A Titanic süllyedése | |||
Willy Stöwer rajza | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 1912. április 14 | ||
típus | Hajótörés | ||
Okoz | Ütközés egy jégheggyel | ||
Webhely | Észak Atlanti óceán | ||
Elérhetőség | Északi szélesség 41 ° 46 ′ 00 ″, nyugat 50 ° 14 ′ 00 ″ | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | Óriási | ||
Vállalat | Fehér csillag vonal | ||
Származási hely | Southampton | ||
Rendeltetési hely | New York | ||
Utasok | 2,223 | ||
Halott | 1,504 | ||
Túlélők | 719 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Atlanti-óceán
| |||
A Titanic elsüllyedésével véget ért az RMS Titanic , egy óceánjáró , amely Southampton és New York összeköttetését jelentette . Ez történik az éjszaka 14 és1912. április 15Az Atlanti-óceán északi off -Fundland . A hajó eltalál egy jéghegy a hajó jobb vasárnap1912. április 14hogy 23 H 40 és folyik kevesebb, mint három órán át 2 órán 20 . 1490 és 1520 ember között pusztult el, így ez a hajótörés a békeidők egyik legnagyobb tengeri katasztrófája volt, és akkoriban a leghalálosabb. Sok személyiség halt meg a hajótörés során, köztük Benjamin Guggenheim és John Jacob Astor milliárdosok .
A Titanic egy transzatlanti bélés Királyság a White Star Line , beépített kezdeményezésére Bruce Ismay a 1907 és tervezte az építész Thomas Andrews a hajógyárak a Harland & Wolff . A építési kezdődött 1909 in Belfast és végül 1912 . Ez a legfényűztebb és legnagyobb óceánjáró , amelyet valaha építettek az indításakor. Építése egy majdnem azonos hajó, az Olympic hajóját követi . A Titanic tizenhat vízzáró rekesszel van ellátva, amelyek megvédik a hajót a súlyos károktól . A média így egy megbízható hajóról ad képet, még akkor is, ha az elsüllyedés után elterjedt legendával ellentétben soha nem tartották elsüllyedhetetlennek.
A süllyedés sokk volt az egész világon , különösen New Yorkban és Angliában . Az elsüllyedés után több vizsgálóbizottságot hajtottak végre, és eredményeiket a tengerbiztonság javítására használták fel , különösen új szabályozások révén . Több tényező együttesen magyarázza mind a süllyedést, mind a túlélő utasok magas számát. A hajón nem volt elegendő számú mentőcsónak, és a személyzetet soha nem képezték ki ilyen típusú események kezelésére. Ennek eredményeként az utasok kiürítése rosszul volt megszervezve, és a csónakok alulterheltek voltak. Edward Smith kapitány viselkedését szintén elítélték, különösen azért, mert a navigációs viszonyokra tekintettel túl nagy sebességgel tartotta a vonalhajót. Az időjárás és az éghajlati viszonyok szintén meghatározó szerepet játszottak.
A Titanic szett útnak a Southampton , Anglia a 1912. április 10délben. Aztán elérte Cherbourg in France a 18 h 30 és Queenstown az Írország a 1912. április 11a 11 h 30 . Az ír, aki hajón akkoriban többnyire az utasokat a 3 -én osztályban bevándorló az Egyesült Államokban . Ekkor körülbelül 2200 utas tartózkodik a Titanic fedélzetén . Ugyanakkor lehetetlen meghatározni a hajón tartózkodók pontos számát a last minute lemondások és az átszállók jelenléte miatt.
Thomas Andrews , a Titanic építésze az első utas, aki felszállt Southampton vonalhajójára . Bruce Ismay , a White Star Line elnöke valamivel később nekilát. Sok híres utas is helyet testület ebben a kikötőben, köztük Isidor Straus , a tulajdonos a Macy áruházak a New York-i . Cherbourgban más fontos utasok szállnak meg, köztük John Jacob Astor üzletember, aki a legszerencsésebb az utasok között, valamint Margaret Brown emberi jogi aktivista és Benjamin Guggenheim , a rézipar iparmágnája a szeretőjével. .
On április 14 , amikor a Titanic már lefedett 1,451 mérföld (2,687 km), a Caronia jelentett, mintegy 9 h 0 , jeges 42 ° N, 49 ° W 51 ° W. Kora délután három hajó, a Balti , az Amerikai és a Noordam jégről számolt be nagyjából ugyanazon a helyen. Este egy ötödik hajó, a kaliforniai , ugyanazt az üzenetet küldi, de a kapitány figyelmen kívül hagyja. At 19 h 30 , a hajó kap három új álláshely kaliforniai figyelmeztette őt, hogy nagy jéghegyek. A 21 h 40 , amikor a hőmérséklet több, mint egy pár fokkal , a Mesaba is küld jeges jelentés, de ez nem adott nézői a fészek-kabátok. At 10- p.m. a két őrök váltották Frederick Fleet és Reginald Lee , a külső hőmérséklet nullára csökkent, valamint, hogy a víz egy fél óra múlva. At 22 h 55 , Cyril Evans, a rádiós, a kaliforniai , majd beszorult a jég 20 mérföldre északra a Titanic , üzenetet küld az összes közeli hajó. A Titanicon Jack Phillips rádiós hallgatja le, aki a "Kifelé!" Pofa be ! Pofa be ! Kommunikációban vagyok a Cap Race- szel ! " . A "kuss" szavak használata gyakori kifejezés volt a rádiósok körében, hogy udvariasan megkérjék másokat, hogy "tartsák szabadon a vonalat". Evans 23 óra 25 perckor hallja utoljára a Titanicot , amely kommunikált a Cape Race-zel. 23 órával 35 kikapcsolta a rádiót . Mivel a fedélzeten egyedüli távíró volt, nem volt köteles mindig készenlétben maradni.
