Angol villám
|
Angol elektromos villám (Char. Lightning F.6) 
| ||
| ||
| Építész | English Electric | |
|---|---|---|
| Szerep | Elfogó repülőgép | |
| Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
| Első repülés | 1957. április 4 | |
| Üzembe helyezés | 1960 | |
| Épített szám | 334 | |
| Legénység | ||
| 1 pilóta | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Rolls-Royce Avon 301R | |
| Szám | 2 | |
| típus | Sugárhajtású az utánégető | |
| Egység tolóerő | 58,86 kN száradni 72,77 kN a PC |
|
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 10,62 m | |
| Hossz | 16,84 m | |
| Magasság | 5,97 m | |
| Szárny felülete | 44,10 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 12 719 kg | |
| Maximális | 18,915 kg | |
| Teljesítmény | ||
| Maximális sebesség | 2415 km / h ( 2,27 Mach ) | |
| Mennyezet | 18 000 m | |
| Hegymászási sebesség | 15 240 m / perc | |
| Hatáskör | 1.287 km | |
| Szárnyterhelés | 428,6 kg / m 2 | |
| Toló / tömeg arány | 0,63 | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | 2 x ADEN 30 mm-es ágyú | |
| Külső | 2 levegő-levegő rakéta és / vagy 2 harckocsi a szárnyakon | |
| Avionika | ||
| monopulzus radar Ferranti AI.23 | ||
Az angol Electric Lightning egy elfogó által épített Nagy-Britannia , és megbízást 1960 . Valójában ez az első szuperszonikus katonai repülőgép , amelyet ez az ország tervezett. Egyedülálló sziluettje volt, két egymásra helyezett turbómotorral és nagyon markánsan söpört szárnyaival , nem beszélve a tankok szárnyain történő hordozásáról (és nem az alatt) az F.6 verziótól.
Történelem
Tervezés
A Villám eredete 1946-ig vezethető vissza, amikor az English Electric Company csapata megkezdte a szuperszonikus vadászgép projektjének kidolgozását annak reményében, hogy megrendelést ad le a Királyi Légierőtől . 1949-ben szerződést írtak alá a P.1 nevű kísérleti repülőgép 3 prototípusáról, de szükség esetén radar és fegyverek fogadására szánták. A P.1 kialakítása két, egymásra helyezett reaktoron alapult, hogy csökkentse az elülső területet, és 2 szárny meredeken meredek, a vége merőleges a törzsre.
A mérnökök döntéseit megkérdőjelezve a Royal Aircraft Establishment egy demonstrációs repülőgép megépítését követelte. A Short SB.5 ekkor épült, és első repülését 1952. december 2-án tette meg. Csak egy motorja volt és futóműve rögzített volt, miközben a szárny elhajlása könnyen megváltoztatható és a szárnyak több elrendezése tesztelhető volt. . A tesztek azt mutatták, hogy az English Electric által javasolt képlet helyes volt, és szerencsére azért, mert a P.1 prototípusának összeszerelése gyakorlatilag befejeződött, amikor megérkeztek a végeredmények.
Az első P.1 utoljára repült 1954. augusztus 4. Könnyen meghaladta az 1,2 Mach-ot, bár utóégető nélküli ideiglenes reaktorokkal volt felszerelve . Ezen mérnökök által felbuzdulva a mérnökök úgy módosították a második prototípust, hogy az közelebb álljon az operatív verzióhoz: az orrába 2 db 30 mm-es ágyút és egy üzemanyag-tartályt helyeztek a repülőgép hasa alatt. Ennek a második prototípusnak az első repülése: 1955. július 18.
Szinte azonnal az építési 3 prototípusai valódi elfogó , a P.1B, a felszerelt motorok utánégető , egy kibővített fin, egy radar a kúp a nazális levegő bevezetés és a lehetőségét, amely a 2 levegő-levegő rakéták, közvetlenül a pilótafülke mögött a törzs aljára rögzítve. Az első repülés: 1957. április 4és 18 hónappal később egy P.1B először haladta meg a Mach 2 értéket.
Termelés
A Lightning első , F.1-nek nevezett verzióját 47 egységben építették, köztük 28 F.1A-t, néhány módosítással, például egy eltávolítható tankolóoszlop és egy UHF-rádió beépítésével. 1961-ben a gyártás átállt az F.2 változatra módosított repüléstechnikával és erősebb motorokkal. A következő évben repült az F.3-as változat első példánya, még erősebb motorokkal, egy 15% -kal megnövelt új bordával, amely jelentősen továbbfejlesztett levegő-levegő rakéták szállítására képes.
Az F.3 verzió azonban nem oldotta meg a Lightning fő problémáját , mégpedig az akkumulátor nagyon alacsony élettartamát. Az egyetlen megoldás az volt, hogy megnövelte a ventrális tartályt, amely dudort képezett a törzs alatt, amely 1964-ben világra hozta az F.3A változatot. Ennek a változatnak új szárnyai is voltak, megkönnyítve a manőverezést kis sebességnél. Ennek a verziónak csak 16 darabja épült, amelyekhez a szállítás során hozzá kell adni a 14 F.2-et, amelyet ennek a szabványnak megfelelően alakítottak ki. Az F.6 végleges verzió 1965-ben jelent meg: egyszerűen az F.3A volt képes 2 külső üzemanyagtartály szállítására, amelyek a szárny felső részén vannak rögzítve (és nem alul, mint általában)
Két kétüléses oktatóverzió készült: 1962-ben jelent meg a T.4 (egyenértékű az együléses F.1A verzióval), 1965-ben pedig a T.5 (amely megfelelt az F.3-nak). A hallgatót és az oktatót egymás mellé helyezték. A fegyverek elfojtása mellett a kétülésesek megtartották minden működési képességüket.
