Ocean megfordul, és csatlakozik Les Sables-d'Olonne-hoz.

Az Atlanti-óceán északi részének leereszkedése

Másnap egy vezető csoport alakult: Alex Thomson a Hugo Boss-on , Jean-Pierre Dick a StMichel-Virbac-on és Armel Le Cléac'h a Banque populaire VIII-on . 24 órás versenyzés után, amelyet 13 mérföld választott el, ez a trió megelőzte a Finisterre-fokot . Röviddel ezután Thomson gies . A magas nyomású gerinc által megjósolt nyugalom elkerülése érdekében tartós szelet keres a portugál part mentén . A Le Cléac'h nyugaton marad, közvetlenebb úton. Dick közbenső pozíciót foglal el. Mindhárman többször cserélik helyüket a ranglistán. De a nyugalom hamarabb esik a vártnál, és mindenki számára Thomson is beletartozott. Hosszabb útja nem tesz hasznot. Egy pillanatra szem előtt tartva aNovember 8, másnap a kilencedik pozícióban találta magát. Le Cléac'h vezet.

Este November 9, az első érintés a kereskedelmi szél . A Le Cléac'h jibes Madeirától északnyugatra 60 mérföldre található . A reggel a 10. , túlcsordult a szigetcsoport, majd Riou 10 mérföldre, és Paul Meilhat az SMA 26 mérföld. Az éjszaka nagy vesztese Dick. Nyugat felé akart váltani, hogy elkerülje Madeira szélét, az Azori-szigetek nagynyomású területére merészkedett, és megállt. Hegyes 7 e 9 éjjel, ő 13 th a korai órákban a 10 . Elvesztette a kapcsolatot a vezető csoporttal. Ugyanezen a napon Didac Costa ismét tengerre szállt, 770 mérföldnyire maradt el az utolsó előtti Sébastien Destremau (TechnoFirst-FaceOcean) mögött .

A Kanári-szigetek mellett az erős kereskedelmi szél által szállított első két nagyon közel van egymáshoz. Riou még néhány óráig átveszi a vezetést. Hajóján sodródik egyenesen bevallja, meglepett és örömmel sikeresen versenyezni foilers  : „Én nem a leggyorsabb, azt mondta az ülésen, de igyekszem, hogy egy jó átlag. » Mögött az első két, körülbelül negyven mérföld távolságban, vadászportyája öt férfi alakul: Jérémie Beyou on Maître Coq , Morgan Lagravière a Safran , Paul Meilhat SMA, Sébastien Josse az Edmond de Rothschild és Alex Thomson, aki átformálja a dobpergés késleltetés. Keleti irányban a walesi a flotta leggyorsabbja. A 11 ésNovember 12, 24 óra alatt 479 mérföldet tesz meg, átlagosan 19,95  csomót . Elhalad Riou mellett, és most megfenyegeti Le Cléac'h-t. Tanguy de Lamotte ( 10 th ) számolt be károsodás fedélzetén kezdeményezések-Coeur . Kis sebességgel halad Mindelo felé .

Közeledik a Zöld-foki -szigetek , Riou ( 3 rd ) és Josse ( 4 th ) kellőképpen ellensúlyozza a nyugati biztonságosan vágni az első tekercs terület közelében, hogy a Santo Antão Island . Másrészt Le Cléac'h ( 1. sz. ) Kettős rázkódásra kényszerült, hogy elmozduljon Riou pályáján. Thomson ( 2 nd ) vette a lehetőséget, hogy a vezető: maradt irányban, belépett a szigetvilág, kiiktatott Santo Antão. A szigetek között uralkodó szél gyorsulása lehetővé teszi, hogy gyorsan áthelyezze magát kissé nyugatabbra, és gyors ütemben folytassa dél-dél-nyugati útvonalát. Amikor átlépi a második csapadékzónát, elég messze van a Fogo vulkántól (2829 m magas ), hogy ne lassuljon  túl lassan. A következő nap,November 13Annak vezetnek a 2 nd , Riou, a 30- a 40 mérföld.

Az éjszaka közepén, még mindig kelet felé helyezve, eléri az északi 8 ° -ot, ami a Doldrums bejáratát jelöli . Vezetése a 2. helyen 32 mérföld. Határozottan folytatja útját dél felé a nyugati 27 és 28 ° között . Hat üldözője (Josse, Riou, Le Cléac'h, Beyou, Lagravière, Meilhat) nyugat felé mozog, hogy megtalálja az időjárási fájlok által jelzett kedvező járatot, 28 és 29 ° között . Minden elvárás ellenére Thomson volt az, aki helyesen végezte el a műveletet: reggelNovember 15, Míg az első hét kijött a nettel, Thomson megelőzve Le Cléac'h ( 2 nd ) 66 mérföld. Riou 3 e , Josse 4 e . Meilhat, aki csak két helyet szerzett, az 5 -én . Beyou jelentése 6 e , Lagravière 7 e . At horgony a Mindelo, Lamotte bejelenti, hogy ő megfordult. Este Thomson új referenciaidőt állapított meg a Les Sables és az Egyenlítő közötti távolságra .

Az Atlanti-óceán déli részének leereszkedése

A November 16, Recife mellett , elsők a Saint Helena magasnyomású terület megkerülésére állították fel stratégiájukat . Josse ( 3 rd ) veszi a legrövidebb úton, a keleti. Thomson ( 1. sz. ) Nyugati utat választ, meglehetősen hosszú, de lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan, jobb szögben maradjon. Oldalsó távolsága Josse-val 110 mérföld. A másik öt vezető versenyző köztes utakat követ. A körülmények ideálisak a fóliák számára , az átlagok megközelítik a 20 csomót. Thomson növeli előnyét. A két egyenes tőrtábla (Riou és Meilhaté) küzd.