A 23 órás 40 , az é . Sz. 41 ° 46 'és a ny. H. 50 ° 14' szélességnél, míg a Titanic előre 22,5 csomó ( 41,7 km / h ) sebességgel , Frederick Flotta figyelő legalább egy ötszáz méterrel előrenyúló jéghegyet lát , amely körülbelül harminc méterrel magasodik a vízszintet. Háromszor csenget, és azonnal felhívja a kifutót . A 6 th tisztviselő James Paul Moody fogadja a hívást, és azonnal továbbítja az üzenetet a 1 st tiszt William Murdoch , majd negyed . Megpróbálja kikötőbe fordítani a hajót (balra), ezért utasítást ad, hogy a kormányt tegye jobbra: "Hard a'starboard" . Van azonban némi vita a szerelők pontos megrendeléséről. Boxhall tiszt szerint Murdoch elrendelte a gépek azonnali teljes visszahelyezését ( "Full astern" ), de más beszámolók szerint Murdoch leállította a gépeket. Fűtés vezető Frederick Barrett kijelentette, hogy a parancs átviteli jelzett „Stop”. A gépház személyzete is egyhangúan vall erről az irányról.
37 másodperc múlva az edény megfordult, de a jobb oldali jéghegynek ütközött . A sokk akkor bukkan a szegecsek, és ezáltal megnyílik a vízi , a hajótest alatt vízvonal . Ezután Murdoch azonnal bezárja a vízzáró ajtókat a további áradás elkerülése érdekében. De a víz elkezdi betölteni a hajó első öt rekeszét. A Titanic azonban csak úgy tud úszni, hogy az elülső rekeszek közül legfeljebb négy van vízzel feltöltve. Ezenkívül a válaszfalak nem fedik le az edény teljes magasságát. Így, ha megteltek, az első rekeszek a következőkbe fognak áramlani, különösen a Scotland Road útján , amely egy átjáró, amely szinte teljes hosszában a hajón halad át az E fedélzeten, közvetlenül a vízzáró válaszfalak felett. Ezután az íj süllyedni kezd (az edény negatív trim-et vesz fel ). At 23 h 50 , az épület előtt már le 4 méter a tenger alatt. Az első öt vízzáró rekesz kezdték elárasztotta, és a kazán n o 5.
A jéghegy okozta sokkot Smith parancsnok érzékeli, aki a kabinjában van. Ezután azonnal a folyosóra megy, és Murdoch értesíti az ütközésről . Ezután elrendelte, hogy állítsa le a gépet, és elküldi a 4 th tisztviselő Joseph Boxhall érdeklődni károkat. A gyors ellenőrzést végző tiszt azonban semmit sem vett észre, és megnyugtatta a parancsnokot. Ez utóbbi azonban részletesebb ellenőrzést igényel az ácsnál, aki felfedezi a vízi utat.
A parancsnok ezután felhívta Thomas Andrewst , a hajó építészét , és a két férfi elmegy az ellenőrzésükre. Úgy találják, hogy a postai szortírozó szobában van elöntött . Andrews ekkor megérti, hogy már öt rekesz be van tolva, ami elítéli a hajót. Ezután megalapozza a prognózist: a hajó legfeljebb egy-két óra múlva elsüllyed. 0 óra 5- kor a tenisz squash , tíz méterrel a gerinc felett , víz alatt van. At 0 h 20 , a víz már betörtek a legénység negyedek elején az E fedélzeten .
At 0 h 10 , a 4 -én tiszt Boxhall becslése a helyzetét a hajó 41 ° 46'N, 50 ° 14'W. At 0 h 15 , az első segélyhívás küldött jel DQA ( Gyere gyorsan Danger ) által TSF a hullámhossz a 600 méter . At 0 h 45 a CQD jelet átalakult SOS és a RMS Carpathia , a hajó miután megkapta a vészjel, folytatta teljes gőzzel. De ez a hajó lassú (általában tizenöt csomóval hajózik, aznap éjjel megdöntötte rekordjait, elérve a 17,5 csomót , de sokkal lassabban maradt, mint a többi hajó), és a jég jelenléte még jobban lelassítja.
Különböző hajók láthatták vagy hallották ezeket a jeleket. Az őr tisztje látta volna a Titanic vészrakétáit, anélkül, hogy megértené a sürgősséget. A kaliforniai , a rádiós lefeküdt röviddel a Titanic vészközlemény küldték. Között a hajók, amelyek megkapták az SOS, a Olympic (testvére hajó a Titanic ) több mint 500 mérföld (926 km ) található, és ez valójában lehetetlen, hogy időben érkezzen a Mount Temple van 49 mérföldre van. (90 km ), a Frankfurt a 153 mérföld (285 km ), a hajók Birma , balti és a virginiai rendre 70, 243 és 170 mérföld . A Carpathia csak 58 mérföld (107 km ) távolságra, ő volt az, aki megpróbálta megmenteni a Titanic .
Rendszeres időközönként, ez 1 óra 40- ig , vészrakétákat küld. Ugyanez vonatkozik az SOS 2 óráig történő elküldésére is 17 .
0 óra 5- kor a parancsnok összegyűjtötte a személyzetet és levette a csónakok fedelét . Eközben az első osztályban csak néhány utas tudta meg, hogy a hajó leállította gépeit. A sáfárok ezután bemennek a kabinokba, hogy meghívják az utasokat, hogy öltözzenek fel meleg ruhát és mentőmellényt , majd megkérik őket, hogy menjenek a hajók fedélzetére . Az utasok megnyugtatása érdekében a legénység biztosította őket, hogy ez egy gyakorlat. Csak néhány utas halad el a hajó fedélzetén, hogy beszálljon egy gumicsónakba, a többség pedig nem aggódik és sokáig tartózkodik a hajón.
Az utasok evakuálása a kenuk felépítése a következő: 1 st Officer William Murdoch felelős az összes kenuk található jobb oldalon (vagyis a kenuk viselő páratlan számú mellett az A és C) 2 nd tisztviselő Charles Lightoller felelős az összes csónak a bal oldalon (az összes csónakok páros mellett csónak B és D).