A villám a RAF-ban
1957-ben, amikor a P.1B prototípus éppen megtette első repüléseit, megjelent az angol védelmi minisztérium híres fehér könyve , amely kimondta, hogy a jövő irányított rakétákkal és már nem pilóta nélküli repülőgépekkel áll. Ez a gondolat akkoriban meglehetősen elterjedt volt, és számos katonai repülőgép-projekt leállását okozta mind az Egyesült Királyságban , mind más országokban, például Kanadában . A Villám program azonban nagyon előrehaladott volt, és a minisztérium úgy ítélte meg, hogy készenléti megoldásra van szükség, miközben a rakétákat egyébként fejlesztik.
A királyi légierő ezért 1959 végén megkapta első P.1B-jeit. A leszállított 20 egységet mind az új repülőgép tesztjeihez, mind az első pilóták kiképzéséhez használták. Az első századot 1961-ben nyilvánították működésbe. A Lightning egyedüli védelmet nyújtott az Egyesült Királyság légterében egészen az 1970-es évek végéig, amikor azt részben az F-4 Phantom II váltotta fel . Az utolsó példányokat 1988-ban vonták vissza, véglegesen átadva helyüket a Panavia Tornado-nak .
Egy bemutató, hogy a teljesítmény során NATO gyakorlat 1984 , a Royal Air Force Lightning használta a zoom mászás repülési profil mászni 28.600 m felett U-2 repülő 20.600 m (operatív magasságban sokkal magasabb, mint a felső határ a Lightning ), mielőtt felülről merülnének rajta. Ban ben 1985. április, az élményt egy Concorde- nal megismételték .
Villám exportra
1965 decemberében Szaúd-Arábia 40 villámot rendelt (34 db F.53 együléses és 6 db T.55 kétüléses). Az F.53 az F.6 szintén képes volt földi támadásokra, köszönhetően a szárnyak alatti 2 további teherhordó oszlopnak , valamint a felderítésnek a törzsön lévő rakéták helyére szerelt speciális hüvelyek segítségével.
Öt F.2-et és két T.4-et szállítottak 1966 júliusában, az első F.53-asok két évvel későbbi szállításáig. A Northrop F-5 Szabadságharcos 1971 -es érkezését követően a Villámok végül csak eredeti elfogó szerepükre szorítkoztak. Amikor 1986-ban kivonták szolgálatból, 20 gép veszett el. A 27 fennmaradt példányból 22-t visszaszolgáltattak az Egyesült Királyságba , a másik 5-et pedig kiállításra tartották. | 1966 végén Kuvait 12 darab F.53-at és 2 db T.55-öt rendelt, amelyeket 1968-ban és 1969-ben szállítottak neki. Ezeket a gépeket 1977-ben vonták vissza a forgalomból.
Kötelezettségvállalások
A Szaúd-Arábiában már használta a Lightning F.53 bevetési földi támadás végén 1969/1970-es a számláló betörések során polgárháború Észak-Jemen .
Verziók
- P.1A : prototípusok (5 példány);
- P.1B : gyártás előtti változat (20 példány);
- F.1 : első sorozatszám (19 példány);
- F.1a : kisebb változtatások, repülés közben utántöltve (28 példány);
- F.2 : erősebb turbógépek, módosított repüléstechnika (44 egység);
- F.2A : az F.2 az F.6 (31 módosított repülőgép) színvonalához igazodott;
- F.3 : új uszony, Red Top rakéták (be) , repülés közben újratölthetőek (70 egység);
- F.3A : új szárnyak, hasi üzemanyagtartály (16 új repülőgép és 14 módosított F.3);
- F.6 : F.3A, amely képes két harckocsi szárnyain történő szállítására (39 új repülőgép és 22 módosított F.3);
- F.53 : F.6 képes földi támadás a Szaúd-Arábiában és Kuwait (46 másolat);
- T.4 : az F.1A kétüléses oktatási változata (22 egység);
- T.5 : az F.3 kétüléses oktatási változata (22 egység);
- T.55 : kétüléses képzés változata F.6 a Szaúd-Arábia és Kuvait (8 egység).
Felhasználó országok
Egyéb jellemzők
A két reaktor nem volt pontosan egymásra helyezve, mivel az alsó reaktor légbeömlőnyílása a szárnyak gyökere és a felső reaktor légbeömlőjének szintjén volt közvetlenül a gyök mögött. Ez lehetővé tette a törzs homlokfelületének csökkentését, valamint az egyik motoron a másikra terjedő tűz kockázatának korlátozását. Ennek az volt a következménye, hogy az alsó reaktor fúvókája hosszabb volt.
A szárnyak alatt álló fő futómű nem hajlott befelé (vagyis a törzs felé), mint általában, hanem éppen ellenkezőleg, a szárnyak vége felé. Ennek eredményeként a gumik meglehetősen keskenyek voltak és olyan ütemben koptak, hogy 7 leszálláskor cserélni kellett őket.
Lásd is
Összekapcsolt fejlesztés
- Rövid SB / 5 (en)
Összehasonlítható repülőgépek
Kapcsolódó cikkek
Az English Electric Lightning (en) baleseteinek listája
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) Charles Ross, " október 2004 Archívum története vs. Lightning Concorde ” , az angol villámlámpa,2004. október(elérhető : 2018. december 30. )
Bibliográfia
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás olaszból), Les planes , t. 5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll. "Többvezetős repülés",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 189-191.