Este November 18, megduplázta a Frio-fokot, Thomson volt az első, aki kihasználta a riói öbölből érkező és délkelet felé ereszkedő mélyedés tartós szeleit . A tenger még nem nagyon alakult ki, ami elősegíti a nagy sebességet. A 18 ésNovember 19, Thomson 535,34 mérföldet tesz meg 24 óra alatt (átlagosan 22,3 csomó). Ez valamivel több, mint François Gabart által az előző kiadásban felállított rekord (534,48 mérföld). A rés nem elegendő a teljesítmény homologizálásához, de Gabart rekordja hamarosan esni látszik. A szakadék tovább növekszik. Thomson 134 mérfölddel megelőzi Le Cléac'h-t, 146 Josse felett, 203 Riou felett, 242 Lagravière felett, 292 Meilhat felett, 376 Beyou felett. Ő volt akkor az áldozat egy ütközés egy UFO . A jobb oldali fólia megsérült, nem lehet teljesen behúzni, és a csonk lassítja a hajót. Ugyanezen a napon, Bertrand de Broc a MACSF ( 14 th órával korábban), bejelentette visszavonulását. Le Cléac'h és Josse körülbelül harminc mérföldet tett meg Thomsonban, másnap pedig további 20 mérföldet,November 20.

Az első hét hidegfront előtt hajózik. Az északi szél lehetővé teszi számukra, hogy nagyon gyorsan haladjanak délkelet felé, közvetlen utat haladva. A tenger most kialakult, ami kevésbé hatékonyabbá teszi a fóliákat. Riou és Meilhat ismét versenyben lehet a játékossal. És Thomson és két legközelebbi üldözője közötti szakadék 85 és 90 mérföld között stabilizálódott. A 20 ésNovember 21A sebesség nagyon magasak: egy átlagos a 20- , hogy 21-  csomóval több mint 24 óra az első négy. Le Cléac'h-t Josse elvetette a második helytől; a negyedik Riou pedig Lagravière. Az első hét túlcsordítja a Tristan da Cunha szigetcsoportot . ANovember 22, Thomson ( 1 st ) keresztezi a 40 th  párhuzamos . 24 órás átlaga 21 csomó.

A hátsó versenyzők nem találkoztak olyan kedvező feltételekkel, mint az első a Doldrums-ban vagy az Atlanti-óceán déli részén. A kombi elkészült. Yann Elies ( QUEGUINER - Leucémie espoir , 8 th ) 935 mérföldre a Thomson. Sikerült a Szent Helénát átkelnie a magasban, egy keskeny gólyán átfonva, az előbbitől 400 mérföldre északra. De akik követik, rendetlenségben vannak Brazília partjainál, hatalmas hatalmas nyomású területen fogva. Jean Le Cam ( Finistère Mer Vent ) és Dick, több mint 1430 mérföldön, a kilencedik helyért küzdenek. Dick elérte a legrosszabb átlagot, amit valaha látott egy Imoca-ban egyik napról a másikra  : 2 csomót. Thomas Rouillard ( Le Souffle du Nord , 11 -én ) az 1627 mérföld távolságban, Kito de Pavant ( Bastide-OTIO , 12 -én ) 1966 mérföld. Ezután következik a flotta nagy része, több mint 2070 mérföld.

Az elülső, Beyou ( 7 th ), Meilhat ( 6 th ), Riou ( 5 -én ) és a Lagravière ( 4 th ) fogott, azután egymás után az elülső. Csak gyenge szélük van, nyugatról, vagyis hátulról érkezik. Ezért kénytelenek a jibe. A vezető csoportban egyre nagyobbak a rések. Két nappal korábban egy ufóval történt ütközés után Riou feladja. Küzdő kormánylapát kár , Josse elvesztette négy órát, és feladta a második hely a Le Cléac'h.

Thomson a ZEA (Antarktisz kizárási zóna) határáig tart. Körülbelül 90 mérfölddel délebbre van, mint Le Cléac'h. A depressziós front, amely három napja nyomja a versenyzőket, fokozatosan omlik. Az előbbieknél is kezdett gyengülni a szél, és északnyugat felől nyugat felé fordult: 23-án Thomson kénytelen volt ziccerbe menni. Észak felé tolódik. Este Le Cléac'h 115 mérföldnyire van lemaradva. Kihasználva Thomson váltását, fokozatosan visszatért hozzá. Előbbiek üteme lelassul.

A November 24, 12  órakor Thomson új referenciaidőt állapított meg a Jóreménység fokának hosszúságán . Ezután 103 mérfölddel megelőzi Le Cléac'h-t, Josse 238 mérföldet, Lagravière 449 mérföldet, Meilhat 731 mérföldet és Beyou 832 mérföldet. Ugyanakkor Lagravière eltöri kormányát . Felad.

Indiai-óceán

Egész napján November 24, Thomson folytatja elmozdulását északon, és Le Cléac'h még mindig közelebb van. 25- én a rés harminc mérföld körül van. A két navigátor most ugyanazt az útvonalat követi. 26-án rendhagyó szélben a szakadék tíz mérföld körülire csökkent. 27- én a két hajó felgyorsult. A szél 110 °, a tenger könnyen kezelhető: a körülmények megfelelőek ahhoz, hogy Le Cléac'h kihasználja a jobb oldali fólia előnyeit. Veszi a vezetést. A Thomson-hoz közeli pályán 1,8 csomóval gyorsabban halad (44 mérfölddel több 24 órán belül). Ez úgy tűnik, megerősíti, hogy Thomson kikötői csapdáját a jobb oldali fóliája sérti (a szárazföldön a legextravagánsabb pletykák keringenek erről a fóliáról). 28-án Le Cléac'h harminc mérföldnyire volt riválisa előtt. A Sables-d'Olonne-ba visszatért Lamotte hivatalosan bejelenti visszavonulását. Le Cléac'h és Thomson túlcsordítják a Crozet-szigeteket . 29-én lendületesebb a járásuk. A Le Cléac'h fólia ezért elveszíti hatékonyságát. Thomson 20 mérföldre csökkentette a különbséget. 30-án a két matróz eluralkodott a Kerguelen-szigeteken .

Mögött, a nem megfelelő feltételek romlott a hézagokat: Josse ( 3 rd ) van 698 mérföld; Beyou ( 4 th ) és Meilhat ( 5 -én ) vannak vitorlás együtt néhány 1150 mérföld; Elies ( 6 th ) van 1495 mérföldre van, Dick ( 7 th ) 2.075 mérföld.