A kiürítés megfelelő szervezésének biztosítása érdekében elengedhetetlen az edény elektromos energiájának fenntartása a lehető leghosszabb ideig. Az edénybe kerülő hideg víz azonban a kazánok felrobbanását okozhatja a hőmérsékleti sokk miatt. A járművezetőket ezért mozgósítják a kazánokban lévő vízgőzök kiürítésére . A Steam kitisztítják halom a Titanic létrehoz egy fülsiketítő zaj a hajó fedélzeti, rádiósok és vannak kényszerítve, hogy kibocsát vészjelzésekhez. A kenuk előkészítésével elfoglalt tisztek jelzésekkel kiabálni vagy kommunikálni kényszerülnek. Ezután a hangok fokozatosan csökkennek, kikapcsolnak 0 h 40-re .
Lassú kiürítés kezdeteAt 0 h 25 , megbízás megadásakor, hogy növelje a nők és gyermekek először a mentőcsónak . Ugyanakkor a zenekar Smith kapitány utasítására a hajó fedélzetének elején kezd játszani , aki el akarja kerülni a pánik kitörését. Ennek ellenére a kiürítés nagyon lassú, az utasok többsége nem hajlandó beszállni, nem hisz abban, hogy a süllyedés küszöbön áll . Húsz kenu van a Titanic fedélzetén, összesen 1178 ember befogadóképessége ellen, a 2200 embert ki kell evakuálni a vonalhajón. Az 1-es és 2-es számú kenuk negyven embert tudnak befogadni, a 3-16-osok pedig 65 fő befogadására képesek . A hajó négy betűkkel azonosítható összecsukható kenuval is rendelkezik, amelyek 47 ember befogadására képesek .
Az első hajókat illetően a kikötő feletti tisztek csak nőket és gyermekeket vittek a hajókba, mivel a jobb oldali oldalon mindegyik hajót nők és gyermekek, majd férfiak rakodták be. Az 1 res osztály előnyben részesíti a helyet ezekben az első hajókban, figyelembe véve kabinjuk és a hajó fedélzetének közelségét, valamint a lehető legjobb támogatást, amellyel a kenu mellé csatlakozhatnak, valamint 2 e osztályt kevésbé mérve.
At 0 h 40 , a hajó n o 7 az első leállt a jobb oldali a 28 utas számára 65 ülőhely és az első fáklyát elküldték, és a hajó n o 5 szomszéd kerül a tenger 35 utas a fedélzeten. Ezek a kenuk azonban sok férfi utast tartalmaznak. Valójában Murdoch lehetővé teszi a férfiak számára, hogy kompenzálják azt a kis utasszámot, aki beleegyezik a kenu felszállásába. At 0 h 55 , a hajó n o 3 ossza 32 ember , majd 1 pm 5 a hajó n o 1 a leállt csak tizenkét emberrel a fedélzetén a lehetséges negyven. A kikötő oldalán a folyamat lassabb. Körülbelül 01:00 A hajó n o 8 az első hajó süllyedt port a 25 ember a fedélzeten, majd tíz perccel később a hajó n o 6 kerül a tenger 24 ember a fedélzeten csak, köztük Arthur Peuchen , egyedi férfi utas a gumicsónak. Margaret Brown is ebben a kenuban ül.
A kenuk indulásának felgyorsításaTól 1 óra 15 , a víz elkezd megszállják a hajóorr hajó és az utasok, akik aztán hitetlenkedve, elkezdik megoldani a valóságban a süllyedő; a kiürítés ezért ettől a pillanattól felgyorsul. Ezenkívül a 3. osztály utasai számosan érkeznek a hajó fedélzetére. Két 1 h 20 és 1 H 30 , a három port kenuk n o 16 , n o 14 és n o 12 csücsülsz ebben a sorrendben az egyes mintegy negyven ember. Fedélzetén a hajó n o 14. 5 -én tisztviselő Lowe lő három lövést a levegőbe, hogy megakadályozzák az utasok egyre pánikba esett próbálja szálljunk erő.
A jobb oldalsó irányba a hátsó négy kenu gyorsan elterjedt 1 óra 30 és 1 óra 40 között . Annak érdekében, a hajó n o 9 részesedése mintegy 40 fő, az n o 11 50, és ezzel egyidejűleg a kenuk n o 13. és n o 15 55 és környéki 70 fő volt. Ez az utolsó kenu az egyetlen, amelyet terhelésig meg lehet tölteni; többnyire férfiak foglalják el. Mire a hajó n o 13 találatot a vízben, akkor sodródik alatt csónakot n o 15, ami megy le ( lásd a képet a jobb oldalon ). A hajó n o 13 sikerült szűken egyértelmű.
A jobb oldali és a kikötői kenuk közötti terhelésbeli különbség azzal magyarázható, hogy egyes férfiak a jobb oldalon található kenukba engedhetők be, míg a kikötő oldalán a férfiak számára szigorúan tilos a kenuk. Így a kikötő oldalán elhelyezkedő kenuk sokkal kevésbé terheltek, mert a nők és a gyerekek nem elegendőek ahhoz, hogy megtöltsék őket. Ez a különbség magyarázza a jobb oldali gyorsabb evakuálást is, mivel 1 óra 45 perckor két hajó volt a jobb oldalon, szemben a másik oldalon hat.
1 órakor 45- kor a hajó n o 2 17 emberrel dől, negyven lehetséges ellen. At 1 h 50 a hajó n o 10 van görnyedjen mintegy hatvan ember által, az első tiszt Murdoch , hogy mozog kivételesen port segítségével kollégák késő. Ugyanakkor a 4-es számú hajó harminc emberrel a fedélzetén elhúzódott . Ezt a hajót már az evakuálás kezdetén elkezdték rakodni, azonban körülbelül egy órára leállították az A fedélzet szintjén , mert ennek a fedélzetnek az ablakait nem lehetett kinyitni. Az utasok között van Madeleine Astor , John Jacob Astor milliárdos felesége (aki a vonalhajó fedélzetén maradt). A víz megérintése után a gumicsónak a hajó hátuljára indul, és a legénység hat tagját kihúzza a vízből.
