A vontatóút az uszályok , a vízjelek és általában a csatornahajók szárazföldi vontatási módja , amely egy folyó, egy csatorna mentén mozgatja őket egy kötél segítségével, amelyet egyszer fegyverek vagy lovak, most egy önjáró gép húzott meg. .
Tiszta utat igényel, és vizet kell vezetni a hajózható vízi utak majdnem partja mentén , amelyeket a frankofonok "vonóútnak" hívnak; a másik oldalon általában van egy „hátrafelé vontató út”. Anélkül, hogy egy valódi bank ökológiai funkcióit felváltaná , ez a fejlődés még mindig játszik bizonyos szerepet a biológiai folyosón .
A hajók tapadása a folyók és csatornák mentén nagyon gyakori volt a hajókhoz igazított motorok feltalálása előtt, a vitorlák használata nem mindig volt lehetséges az alagutak, hidak jelenléte vagy a kedvezőtlen szél miatt.
A szárazföldi vontatásnak három módja van a folyami hajók számára:
A keskeny vontatóutak átkelése ezért lehetetlen volt, ideértve az egyvágányú vasúti vontatókkal történő vontatást is, amelyhez meg kellett fordítani a találkozási pontokat.
Más közlekedési módok léteznek (vontatás, tolás , reteszelés, vontatás stb.), De nem igényelnek vonóutat.
A Rhône-n a kedvezőtlen szélrendszer miatt szükség volt a felfelé hajó hajók vontatására. Ez a gyakorlat a középkorig nyúlik vissza, különösen a XV . Században használták , miközben a forgalom csökkent, a munkaerő elhagyta a vidéket, és viszonylag olcsó és bőséges volt. Ez a tevékenység több ezer embert, az Enseket mozgósította a Rhône-n és mellékfolyóin, beleértve az Isère-t és a Saône-t. A folyó partjai különösen mozognak, és nem volt felfelé vezető torony. Az ágy változó mélysége és a hajózható csatorna elmozdulása szintén gyakori partvonal-változtatásokat igényelt. A fuvarozókat főként a falvakban és a folyóparti városok, Valence , Avignon és Pont-Saint-Esprit piacain toborozták . A Rhône teljes emelkedése Lyonba több mint egy hónapot vett igénybe, napi ütem 6–11 km volt.
A motorizált meghajtás kifejlesztése kiszorította az emberek és állatok vontatását, és a vonóutak már nem voltak hasznosak a folyami hajózáshoz. Az elmúlt években azonban számos vonóút megtalálta az új hivatást, mivel ezeket a turizmus és a kerékpáros turizmus számára fejlesztették ki, kerékpárutakként vagy zöldutakként . Noha már nincs funkciójuk, a régi vonóutakat továbbra is ilyennek nevezik ki.
Ezek közül az egyik leghíresebb a Mayenne vonóút, amely 85 km hosszan húzódik.
A Rhône partján a vonóút csak a XV . Század utolsó negyedéig volt emberi , majd gyorsan lóvontatással helyettesítették, legalábbis Arles-tól Lyonig. Az Isere-en a XVI . Század közepéig, Rhône-től Seysselig tart . Rövid távolságokon is fenntartja önmagát. A XV . Század végén a gazdasági és újratelepítési kampányok szűkebbé és drágábbá teszik a munkaerőt
Csak a hajó felszállása fájdalmas . A lovaknak ekkor nagy lökést kell adniuk, de nagyon haladóknak. Ezt követően ez csak egy szabályos tapadás az egész pályán, amelyet megkönnyít a csónak siklása a vízen. Az árbochoz rögzített mobil vonószög lehetővé teszi a kocsi által irányított ellensúlyozást és csökkenti az állat fájdalmát. Manőverezni megfelelően, a pótkocsi nem kell kopogtatott (mellékelve) a íj a hajó, ahogy ezt a használata egy folyó rántás , ami óhatatlanul húzza az uszály vissza a partra. Az uszály fedélzetén lévő rögzített pontnak a hajótest hosszanti egyensúlyának pontján kell lennie (amely a tehereloszlástól függően változhat), ezért vontatóoszlop (lásd a szemközti dokumentumot) vagy néha mozgatható vontatási pontrendszer (a példa egy mozgatható horoggörgő egy hosszanti kábelen) az optimális vontatási pont finom beállításához
A vontatóutak sértetlenségének garantálása érdekében, a hajósok érdekében, a közforgalmú közterülettel határos ingatlanokat vontatási szolgasággal (a vízfolyás mentén 7,80 méteres területtel) terhelik . Az autók vagy a kerékpárosok mozgása a vonóutakon ezért elvileg tiltott, és jelentős autópálya-jeggyel büntethető .
Colbertnek, a XVII . Századnak tulajdonítják, ennek a szolgalomnak a bevezetését.
Évi rendelet 62. Cikke 1932. február 6betiltotta a vontatóutakon minden forgalmat, a gyaloglás kivételével. A XX . század elején a franciaországi Touring Club beavatkozása nyomán engedélyezett kerékpárosok áthaladását a közmunkaügyi miniszterhez nem engedték meg, mint amit a ezt a rendeletet. Ezt a tilalmat fel lehet oldani a helyi hatóságokkal kötött VNF-kezelési megállapodásokkal, amelyek célja a Voies navigables de France (VNF) karbantartó szolgálataival való esetleges konfliktusok megelőzése és a biztonsági problémák megoldása. Ezeket az irányítási szuperpozíciós megállapodásokat a zöldutak fejlesztése során kötik meg .
A vízi közlekedésnek számos előnye van, különösen a környezeti szempontból , de a vízfolyások kijavítását és fejlesztését kísérő, valamint a helyi csatornázásukkal járó vontatóutak létrehozása a visszaesés oka volt. Fontos a partok természetessége , különösen Európában a folyami erdők és az európai hód élőhelyeinek pusztulása .
Mindaddig, amíg ezek az utak, amelyekhez gyakran árok és töltés társul, nem túl mesterségesek és ökológiailag jól kezelhetők (peszticidek vagy intenzív karbantartás nélkül), addig a biológiai folyosó másodlagos és nem elhanyagolható szerepet játszhatnak .
Néha használják őket kerékpáros útvonalakon és zöldutak programjain is .
Franciaországban az irányítási átfedési megállapodások révén a Voies navigables de France (VNF) lehetővé teszi a helyi hatóságok számára, hogy ökológiai és ezért differenciált gazdálkodást végezzenek . Mivel2010A restaurációs ökológia integrálásával teljes elhagyása a növényvédő szerek és a használata juh , vezeti BNS, a modell, amit általában történik a gátak a poldereken vagy a bankok egyes csatornák Hollandiában (juh, amelynek előnye, hogy a fény és ne sértse meg a törékeny partokat vagy lejtőket, különösen a homokos).
Létrehozása lineáris természetes lagúnák vagy hasonló szerkezetek, vagy a fejlesztések lehetővé teszik az állatok estek a vízbe, mássz vissza a bankok.