Thomson körülbelül tizenöt mérföldnyire közeledik Le Cléac'h-tól. A következő nap,1 st december, a szél délnyugatra fordul. A két ellenfél ezért jobb oldali kormányon, vagyis a kikötőfólián hajózik Thomson nagy megelégedésére, aki átveszi a vezetést. ADecember 2, Meilhat negyedik helyet szerez Beyou-tól. 3- án Le Cléac'h meglátta Thomson hajóját, amely két-három mérfölddel megelőzte. Utoléri. Beyou, aki harminc mérföldnyire követte Meilhatot, megsérült fővitorlát szenvedett. Északkeletre terelt, hogy nyugodtabb vizeket találjon, hogy helyrehozhassa. ADecember 4, Kojiro Shiraishi ( lelke Yukoh , 12 th ) dismasts. Felad. Javítás után Beyou folytatta a versenyt. Most 265 mérföldnyire van mögöttünk Meilhat mögött. ADecember 5A Le Cléac'h új referencia-időpontot állapít meg a Leeuwin-fok hosszúságának átkelésével Ausztrália délnyugati részén . Thomson ( 2 e ) 101 mérföld, Josse ( 3 e ) a 595 mérföld, Meilhat ( 4 th ) 1 189 000, Beyou ( 5 -én ) a 1437 mérföld.

Négy méteres mélyedésekben túllépve Josse bebunkolt és súlyosan megrongálta a kikötői fóliát. Miután összeütközött egy UFO, Romain Attanasio ( Family Mary - Étamine du Lys , 18 -én ) sérült a két kormánnyal. Elterelt a dél-afrikai partvidékre , hogy menedéket találjon javításra. ADecember 6, Miután összeütközött egy ámbráscet , Kito de Pavant ( 10 th ) áll szemben jelentős vízi. Felad és segítséget kér. Costa, elhagyta Les Sables d'Olonne négy napot késik, meghaladja Destremau, aki most 23 -én és az utolsó. ADecember 7, Pavant a Marion Dufresne gyűjtötte össze . Josse ( 3 rd ) feladja.

A December 8, Le Cléac'h belép a Csendes-óceánba . Thomson 132 mérföldre van, Meilhat ( 3 rd ) 1256 mérföld. Attanasio, Costa és Destremau még mindig az Atlanti-óceánon található. Destremau 22 -én és az utolsó, az 6020 mérföldre a Le Cléac'h.

Csendes-óceán

A Csendes-óceánban 36 órás heves időjárás fogadta az első kettőt nem lassult. A szél 35 és 40  csomós , egy kaotikus tenger, Le Cléac'h még átlagosan közel 20 csomó. Tovább növeli előnyét Thomsonnal szemben. ADecember 10, Új-Zélandtól délre, a két férfi közötti távolság 194 mérföld.

Öt napos zárójelbe helyezés után, miután kijavította, Attanasio folytatta a versenyt. Ez most az utolsó előtti ( 21 th ). ADecember 11, Destremau belép az Indiai-óceánba. Az Atlanti-óceánon már nincs versenytárs. Egy erős depresszió különösen fenyeget három matrózok: Le Cam ( 7 th ), Elies ( 5 -én ) és a Dick ( 6 th ). A Cam a legdélebbre fékez, hogy elkerülje. Eliès felveszi a köpenyt . Dick vállalja aDecember 12egy nagy kitérő a Bass-szoroson keresztül . Sőt a Furneaux-szigetek és Tasmania között is elfolyik a Banks-szoros , amely a világjáró turnék non-stop történetében első. Így átadja a hatodik helyet Le Cam-nek.

A December 14-én, az első kettő lelassul egy átmenet zónában, amely az útjukat állja. Mindazonáltal mindketten elégedettek, öt hétig tartó, átlagosan 17 csomót meghaladó fárasztó küzdelem után, ahol a referencia idők megszakadtak. „Jó lesz, ha kicsomagolunk egy kicsit, elismeri Le Cléac'h, ez az pokoli tempó után, amelyet több hete tartunk fenn Alexszel. " A Leonardo elhanyagolja azt, hogy ne növelje előnyét Thomsonnal szemben. 15- én 322 mérföldre emelkedett, amikor megérintette a szelet. Thomson kényelmetlen órákat él. Küzd, hogy kijusson a nyugalomból. Előtte szinte nélkül jobbra fólia, akkor abból . Beyou ( 4 th ) sikerült, hogy jöjjön vissza a Meilhat. Dick, miután elhaladt a Banks-szoros mellett, jó szöget kapott. Rájön, helyére között Elies ( 5 th ) és a Le Cam ( 7 th ). De most már szoros a különbség a három férfi között.

A December 16, Thomson késése a Le Cléac'h-on 422 mérföld. Beyou megelőzi Meilhatot és a harmadik helyet szerzi meg. ADecember 17, Stéphane Le Diraison ( Company ágy - Boulogne-Billancourt , 10 -én ) árbocát délre Ausztrália . 18- án Meilhat a harmadik helyet szerezte meg. Közeledik az új-zélandi , Thomas csődület ( Le Souffle du Nord , 8 th ) összeomlik egy UFO. A hajónak jelentős szerkezeti sérülései vannak. A "kis stratégiai elmozdulások" és az "időjárási szokások " révén a Le Cléac'h továbbra is növeli a szakadékot. 19- én Thomsonnal szembeni vezetése meghaladta az 500 mérföldet. Miután kihasználták Elies, Dick „s 5 -én . Hasznos volt a jó szélviszonyok miatt, hogy elinduljon a Meilhat-Beyou tandem után, amely több mint 600 mérföldet előzött meg. ADecember 20, Rouillard hivatalosan bejelenti visszavonulását. Meilhat ( 3 rd ), áldozat egy sérült gerinc henger, irányítva északra.

A December 2313 óra 34 perckor a Le Cléac'h új referencia-időpontot állapított meg azzal, hogy megelőzte a Horn-fokot az élen . Thomson 762 mérföld, Beyou ( 3 e ) 1 621 000, Dick ( 4 e ) 2 112 000. Elies ( 5 -én ) és a bütyök ( 6 th ) nyomon, a több mint 2200 mérföld. Louis Burton ( Bureau Vallée ) az 3591 mérföld, Fa Nándor ( Spirit of Hungary ) 4280 mérföld, Conrad Colman (Foresight Natural Energy) 4846 mérföld. Következik egy hat versenyzőből álló csoport, még mindig az Indiai-óceánon, Ausztrália déli részén: Arnaud Boissières ( La Mie Câline ) , Alan Roura ( La Fabrique ) , Éric Bellion ( Mint egyetlen ember ) , Enda O'Coineen, Rich Wilson ( Great American IV ) és Fabrice Amedeo ( Newrest-Matmut ) . A Leeuwin- fokhoz közeledő Pieter Heerema (Nincs visszaút ) után Costa következik, aki folytatja emelkedését. Attanasio és Destremau a hátsó részeket hozzák fel, több mint 7500 mérföldre Le Cléac'h-tól. A Diraison bejelenti lemondását. Costa megelőzi Heeremát.