Hajnali 2 óra körül az összes szokásos fából készült kenu eltűnt, és a tisztek az utolsó négy összecsukható kenu felé fordulnak. A C összecsukható gumicsónak az utolsó, amely a jobb oldali oldalon helyesen kilőtt, negyven emberrel a fedélzeten a lehetséges 47 ellen . A White Star Line elnöke és a Titanic üzemeltetője , Bruce Ismay a hajó fedélzetén tartózkodik, mielőtt leesett volna. Végül a 2 óra 5 , az összecsukható kenu D az utolsó ki a tengerre sikeresen, melyen 23 fő a fedélzeten. Az ereszkedés során két férfi beugrik a csónakba az A fedélzetről , majd néhány pillanattal később egy másik férfi a vízbe ugrik, és visszaúszik a kenu felé, megtalálva a fedélzeten tartózkodó feleségét.
Tól 2 óra 5 , csak két összecsukható csónakot, hogy található a tetőn a tiszti . Annak érdekében, hogy csökkentse azokat több tisztek megpróbálták csúszni ezen kenu evezők , hogy azok tartoznak a fedélzeten a hajó. A manőver sikeres volt a jobb oldali összecsukható A hajó esetében , és a matrózok a davitokhoz rögzítették a csónakot , de a kikötő oldalán az összecsukható B hajó a hajó fedélzetének ütközve felborult. 15 óra 2 óra körül a víz behatol a hajó fedélzetének és a navigációs híd elé . A B hajó elsodródott, és az A hajó még mindig a davitokhoz volt rögzítve, de a matrózoknak sikerült kiszabadítaniuk, mielőtt elsüllyedt volna. A kenuk eltávolodnak a hajótól, és a vízben úszó emberek csatlakoznak hozzájuk. Mintegy harminc ember, főleg a személyzet tagjai, felmászott a hajótestbe B ( lásd a képen a jobb oldalon ), köztük a 2 nd tiszt Charles Lightoller ezredes Archibald Gracie , az utas első osztályú. Körülbelül 20 ember elérte az A hajót, és többen halálra fagytak az éjszaka folyamán. Ez a kenu valóban vízzel van feltöltve az úszópadokig.
At 2 óra 10 , a parancsnok azonosítja a rádiós Jack Phillips és Harold Bride , hogy azok működését. At 2 óra 17 , Thomas Andrews fedezték fel a dohányzás az 1 st osztályban. A kapitány visszatér a hídhoz , a zenekar abbahagyja a játékot, nem sokkal azelőtt, hogy a vonalhajó süllyedni kezdene. Hullám söpört végig a hídon, sok embert átdobva a fedélzetre.Az első kémény szegecsei engedtek, és lezuhant, több ember életét vesztette. Röviddel ezután a nagy lépcső üvegteteje letörik, így a víz eljuthat az elülső felső fedélzet összes szobájába. At 2 óra 18 , a fények a Titanic villog egyszer utoljára, majd kialszik. A hajó ekkor elérte a part 10-20 ° -át. Egy pillanattal később a bélés kettétört a második és a harmadik kémény , vagy a harmadik és a negyedik kémény között (ezt a helyet a tudósok és építészek választják leggyakrabban, mivel a Grand Staircase hátsó a hajó legtörékenyebb helye). Ennek a két eseménynek a sorrendjével kapcsolatban azonban még mindig vannak kérdések. Amíg az adag folyik, a hátsó rész néhány pillanatig flottázzon, és töltse fel vízzel sötétedésig, hogy az ütközés után 2 órára 20 vagy 2 órára 40 perc legyen .
A vízben küszködő több száz katasztrófa gyötrő kiáltása széles körben hallható a közeli húsz kenuból, és többükben viták robbantak ki a roncs helyszínére való visszatérés szükségességéről. Az 5 -én tisztviselő Lowe vezetője, kenu n o 14, köré gyűltek négy másik kenuk és oszt utasok kiürítésére saját kenu. Ő megérkezett a helyszínre a süllyedő a 3 h 0 , azaz 40 perc után vége a süllyedő, míg az átlagos túlélési idő vizei ilyen hőmérséklet csak mintegy 20 perc . A kenu fedélzetén tartózkodó férfiak, mind önkéntesek, csak a tetemek hatalmas területét látták. A hajó egy órán át a helyszínen maradt, és ennek ellenére négy férfit húzott ki a vízből, akik közül az egyik a fedélzetén halt meg.
At 3 óra 30 , személyszállító hajók érzékelik a fények a Carpathia és a kék rakétát indított általa. Körülbelül negyven perccel később az első kenut, a n o 2-t, a segédhajó helyreállítja. Ez idő alatt az A és B hajók helyzete bizonytalan. Az utasok a hajó mentettek a A kenu n o 14, érkező a helyén a roncs és tehát gyakorlatilag üres. De a B hajó fedélzetén a túlélők a hajó testén ülnek, és kénytelenek felállni, hogy elkerüljék a felborulást. Ők végül csatlakozzanak a kenuk n o 12 n o 4 jött a mentő.
At 5 óra 30 , a kaliforniai vádolják a frankfurti érkezik a helyszínre a katasztrófa. A csónak n o 12, túlterhelt, az utolsó visszanyert 8 óra 30 . Második tisztviselő Charles Lightoller volt az utolsó fórumon. A Carpathia majd beállítja útnak New York at 10 óra 50 és J. Bruce Ismay távíró a White Star Line híre elsüllyedt RMS Titanic .
A csónak n o 6 megközelíti Carpathia .
Az összes legkevésbé megterhelt hajó, az n o 1, elérte a Kárpátot .
A csónak felé a Carpathia (a jobb oldali hajó n o 14, és elhagyta a kenu D).
Túlélők a D.
Titanic kenu , nincs bizonyosság e kenu kilétével kapcsolatban.
A csónak n o 12 elérte a Carpathia .
A csónak n o 12 felhúzzák fedélzetén a Carpathia .
A nők egy Kárpát- hídon telepednek le .
A Kárpátia New Yorkba érkezik , a túlélőkkel együtt.
A tizenhárom kenut a Kárpátok találták helyre New Yorkban.