Atlanti-óceán déli mászása

Azon a napon, December 23, Thomson késése a Le Cléac'h-on elérte a 820 mérföldet. A walesi azt mondta, hogy "boldog" , mert éppen most sikerült felemelnie a fólia csonkját: "Már nincs a vízben, és nem okoz többé húzóerőt ..." 24- én a körülmények az élen verseny fordított. A Le Cléac'h-t nyugodtan fékezik a Malvinas-szigetek délnyugati része . Thomson megérinti a déli szelet. A jobb oldali csapásnál 20 csomót forgat. A maga részéről, Beyou ( 3 rd ) összekapcsolódnak az északi áramlás egy depresszió. Meilhat bejelenti visszavonulását. ADecember 25-én, két nappal Le Cléac'h után Thomson megduplázta a Horn-fokot. Csak 455 mérföldnyire van lemaradva.

Ki Argentína , a dolgok bonyolultak maradnak Le Cléac'h. Először ragaszkodni kényszerült , majd csak mérsékelt nyugati szélre számíthat. Thomson számára minden egyszerű. Csak egyszer szaggat (a Falklandtól délre), majd közvetlenül megy, és élvezi a tartós áramlást. EsteDecember 28, Le Cléac'h enyhe szelek területére lép: útját nagynyomású cella blokkolja Uruguay mellett. Thomson 255 mérföldre található. A reggel a 30. , off Rio Grande , ez volt 29 mérföldre van: ez imént vett 791 mérföld egy hét alatt. Ez viszont lelassul, amikor a Le Cléac'h kijön a nagynyomású területről. A rugalmas ismét meghúzódik.

A 1 st január 2017, Új-Zéland déli részén O'Coineen megdöbbent. Felad. 2- án az utolsó kettő, Heerema és Destremau együtt hagyta el az Indiai-óceánt.

Mivel December 31-én, a különbség 130 és 190  mérföld között változik a két vezető férfi között, akik gyengén északkeleti szélben csapkodnak a brazil partok mellett. Az átlagok tíz csomó körül vannak. EsteJanuár 3, Beyou ( 3 rd ) tért vissza 591 mérföldre a Le Cléac'h. 11 nap alatt éppen 1030 mérföldet nyert tőle. Most 393 mérföldnyire van Thomsontól. Az első három lassan belép a kereskedelmi szelekbe. Ezek még mindig csak tíz-tizenöt csomós gyenge északkeleti szélek, amelyek nem engedik, hogy Thomson kiaknázza kikötőfóliájának lehetőségeit. AJanuár 4-én, a szelek fokozatosan kelet felé fordulnak Le Cléac'h felé, végül délkelet felé. Újra ássa a rést. 5- én, Natal mellett , 342 mérfölddel megelőzi Thomsont. Ezután lassítani kezd, érezve a nagyon kiterjedt Doldrums első hatásait . 7 -én új referenciaidőt állapított meg az Egyenlítő keresztezésével.

Az Atlanti-óceán északi részének emelkedése és az első három érkezése

A Január 8, Bellion a kilencedik helyet szerezte meg Colman kárára, amelyet három fejvitorla elvesztése akadályozott. 9- én az egymás mellett vitorlázó Eliès és Le Cam az ötödik helyet cserélte. Le Cléac'h és Thomson végzett a Doldrums-szal. Most halvány keleti szélben haladnak. Este Le Cléac'h vezetése csak 79 mérföld volt: a Doldrums ismét kedvezett Thomsonnak, amelyet Leonardo "nehezen tudott lenyelni" . Türelmesen, "meglehetősen gyenge és nagyon zavart" szakszélben helyreállítja vezető szerepét. 10 -én beszélt nehézségeiről:

- Még mindig a szélre számítok, ami elég gyenge. Az időjárási fájlokhoz képest a helyzet korántsem egyértelmű. Két-három napig küzdöttünk azért, hogy észak felé haladjunk. Viharos tevékenységnek nézünk elébe az Egyenlítőtől. A Doldrums velünk lovagolt. Felhők és nagy felhők keletkeztek, ahogy haladtunk […] Nincs semmi egyszerű. Ez nem a klasszikus minta. Nagyon rendellenes időjárási helyzetben vagyunk ebben az évszakban […] Fizikailag kitartok, nincsenek nagy manővereim, inkább apró kiigazításokkal teli, inkább mentálisan, mint nehezen. "

Este vezetése 135 mérföld. AJanuár 11, túlcsordítja a Zöld-foki- szigeteket . Vezetése elérte a 253 mérföldet. 12- én az első kettő gyenge és instabil szélű területre lépett. 13-án egy-négy csomó nagyságrendű sebesség jelenik meg. Thomson 70 mérfölddel nyugatabbra helyezkedik el, hogy még egy kis szélnek megfeleljen. Az első kettő közti különbség 121 mérföldre csökkent. Eliès és Le Cam, akik éppen átléptek az Egyenlítőn, továbbra is az ötödik helyet cserélik. A Csendes-óceánon Amedeo a tizenegyedik helyet foglalja el Boissières-ben, nyugodtan csapdába esve. AJanuár 14-én, az első kettő a Kanári-szigeteknél található . Este Thomson kelet felé indul, hogy visszatérjen Le Cléac'h nyomán. Ebben a kiigazításban nem veszít teret. Ellenkezőleg, jó szögből profitálva győz. A reggel a 15. , amikor a Le Cléac'h felgyorsult, megelőzte Thomson 109 mérföld. Ez a walesi ember számára csalódás: azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 30 mérföldre legyen ennek a három könnyű szélnek a végén, hogy aztán megelőzze riválisát az erős szélben. Ez lehetővé tette számára, hogy elsőként érjen el egy meghirdetett hegygerincet - ami döntő eszköz a verseny megnyeréséhez. Valójában ellentétes szelek védik az első kettőt a Les Sables-d'Olonne-hoz vezető közvetlen út felől  : Le Cléac'h-nak és Thomsonnak egy nagy tapadást kell észak felé húznia, ahol egy nagynyomású gerinc keresztezése vár rájuk.

Ki Madeira , melyet egy jó délkeleti áramlás, a két hajó most így több, mint 20 csomó a hajó jobb tapadás. Thomson érvényes fóliáján van. Éjszaka az Azori-szigeteket elborítja a kelet. AJanuár 16, Thomson megdönti a 24 órán belül megtett távolság rekordját  : 536,81 mérföld, vagyis átlagosan 22,36 csomó. De Le Cléac'h ellenállt. A rés 75 mérföld körül stabilizálódik. A reggel a 17. , a gerinc megfontolt két hajó elkezdett lassulni. Átjutnak 46 ° 29 '50 "N , a szélességi Sables-d'Olonne. A pályák északkelet felé görbülnek. Reggel óta Thomsont 15 vagy 20 mérföldnyire északnyugatra tolják, hogy hosszabb ideig több szél fogadjon. Kicsit szűkíti a rést, távolságban a vízen. Aztán visszalépett Le Cléac'h útjára.

A Január 18, a gerinc északkelet felé történő elmozdulása a szél elmozdulását keletről keletre, majd keletről északkeletre fogja váltani. A két versenyzőnek el kell választania a legjobb ütést , hogy minél hamarabb kihasználja a váltást, miközben ideális szöget zár be Les Sables-d'Olonne felé. Amikor Le Cléac'h a Scilly-szigettől 40 mérföldre nyugatra halad , 60 mérfölddel megelőzi Thomsont (a vízen). A walesi ebben a pillanatban felismeri, hogy nincs több lehetősége kipróbálásra: az utolsó 300 mérföld a kikötőben lesz, széllel; ezért meg kell elégednie azzal, hogy a sérült fóliáján követni tudja a versenyt. 40 mérföldet fordult Le Cléac'h előtt.

Dick ( 4 -én ) voltJanuár 15-én, 300 mérföldnyire Eliès és Le Cam előtt (Tasmaniától érintkezve). AJanuár 18, kényszerítve a nyugati szél keresését, lehetővé teszi, hogy a duó rövidebb úton térjen vissza a magasságához. A három férfi most a negyedik helyért küzd.

A Január 19, 16: 37-kor Armel Le Cléac'h győztesként lépte át a célvonalat, új referenciaidőt szabva. AJanuár 20, 8 óra 37 perckor Alex Thomson második lett, tizenhat órával a Le Cléac'h után. Beyou végén a kurzus ( 3 rd ) akadályozta gyenge szelek. AJanuár 21-én, Bretagne csúcsától lefelé haladva sebessége 4 csomóra, másnap pedig 0,6 csomóra esett. 22-23-án éjjel Boissières visszanyerte Amedeo tizenegyedik helyét. AJanuár 23, 19: 40-kor Jérémie Beyou a harmadik helyen végzett, 4 nappal és 3 órával a Le Cléac'h után.

Az első három megérkezése után

Az Azori-szigetekről a Dick-Eliès-Le Cam trió nagy sebességgel halad előre egy depresszió előtt. Dick a legészakibb, Le Cam a legdélebbi, Eliès között. A hézagok egyre nagyobbak. Dick ( 4 th ) van egy előnye miatt a műszak, hogy az északi és a fólia. HajnalánJanuár 24, 316 mérföldre a céltól, Eliès 73, Le Cam pedig 118 mérfölddel megelőzi. De a Vizcayai-öböl felett továbbra is nyugalom uralkodik . A szél elölről enyhül. Dél felől fokozatosan fordul át, hogy a part felé közeledve kelet felé kapcsoljon. Dick az első tétlen, és az első, aki széllel vitorlázik. A hézagok szűkülnek. AJanuár 25, az utolsó szakaszon a part mentén, a céltól mintegy húsz mérföldnyire, Jean-Pierre Dicket Eliès követi 12 mérföldön és Le Cam 34 mérföldnél. 14: 47-kor a negyedik helyen végzett, 5 nappal és 22 órával a Le Cléac'h után. Az első négy ezért fóliával felszerelt hajókon versenyzett. 16: 13-kor Yann Eliès ötödik lett, egy órával és 26 perccel Dick után. A Son Quéguiner-Leucémie espoir végzett az első helyen az egyenes tőrpályák között. At 05:43 , Jean Le Cam hatodik helyen végzett, egy óra 30 perc után Elies (aki már az őt kísérő több mint a fele a kerek világkörüli utazás), két óra és 56 perc után Dick. Ez az első alkalom a Vendée Globe történetében, amikor három versenyző végzett ugyanazon a napon.

A Január 27, Attanasio megszerzi a tizenötödik helyet Costa számára. 29-én vette vissza tőle . Ugyanezen a napon, Destremau 18 -én és az utolsó, dupla Cape Horn. A Csendes-óceánon már nincs versenytárs. AFebruár 2, 8: 47-kor , Louis Burton a hetedik lett. A Vallée Hivatal jelentése harmadik körében egyenes daggerboards. AFebruár 8A 11 óra 54 , Fa Nándor 63, a nyolcadik a Spirit of Hungary , hogy részben tervezett és épített. 1993-ban a magyar az ötödik helyen végzett a Vendée Globe második kiadásában .

A Február 10, Conrad Colman ( 10 th ) dismasts 700 mérföldre a célba. 13- án Arnaud Boissières a tizedik helyet szerezte meg. Az ugyanazon a napon, 05:58 , Éric Bellion kilencedik lett. 14- én Fabrice Amedeo a tizenegyedik helyet szerezte meg Colmanban, aki négy napja sodródott Peniche-ből . Este, miután sikerült létrehozni egy rögtönzött felszerelést, az új-zéland újra útnak indul . AFebruár 16, Alan Roura a tizenkettedik helyet szerzi meg . 17-én , 9: 26- kor Arnaud Boissières tizedik lett. 18 -án 10 : 03-kor Fabrice Amedeo tizenegyedik lett. 19- én Rich Wilson a tizenharmadik helyet szerezte meg Colmantól, amely 3 vagy 4 csomós sebességgel haladt az ellentétes szélben. AFebruár 20, 9: 12-kor az esemény legfiatalabbja, a svájci Alan Roura (23) a tizenkettedik lett. Hajója első helyen végzett az idősebb generációs hajók között: a La Fabrique nem más, mint maga a Bernard Stamm által épített Super Bigou , amelyet 2000-ben dobtak piacra.