A hajótörést követően az összegyűjtött vallomások bizonyos pontokon meglehetősen ellentmondásosak. A legtöbb tanúság szerint a Titanic nem tört szét és egy darabban süllyedt el. Csak néhány túlélő állította az ellenkezőjét. Közülük Jack Thayer , aki a B összecsukható hajó hajótestén volt, olyan közel a Titanichoz . Azonban Archibald Gracie és Charles Lightoller , akik ugyanabban a csónakban, az ellenkezőjét állítják. A legtöbb média és a lexikon úgy vélte, hogy a Titanic elsüllyedt szétosztás nélkül, amíg meg nem találták a roncs 1 -jén szeptember 1985-ben . Ez az ábrázolás van, hogy például van a film Atlantique, szélesség 41 ° a 1958 . Az elsüllyedéssel foglalkozó amerikai vizsgálóbizottság azonban nem dönt a kérdésben. A Titanic ezért valószínűleg a vízszint alatt, vagy éppen a felszínén repedt. Az Angliában lefolytatott vizsgálóbizottság megállapítja, hogy a hajó egy darabban süllyedt el.
A legtöbb beszámoló azt állítja, hogy a zenekar legutóbbi darabja közelebb volt hozzád, Istenem . Bizonyos tanúvallomások, különös tekintettel a Harold Bride rádiósra , ellentmondanak ennek. Menyasszony kijelenti, hogy az utolsó lejátszott dal az Ősz volt (valójában: Songe d'Automne , annak idején népszerű keringő, amely része volt a White Star Line zenekarainak repertoárjában ). Azonban a hajótörés ihlette filmek és regények mind közelebb vannak hozzád, Istenem , az utolsó előadandó himnusznak, valószínűleg azért, mert jobban illik a tragikus kontextusba.
Kérdés van az a tény is, hogy a lámpák kialudtak a hajó törése után, és nem a hajó előtt, mivel a leggyakrabban képviselteti magát. Valóban, a hajó tört a kazánházban n o 1, ami azt jelenti, hogy az összes kazán gőzt villamos áram volt az első. A hajó fő megszakítói, de különösen a fő és a segédgenerátorok a hátsó szakaszon helyezkedtek el. A hajó megrepedésével tehát elvágták volna a gőzt szállító elektromos kábeleket és csöveket, aminek következtében a generátorok leálltak, amelyek már megdöbbentek. Ezt megerősítené néhány túlélő tanúvallomása, akik látták, hogy a fény néhány másodperc alatt fokozatosan kialszik. Az elektromos generátorok rotorai fokozatosan leálltak, folytatva lendületüket, amíg a gőzellátás hiánya végleg leállította őket.
Újabb vita robbant ki a nyaralóhajóról . A Hadbiztosi Robert Hichens arról tanúskodnak, hogy a dőlésszögmérővel jelzett egy ház 5 fokkal jobbra, tíz perc után a sokk. Más tanúvallomások szerint az edény a jobb oldali oldalon szaladt a süllyedés kezdetén. Azonban más számlák, beleértve a Lightoller és a Gracie számláit, megerősítik a listát a kikötő oldalán. A jobb oldalon lévő lista logikus, mert a Titanic ezen az oldalon ütötte meg a jéghegyet. A kikötő felőli felsorolás azonban továbbra is a keresztirányú vízzáró rekeszekkel vagy a vízzáró szivattyúk munkájának eredményeinek hatásával magyarázható. Végül az amerikai bizottság elfogadja, hogy a hajó a jobb oldalon, majd a kikötőben adott szalagot. Ezt az utolsó állapotot erősíti meg a roncs és környékének teljes feltárása, 2011-ben. Valójában a hajó kikötői oldalának egy 20 méter hosszú darabját, amely a törés szintjén helyezkedik el, 90 ° -on megcsavarodva találták. kifelé, ami azt jelentheti, hogy a Titanic elülső része a kettős fenék mellett néhány percig a far ezen részéhez kapcsolódott, és teljes súlyával ezen a rögzítési ponton húzódott, amíg el nem tört. Ezenkívül számos tanúvallomás előírja, hogy a hajófenék süllyedés közben a kikötő oldalán gyakorlatilag felborult.
Másrészt, bár biztos, hogy a hajó kettétört, az elméletek eltérnek arról, hogy a hajótest hogyan és mikor tört el. Sokkal inkább úgy gondolják, hogy az edény kezdetben deformálódott, de egyetlen darabban maradt a felszínen, akkor a hajótest szakadt, és néhány rekesz megrongálódott, és a víz nyomása deformálta válaszfalaikat. A kettős fenék néhány pillanatig tartotta volna a két szakaszt, mielőtt sorra engedett volna, lehetővé téve az elülső rész gyors mozgását az alja felé, miközben a hátsó részen még mindig több elárasztatlan rekesz volt. A hátsó rész, miután a listát a kikötő oldalán tartotta, elhagyja a kegyetlen illúziót, miszerint lebegni fog, mielőtt gyorsan elsüllyed, miközben felborul, és több száz embert dob a tengerbe. A víz hőmérséklete, majd a -1 vagy -2 ° C-on .
A Titanic elsüllyedése mintegy 1500 ember életét vesztette, az adatok 1491 és 1513 között változtak. Körülbelül hétszáz túlélő van. A legénység tagjait érinti a leginkább, mivel 76% -uk meghalt. A harmadik osztály 75% -a is meghalt, ennek oka több tényező volt: egyrészt a harmadik osztályú kabinok nagyon távol helyezkednek el a hajó fedélzetétől , és ez utóbbi nehezebben megközelíthető. Ráadásul a harmadik osztály elsöprő mértékben bevándorló, és sokan közülük nem beszélnek angolul, így még nehezebb eligazodniuk a hajón. Számos harmadik osztályú utast a süllyesztés kezdetén a legénység által bezárt ajtók is feltartottak . A második osztály a hajótörés áldozata 59% -uknál. A nők túlnyomó része túlélő, míg a másodosztályú férfiak még jobban érintettek, mint a harmadik osztályú férfiak. Ami az első osztályú utasokat illeti , a túlélők között van 60%. Szinte az összes nő életben maradt, a férfiak egyharmada pedig jelentősen magasabb, mint bármely más osztály. Az utóbbi annak köszönhető, hogy a választás a 1 st tiszt William Murdoch , aki elfogadja, hogy sok ember megy az első kenu . Abban az időben a hajók fedélzetén az egyetlen utas első osztályú.