• Louis Burton
  az indulás napján
• Fa Nándor
  az indulás napján
• Éric Bellion
  az indulás napján
• Arnaud Boissières
  érkezéskor
• Fabrice Amedeo
  érkezéskor
• Alan Roura
  az indulás napján

A február 21-én, 13 : 50-kor az amerikai Rich Wilson (66), az esemény legidősebbje, tizenharmadik lett. Ugyanezen a napon a katalán Didac Costa megszerezte a tizennegyedik helyet Colmanban. Befejezte 23. at 20:00 52 . 24- én Romain Attanasio a tizenötödik helyet szerezte meg Colmanban, és 11: 06-kor lépte át a célvonalat . Conrad Colman, aki rögtön 740 mérföldet teljesített rögtönzött szerelvény alatt, 15 órakor tizenhatodikként végzett . Ő az első modern navigátor, aki fosszilis üzemanyagok használata nélkül teljesíti a világ körüli utazást  : Foresight Natural Energy fedélzetén az elemeket 24 rugalmas fotovoltaikus modul táplálja, amelyek a fővitorla szerkezetébe vannak integrálva, és egy generátor hajtja a légcsavar által. Ez utóbbi a versenyen kívül a hajó meghajtásához is forgathatja a propellert.

A Március 2At 22 óra 26 , a holland Pieter Heerema , 65, elkészült 17 -én . AMárcius 11, Meg 1 óra 40 , Sébastien Destremau végzett az utolsó helyen. Tizennyolc matróz teljesítette a világversenyt: még soha ennyi versenyző nem lépte át a célvonalat egy Vendée Globe-on. Tizenegy feladta.

• Rich Wilson
• Didac Costa
  az indulás napján
• Romain Attanasio
  az indulás napján
• Conrad Colman
  az indulás napján
• Pieter Heerema
  az indulás napján
• Sébastien Destremau
  érkezéskor

Rangsorolás

* 2 órás büntetés a légcsavar tengelytömítésének akaratlan töréséért.

Események és elhagyások

A 2016. november 6, valamivel több mint egy óra verseny után Didac Costa , az One Planet One Ocean-n , felfedezi, hogy egy előtétcső szakadt le. A vízszivárgás károsította az elektromos és elektronikus berendezéseket. Costa megfordul és csatlakozik Les Sables-d'Olonne-hoz. A javításokat elvégezni, még mindig meg kellett várni, mert a szélvihar söpörte a Vizcayai-öböl azNovember 9. 10- én távozott , négy napos szárazföldön töltött nap után.

A November 12, Tanguy de Lamotte betöri a Initiatives-Coeur árbocának fejét a Zöld-foki- szigetektől 150 mérföldre északra . A fővitorla már nem hordoz. Öt csomóval São Vicente szigete felé tart . 14 -én a Mindelo- öbölben horgonyzott . A következő nap,November 15, észrevette, hogy az árboc, amely túl gyenge ahhoz, hogy ellenálljon a világ körüli utazásnak, lehetővé teheti visszatérését Les Sables-d'Olonne-ba. Lamotte kijelenti, hogy megfordul. -Én érkezett Sables-d'Olonne-baNovember 28, és hivatalosan bejelenti az elhagyását.

A November 18, Bertrand de Broc a Fernando de Noronha- szigetcsoportra terelt . Tudni akarja az elviselhetetlen zaj eredetét, amely 13 csomó felett jelenik meg egy ütközés óta Portugália mellett . Másnap megérkezik. Rájön, hogy a gerincet védő kompozit burkolatok megsérültek: az elülső teljesen elszakadt, a hátsó fele. A csapatával folytatott konzultációt követően de Brocnak el kell ismernie, hogy a MACSF már nincs abban a helyzetben, hogy folytassa a versenyt. A kockázatok túl magasak. De Broc bejelenti visszavonulását. ANovember 24, a hajó elhagyja a rögzítési helyet. Megérkezett a Lorient onDecember 7.

A November 20, Vincent Riou , a PRB , az áldozat egy ütközés egy UFO . Semmilyen kárt nem vett észre, folytatta útját. ANovember 22, rájön, hogy a törzs és a csónak összekötő műanyag gömbcsonk elszakadt. A gerinccsap dörzsöli a gömbcsukló tartóját. Azonnali kockázat nincs, de komolyabb károkat okozhat. Riou bejelenti visszavonulását. Úgy felé Cape Town , ahol megérkezik az éjszaka folyamán a 26. a 27. .

A November 24, Morgan Lagravière , a Safran II-n , egy ufóval ütközés áldozata. A hajó "elindul a kupacban". A böngészőnek sikerül kiegyenesítenie. Rájön, hogy a kormánya eltört, ami feladásra kényszeríti. Fokváros felé tart, ahova 26-án érkezik , néhány órával Vincent Riou előtt.

A December 2, Jean-Pierre Dick ( StMichel-Virbac ) belép az antarktiszi kizárási zónába. 44 mérföldet tett meg ott. A többi versenytárshoz hasonlóan őt is értesítették a ZEA növekedéséről, de összezavarodott a navigációs szoftverének négy frissítésében. Nem vette figyelembe a legújabb verziót. Hibájának kijavítására a szabályok szerint megfordul, és elhagyja azt a területet, ahonnan belépett. Így közel nyolc órát veszít.

A December 3, Saint-Paul és Új-Amszterdam szigete mellett , 30 csomó szélben Maître Coq fővitorlája összeomlott és elszakadt: a fejkocsi megsérült. Jérémie Beyou északkelet felé vezet, hogy kijusson a depresszióból. Cserélte a meghibásodott horgot , és másnap folytatta a versenyzést.