Általánosabban a fő különbség a férfiak és a nők között van. A nők csupán 25% -a halt meg a süllyedés során, szemben a férfi utasok 82% -ával. A túlélők majdnem fele férfi. A gyerekek jobban szenvednek, mint a nők, a fedélzeten tartózkodó 109 gyermek közül 53 meghalt. A másodosztályú gyermekek mind túlélők. Az egyetlen gyermek, aki első osztályban halt meg, Loraine Allison , egy 3 éves kanadai lány. Éppen ellenkezőleg, a harmadik osztályú gyermekek túlnyomó többsége a hajótörés áldozata lett. Egyes családok teljesen megsemmisültek, különösen a fedélzeten utazó legnagyobbak tizenegy tagból, egy párból és kilenc négy és húsz év közötti gyermekükből állnak.
1 st osztály | 2 e osztály | 3 E osztály | Összes utas | Stáb tagok | Teljes | |
Férfi áldozatok | 118 | 154 | 387 | 659 | 670 | 1,329 |
Női áldozatok | 4 | 13. | 89 | 106 | 3 | 109. |
Gyermek áldozatok | 1 | 0 | 52 | 53 | 0 | 53 |
Összes áldozat |
123 (37,8%) |
167 (58,6%) |
528 (74,8%) |
818 (62,2%) |
673 (76%) |
1 491 (67,8%) |
Férfiak a fedélzeten | 175 | 168 | 462 | 805 | 862 | 1,667 |
Nők a fedélzeten | 144 | 93. | 165 | 402 | 23. | 425 |
Gyerekek a fedélzeten | 6. | 24. | 79 | 109. | 0 | 109. |
A fedélzeten lévő összes ember | 325 | 285 | 706 | 1316 | 885 | 2 201 |
A fenti adatokat az Egyesült Királyság Vizsgálati Bizottsága állította össze az általa összegyűjthető bizonyítékok segítségével. A zenekar nyolc zenészét az utasok 2. E osztályába sorolják, mivel nem tagjai a személyzetnek. A gyermekek tizenkét évesnél fiatalabbak.
Ezek az adatok csak hozzávetőlegesek, mert hibákat és zavarokat követtek el. Az amerikai szenátusi bizottság kissé eltérő eredményeket ért el. Ezenkívül az utasok illegálisan szálltak fel , mások lemaradtak a beszállásról, vagy az utolsó pillanatban lemondták. Mivel az utasok nemét néha csak az illető keresztneve határozta meg, minden bizonnyal hibákat követtek el.
A hír az ütközés a Titanic egy jéghegynek első érkezés New York az április 15 és 1 óra 20 , egy óra előtt a roncsot, megfogalmazásában a New York Times . A Titanic elsüllyedésének reggelén azonban egyetlen újság sem ismerte fel az események súlyosságát. A New York Evening Sun címsorai: „Az összes Titanic- utas, akit megmentettek az ütközés (…) vonalhajója Halifaxra vontatva ” ( lásd az alábbi képet ). Az újság elmagyarázza, hogy a hajó utasait áthelyezték a Kárpátokba és a párizsiba, és hogy a személyzet a Titanicon maradt, miközben az új-skóciai Halifaxba vontatták . Hasonlóképpen, a világ címe: „elsüllyedt a Titanic : nem emberi veszteség”, és még hozzáteszi: „Az utasok át a Carpathia [...] Minden most biztonságos”. Ami a Daily Mail-t illeti , másnap a következő címet viseli : " Titanic elsüllyedt, nem vesztette életét az ember". New Yorkban a White Star Line irodái megnyugtatják az utasok hozzátartozóit, megerősítve, hogy a baleset nem súlyos. Ez a hamis információ annak a ténynek köszönhető, hogy az elsüllyedésről szóló híreket egyik hajóról a másikra továbbították, és ezért némi zavart keltett. Napján New YorkbanÁprilis 15, egyre ragaszkodóbb pletykák szerint a Titanic tönkrement. A megerősítés este, 18 óra körül érkezik meg a White Star Line irodáiba az Olympic , a Titanic ikertestvére üzenetének köszönhetően . Aztán valamivel később a Fehér Csillag Vonal hivatalosan megerősíti a süllyedést. At 21 pm 0 , New York-iak megtudta, hogy a Carpathia kapott csak 700 túlélő, ami arra utal, hogy akár 1 500 halálesetet. Másnap reggel a New York Times bejelenti az elsüllyedést, és továbbítja a túlélők első listáját, amelyet az olimpia közvetít ( lásd az alábbi képet ). Aztán bejelentik a hírt, hogy a Kárpátia a túlélőkkel április 18 - án érkezik New Yorkba . Angliában azonban a süllyedés híre csak április 17 - én érkezett az újságokba. Az április 18 alatt kiszállását a túlélők a Titanic körül 10- pm , több mint 40.000 ember volt jelen, és az újságírók széles körben terjed az eseményt, és összegyűjtött számos tanúbizonyság. Például a New York Times egy szálloda teljes emeletét bérli húsz újságíró befogadására, akiket az újság szerkesztőségéhez külön telepített telefonvonalak kötnek .
Az Evening Sun a 1912. április 15.
The New York Times of 1912. április 16.
Az akkori közvélemény szerint kevésbé maga a tragédia, mintsem a szerencsétlen körülmények hozzáadása tűnt fel leginkább. Úgy tűnik tehát, hogy egy bizonyos haláleset vette körül a vonalhajózás útját. Ha a Titanic csak az egyik üzenetet vette figyelembe a jég jelenlétével kapcsolatban, ha a jég nem sodródott dél felé, ha holdfény lett volna, ha a kilátó tizenöt másodperccel korábban vagy tizenöt másodperccel később látta volna a jéghegyet, ha egy fedélzettel magasabb vízzáró válaszfalak lettek volna, elkerülhető lett volna a tragédia.
Nemzetközileg a hír minden körben reakciókat vált ki. A La FrenchLine törli a fogadását az új „ France ” vonalhajó fedélzetén . V. György király és William Taft amerikai elnök részvétet nyilvánít, JP Morgan pedig elhalasztja egy új fürdő avatását Aix-les-Bainsben .
Az ázsiai-ellenes rasszizmus áldozatait, a hajótörés hat kínai túlélőjét New Yorkba érkezésükkor kiutasították az Egyesült Államokból.
A 1912. április 17, a White Star Line négy hajót bérelt, köztük a Mackay-Bennettet és a CGS Montmagny-t, amelyek Halifaxból indultak a katasztrófa helyszínének feltárása és a holttestek helyreállítása érdekében. Összesen 337 holttestet találtak, amelyek közül 128-at a tengerbe vittek vissza, mert túl rosszul bomlottak le ahhoz, hogy azonosítani lehessen őket. Az órák, talált letartóztatják közötti, 2 pm , és 2 pm 20 .
150 hajótörés áldozatát, akiket helyrehoztak, de családjaik nem igényeltek, temetik el Halifax három temetőjében : Fairview Lawn, az Olajfák hegyén és báróban de Hirsch.
A Mackay-Bennett által visszaszerzett holttestek között van egy körülbelül 2 éves és férfi gyermek, ő az egyetlen gyógyult gyermek. Nem állítják, és nem azonosítható. A Mackay-Bennett legénysége felelős a temetésért a halifaxi Fairview Lawn temetőben (a képen jobbra ). Azóta több család úgy gondolta, hogy az eltemetett gyermek az egyikük, és azt akarták, hogy cseréljék ki a lemezt. Formális igazolás hiányában azonban az emléktábla névtelen marad. A 2001-ben és 2002 - ben végzett exhumálás és DNS-elemzések eltérő következtetésekhez vezettek. Végül, 2007 , az ismeretlen gyermek hivatalosan azonosított Sidney Leslie Goodwin , egy éves fiú egy év és fél utas 3 -én osztályban.
Az USA-banA New York-i , a „Titanic” Memorial Lighthouse épült tetején a tengerészek parókia 25 South Street 1913 . Ezt a 16 méteres fehér világítótornyot 1968- ban költöztették a South Street Tengerészeti Múzeum elé.
A Washington , a női „Titanic” Memorial, egy 6 méteres szobor egy férfi széttárt karokkal, jelenleg található Fort McNair. 1966- ban költöztették a Rock Creek Parkból, ahol felavatták 1931. május 26által Helen Taft Herron özvegye elnök amerikai William Howard Taft jelenlétében az elnök az idő Herbert Clark Hoover . A szobor tövén két feliratot olvashatunk: "A Titanic elsüllyedésében elpusztult bátor férfiaknak a1912. április 15. Életüket adták a nők és gyermekek megmentéséért. Amerika női emelték. "És" a fiataloknak és az időseknek, a gazdagoknak és a szegényeknek, a tudatlanoknak és a tanultaknak, mindazoknak, akik nemesen adták életüket nők és gyermekek megmentése érdekében. "
Egyesült KirályságAbban Southampton , East Park, egy emlékmű szentelt a 35 mérnökök a Titanic , eltűntek a süllyedő felavatják 1914. április 22Sir Archibald Denny, a Tengerészeti Mérnökök Intézetének elnöke, több mint 100 000 fős tömeg előtt. A bronzszobor alatt egy felirat található, amelyet a szerelők 35 neve vesz körül. A High Street és az East Street kereszteződésében lévő postahivatalban a tartalék Titanic propeller pengéjéből megolvadt bronzplakátot helyeznek a vonalhajózó postások tiszteletére . A Titanic Zenekar tagjainak szentelt "Titanic" zenészek emlékművét felavatották. 1913. április 19a városi könyvtárban. Dedikált, hogy a rendezők a Titanic , a kő szökőkút -ben avatták fel Southampton on 1915. július 27.
A Lichfield , egy nagy bronz szobor Commander Edward Smith is bemutatta lányát 1914. július 29.
Colne-ban ( Lancashire ), a városi parkban Wallace Hartley mellszobrát állítják fel a márvány lábazaton a Titanic karmesterének emlékére .
Észak-Írországban-Án felavatott belfasti „Titanic” emlékmű szobra 1920. június 26, annak az előfizetésnek köszönhetően hozták létre, amelyben a belfasti emberek , a Harland & Wolff udvarok alkalmazottai , a White Star Line és Thomas Andrews családja vett részt . Először a Donegall téren található, majd a városháza kertjeibe kerül. Ez a nevét viseli a 22 személyzet tagjai a Titanic mindezt Ulster és áldozatai a süllyedő.
A Thomas Andrews Emlékcsarnok a Titanic haditengerészeti építész és a Harland & Wolff udvarok vezérigazgatójának emlékére szentelt épület , az építész szülővárosában, Comberben található. 1914- ben építették és 2004- ben avatták fel 1915. február.
Millvina Dean volt az utolsó túlélője a drámának, de túl fiatal volt a süllyedés idején, hogy bármire emlékezzen. Barbara West meghalt 2007. október 1696 éves korában; a katasztrófa idején is túl fiatal volt. Lillian Asplund volt az utolsó túlélő emlékeivel, 2006-ban halt meg. Michel Marcel Navratil volt az utolsó életben maradt férfi és egyben az utolsó francia is, 2001-ben halt meg. Ezen kívül meghalt Bertha Watt és Ellen Natalia Shine, a tizenegyedik és tizenkettedik túlélő csak egy nap különbséggel 4-én és 4- én 1993. március 5 a 93, illetve a 101-nél.
Az április 14 , az éjszaka folyamán az ütközés, számos feltétel teljesül, hogy növeli a süllyedő . Az idő nyugodt: kevés a szél és nagyon kevés a hullám. A szél jelenléte habot képezett volna a jéghegy körül , és jobban láthatóvá tette volna azt az őrök számára. Ráadásul hold nélküli éjszaka van, tehát még sötétebb. A kapitány úgy döntött, hogy a jéghegyre figyelmeztetés ellenére sem lassítja a sebességet, a vonalhajó 22,5 csomóval vagy 41,7 km / h-val halad . A kapitány azonban dél felé haladt, amelyet a Fehér Csillag vonal biztosított, hogy elkerülje a jéghegyeket. De abban az évben a tél enyhébb volt, és a jéghegyek délebbre mozdultak, mint más években.