A 4 ésDecember 9, Arnaud Boissières , a La Mie Câline-on , szintén kétszer találkozott problémával a fővitorla fejkocsijával, de a vitorla elszakadása nélkül.

A December 4Az árboc a Kojiro Shiraishi a Spirit of Yukoh elszakad a második gép. Javítás nem lehetséges. A böngésző feladja. Fokváros felé tart, ahova tovább érkezikDecember 7.

A December 4, 30 csomó szélben elektromos tűz ütött ki a Foresight Natural Energy fedélzetén . Conrad Colmannak sikerül elfojtania egy tűztakaróval . A megégett kábelek rövidzárlatot tettek az autopilótára. A hajó levelek a lefelé irányuló , majd gybes hevesen vendégház 80 és azzal fenyeget, hogy felborul. Megolvadt műanyaggal bevont, megégett kezek miatt Colman feltekeri a gennakert , és helyreállítja a hajó berendezését. De a szél erősödik. A gennaker rosszul felszámolva kockáztatja a szakadást. A műszerektől és az autopilótától megfosztva Colman lehozta, hogy rögzítse a hajót. Rosszul borított, erősebb szélben a vitorla kibontakozik, minden irányban küzd és a vízbe kerülést kockáztatja. Colman tart a döbbenettől. Széllel megpróbálja újra bevetni a gennakert, térddel akadályozva, miközben a csörlőket tekeri . Végül elhatározza, hogy újra lenyeli. A lehető legjobban megjavítja a többi kellék körül . Ez összesen két óra munka, 40 csomós széllökésekkel. Odabent, miközben a csónak feküdt, több száz liter víz lépett be a gerendaház dobozán keresztül. Colmannak sikerül újraindítania autopilottját.

A December 5, mintegy 600 mérföldnyire Cape Leeuwin előtt, Edmond de Rothschild , felemelve a fóliákat, elindult szörfözni 30 csomóval a durva tengeren. Lapátol, súlyos károkat szenved a portfóliában: a rögzítési pont engedett, és a fóliát csak két csavar tartja. Vízszivárgás veszélye áll fenn, ha a fólia kijön a tartóból és károsítja a kutat. ADecember 7, Sébastien Josse elismeri, hogy nem végezhet olyan javítást, amely lehetővé tenné - ambíciókkal és biztonsággal - a fennmaradó 15 000 mérföld megtételét. Felad. Hajóját Ausztráliába irányítja. Fremantle- be érkezettDecember 10.

A December 5, Famille Mary - Az Étamine du Lys Fokvárostól délre 470 mérföldre elütött egy ufót , megrongálva annak két kormányát. Romain Attanasio- t Dél-Afrikába terelik . 7 -én lehorgonyzott Simon's Town öbölbe . Helyettesíti az egyik kormányt, újrarendezi a másikat, és megjavítja a hajótest alján található esetleges rétegeket. Tovább folytatta a versenytDecember 10.

Reggel December 6120 mérföldre észak-keletre Crozet , a Bastide-OTIO a Kito Pavant üt egy UFO, hogy eltörik a gerincét, és a hajótest károk. Jelentõs vízi út jelent meg. A gerinc a csónak alatt lóg, egyszerűen a hengerénél fogva. A kútja felszakadt. 40 csomó szélben és 5–6 méteres vályúban a hajó megállt. Pavant segítséget kér. A Marion Dufresne , a TAAF ( francia déli és antarktiszi területek ) ellátó hajója 110 mérföldre északra található. A térség felé tart. ADecember 7, hajnali 2 óra körül (francia idő szerint) Pavant egy félkemény felvette a Marion Dufresne-től . A tengerész kénytelen elhagyni hajóját. ADecember 13, A Bastide-Otio jelzőfények leállítják az adást. Ban ben2017. március, a hajóról készült videó vizsgálata lehetővé teszi a baleset jellegének meghatározását: egy spermium bálnával való ütközésről van szó.

A December 6, Mint egy ember több mint 50 csomós széllökés hatására lefekszik. A kormány kanóc (szénrész, amely összeköti a függeléket a hajóval) megcsavarodik. A lapát használhatatlan. Csökkentett lepel alatt Éric Bellion északkelet felé vette az irányt . Másnap elérte a nyugalom zónáját. Nyolc órás erőfeszítést igényel a lapát cseréje. Ugyanazon a napon folytatta a versenyzést.

A December 7, a Le Souffle du Nord -on Thomas Rettant manipulálja kikötő előtétkészülékét, amikor a sznorkel sapka (ballasztvíz-bevitel) egy hullámon hevesen kinyílik szörfözés közben. Letép, levágja a hajótest alját. A víz betör a lakótérbe. Rouillard zsákokkal és olajbőr harisnyával dugja be a szabálysértést. Azonnal rátért a kikötőre, hogy a lyuk ne kerüljön a vízbe. Ezután létrehoz egy "belső dugaszrendszert kibővített habbal, hablemezekkel és egy végső szénsapkával, mindezt belülről megtámasztva az egész fenntartása érdekében" . Egy napot elvesztve a szóló tengerész folytathatja a versenyt.

A December 17, 700 mérföldre az ausztrál tengerparton, az árboc a Stéphane Le Diraison a Compagnie du Lit - Boulogne-Billancourt szünetek kettő. A kapitány köteles elhagyni a fővitorlát és a kötélzetet a vízben. Ausztráliába hajózott, a viharfeszítő kötélzete a maradék hét méteres árbocot. Hivatalosan elhagyja aDecember 23, hogy használni tudja a motort. Teherhajó szállítja dízellel. Melbourne- be érkezikDecember 30.

A December 18, több mint 40 csomós szélben, nagyon durva tengeren, a Le Souffle du Nord Thomas Rettant Imagine projektjének egy UFO-val ütközött. A vitorla rekeszében vízi út tört ki. A kikötő oldali burkolatot „a vízvonal alá vágják” . A kormányrendszer megsemmisült. A jobb oldali kormány szinte leszakadt. Néhány veranda megtört. Szerkezeti sérülések vannak, különösen a hídon. A navigátor kis sebességgel próbálja elérni Új-Zélandot . A jobb oldali burkolat elhatárolódik. A híd szerkezete fokozatosan romlik. A fenékvízszivattyú folyamatosan működik. Új mélyedés jön észak felől. A 19. és 20. közötti éjszaka folyamán Rettant több órán át 40 csomó feletti szelet szenvedett, akár 58 csomós széllökésekkel is. A romlott kormányrendszer miatt irányíthatatlan hajó nehezen tudta folytatni az útját. Állandóan a luffhoz megy. Nagyon kemény tengerben tovább romlik. Az egyik szivattyú elromlott. ADecember 20megduplázta a Puységur-pontot, a hajó, amely kettészakadással fenyeget, Új-Zéland déli partjának menedékhelyén halad előre. Rouillard bejelenti elhagyását. Az új-zélandi parti őrök találkoznak vele. Motorszivattyút és dízelt hoznak . Rouillardnak sikerül a hajóját a Bluff kikötőbe juttatnia .

A December 20, a Csendes-óceán közepén, Új-Zélandtól 2000 mérföldre keletre Paul Meilhat gerinckárosodást szenvedett. A henger 40 centiméteren repedt. Teljes hidraulikus rendszere nem működik. A keel 45 ° -ban szélirányban dől meg. Az SMA kapitány a biztonsági rendszernek köszönhetően blokkolja a gerincet a tengelyben. Észak felé vezetett. Jelzi az elhagyásátDecember 24. 28-án érkezett Papeete- be .

Egy olyan időpontban, amelyet nem határoz meg ( „egy éjszaka a hatalmas vihar előtt 35 csomó jött létre” ), Conrad Colman világszerte legnagyobb ijedtségét éli. Egy sínprobléma arra kényszerítette, hogy teljesen leeressze a fővitorlát. A vásznat a borító gémbe teszi , amikor a lusta jack  (be) érzékeny. A vitorla a fedélzetre esik, és magával rántja a navigátort, aki túlzásba esik. Már nem lát semmit, mert elvesztette a fényszórót. Egy zsinórral összekötve a gémmel, a hajó oldalára vonszolják, mire egy hullám közelebb hozza, és sikerül "mint egy koala  " lógnia egy gyertyatartón, és visszamászni a fedélzetre.

A December 28, Ír Enda O'Coineen , kapitánya Kilcullen Voyager - Csapat Írország , van irányítva a Stewart-sziget , a dél-Új-Zélandon. 30-án megnedvesedett . Különböző javításokat hajtott végre, különösen a nagyvitorla sínjén és az autopilotán. 31-én folytatta a versenyzést .

A 1 st január 2017, O'Coineen dismasts 180 mérföldre délkeletre Dunedin . Másnap bejelentette visszavonulását. Motor alatt van a Dunedin felé, ahova érkezikJanuár 6.

A 1 st január, Conrad Colman előrelátó természetes energiáján , 45 csomó és széllökések erejéig 60-ig terjedő szélben a J1- erdő - amely nagyban hozzájárul az árboc fenntartásához - részben le van akasztva a fedélzetről. A rögzítőcsap engedett. A vitorla kibontakozik, és a széllökések lefektetik a csónakot, amely több órán át az oldalán marad. A vízben vitorlázva nagy a lerombolás veszélye. Amikor a körülmények végül lehetővé teszik a tengerész kilépését, a vitorla széttépett. A kábel teljesen leválik a hídról és minden irányban lebeg. Colman ideiglenesen lecseréli egy félmezőre, amelyet összekapcsol az íjpróval . Másnap észak felé vette az irányt, hogy megtalálja az időjárást, amely megmászhatja az árbocot, közelebb hozza hozzá az erdőt, megszabadítja vitorladaraboktól, és a tengely cseréjével rögzíti a fedélzeten. AJanuár 4-én, megoldotta problémáit, az új-zéland folytatta a versenyt.

A Január 2, amikor belép a Csendes-óceánra, Sébastien Destremau-t ( TechnoFirst-FaceOcean ) átengedik Portman Esperance-be, az Entrecasteaux-csatorna kis öblébe , Tasmaniába . Miután javítani a gép , továbbra is ragadt a sor miatt szél túl világos, hogy lehetővé teszi, hogy kilép a szűk keresztmetszet. Addig nem távozikJanuár 6.

A Január 2, A gyár a Alan Roura összeütközik egy UFO. A jobb oldali kormány szakadt. Jelentős vízi utat jelentenek be hátul. Nagyon gyorsan 50  cm víz van az élő cellában. Roura csónakját a köpenyre teszi, fekve. 40 csomót meghaladó szélben, mintegy hat méter mélyedésekben, a hajó hátsó részéből felfüggesztve, Rourának fél óra erőfeszítés után sikerült felszerelnie a vészkormányt a házába. Emeli a kormányrendszerét. Befejezi a vízi út bedugását egy vízálló zsák segítségével, amelyet egy kanállal rögzít és a kanóc és az alap köré teker . Folytatta útját, és igyekezett elég észak felé tartani, hogy a lehető leggyorsabban megtalálja az enyhe szelet, és képes legyen végső javításokra.

A Január 31, a Bureau Vallée -n Louis Burton önkéntelenül megtörte a légcsavar tengelyének vezetését, ami két nappal később Les Sables-d'Olonne-ba érkezésekor megérdemelte, két órás büntetéssel egészítették ki versenyidejét.

A Február 9, A dél-nyugati részén a Zöld-foki -szigetek , Famille Mary - Étamine du Lys nekiütközik egy UFO . A kikötő tőrtáblája eltört, és egy kis vízi út tört ki a kútban. Romain Attanasio folytatja versenyét.

A Február 10, 300 mérföldre a portugál tengerparttól, mintegy 700 mérföldre a céltól, az Foresight Natural Energy döbbenetes. Conrad Colman összerakja törött gémjét, hogy árbocot készítsen, kivágja fővitorláját, és kiegészíti ezt a rögtönzött fúrótornyot a viharos szárral . Folytatja útjátFebruár 14-én.

A Február 11-én, Galícia mellett , kevesebb, mint 500 mérföldre a céltól. Mint egyetlen ember, a fővitorla kárt szenved: a fejtámla kijön a sínből. Éric Bellion visszaveti a vitorlát. Már nem tudja felemelni, mert a félmező meg van csavarva. J3 alatt folytatódik. EsteFebruár 12, sikerült felemelnie a fővitorlát. Három zátonnyal fejezi be pályáját .