Tim Maltin brit történész által 2012-ben javasolt elmélet szerint az őrök optikai csalódásnak, a tárgyak látszólagos helyzetét eltorzító felsőbb délibábnak lettek volna áldozatai . Ez a délibáb jelentősen eltorzította volna a kék jéghegy helyzetét a dráma keletkezésénél (különösen az a jéghegy, amelynek elmerült része és a kialakult rész megfordul és megfordítja helyzetét, amikor leválik a jégtábláról). Ezt a délibábot egy hő inverzió okozta volna , a Labrador-áram által hozott hideg levegő tömege a Golf-áramlatból érkező meleg levegő tömege alatt maradt . Ez az inverziós réteg megzavarta Stanley Lord , az SS kaliforniai kapitány beavatkozását is , esetleg eltorzítva a Titanic helyzetét, eljutva odáig, hogy torzítsa a kettő között Morse-kódban kicserélt fényjeleket.
Emberi Amerikai BizottságRöviddel azután, hogy a süllyedő a Titanic , a amerikai kormány felállított egy vizsgálóbizottságot azonosítani az okokat és azok felelős a katasztrófa. Ez kezdődik 1912. április 19 és vége 1912. május 25. A szenátor származó Michigan , William Alden Smith elnököl. A bizottságot különösen érdekli, hogy az őröknek nincs távcső a varjúfészekben. Az őrök azt állították, hogy ha lett volna távcsövük, időben elkerülhették volna a jéghegyet. Valójában a jéghegyet a hajótól körülbelül 500 méterre látták, és körülbelül 800 méter kellett volna ahhoz, hogy a hajó teljesen hátrafelé álljon meg. A távcső azonban lehetővé tette volna, hogy a jéghegyet sokkal nagyobb távolságban lássa. Az őrök úgy vélik, hogy Southamptonban elfelejtették a távcsövet , de ma már ismert, hogy a tisztnek, akinek a kulcsa volt a varjúfészek számára szánt távcső eléréséhez, meg kellett engednie egy kollégáját Southamptonban, és kulcsot zsebben hagyva a hajót. Mégis sok Titanic- tiszt rendelkezik távcsővel, de egyiket sem kölcsönözték az őröknek.
A bizottság tanúvallomásra hívta Bruce Ismay- t, akit azzal gyanúsítottak, hogy a Titanic sebességének felgyorsítására a kapitányt nyomta . Bruce Ismay felelősségét azonban nem lehetett vállalni, a bizottság nem talált bizonyítékot.
Mersey BizottságRöviddel az amerikai bizottság felállítása után hasonló bizottság jött létre Angliában . Ezt a brit Kereskedelmi Minisztérium nyitotta meg , ez kezdődik 1912. május 2 és befejezni a 1912. július 3. A viták által vezetett bíró Lord Mersey a londoni , a hall recepcióval közelében Buckingham-palota . A bizottság 63 napig 36 nyilvános ülést tartott, és 98 tanút hallgattak meg. A bizottság három fő okot azonosít: a hajó sebességét, az éberséget, amelyet nem biztosítottak megfelelően, és a szervezettség hiányát az utasok evakuálásakor. Az Amerikai Bizottsággal ellentétben azonban a Mersey Bizottság nem hibáztatja Bruce Ismayt és Edward Smith-t sem .
Az utasok kiürítéseMás okok magyarázzák az áldozatok nagy számát. A Titanic mentőcsónakjainak száma 1178 ember, de csak 711 túlélő van, a különbség 467 fő. A vizsgálóbizottság a 2 nd tiszt a Titanic , Charles Lightoller , aki felelős volt a fele a csónak, kijelentette, hogy nem volt tudomása az elvégzett vizsgálatokat a hajók. A tiszt nem töltötte be teljesen a nyolc kenu egyikét sem. És a hajó 20 kenuja közül csak négyet rakodtak be kapacitásuk több mint 70% -áig. Az első indított hajók gyakorlatilag üresek, mert az utasok nem voltak hajlandók felszállni rájuk. Nem hitték a süllyedés valóságát, és féltek a vízbe eséstől, amikor a Titanic nem adott riasztó jeleket, és nem volt pánik. Ezenkívül a legénység becsapta az utasokat, hogy elhiggyék, ez csak gyakorlat, és a zenekar fülbemászó zenét játszott a pánik elkerülése érdekében . Sok utas Ezért előnyös, hogy maradjon benne a hajó, látva nincs oka félni. A kenuk rakodása 0 óra 25 perckor kezdődött , és az utasok mind tudták, hogy 1 óra 15 körül süllyedt , hogy a hajó elölről kezdett süllyedni. Ez azt jelenti, hogy a kiürítés 50 percig lassú volt.
Az este az ütközés, amikor Frederick Fleet figyelmeztette a híd jelenléte egy jéghegy egyenesen, 1 st tisztviselő William Murdoch fordult a hajó kikötőbe , és tegye a gép teljes tat (vagy megállította őket). A hajó középső légcsavarja, amelyet viszont nem lehetett irányítani, állva maradt. Sőt, ma úgy tűnik, hogy a tiszt nem a legjobb döntést hozta. A motor fordulatszámának csökkentése lelassította az edényt, és lassabban futott. Leállított légcsavarokkal vagy hátramenetben a kormány kevésbé hatékony. A Titanicnak tehát nagyobb esélye lett volna elkerülni a jéghegyet, ha a gépeket teljesen elöl tartja.
Egy másik gyakran előterjesztett elem a kormány mérete. Valójában egy hosszabb kormány lehetővé tette volna a gyorsabb elfordulást. Az akkori szabályozás szerint a kormány méretének a vízszint alatt elhelyezkedő hajótest felületének 1,5–5% -ának kellett lennie. A Titanic kormánya ennek a konzolnak az alján volt, 1,9% -kal.
Az is látható, hogy ha a Titanic nem fordul meg és nem ütközik frontálisan a jéghegynek, akkor a felszínen maradhatott volna, mert csak egyetlen vízzáró rekesz lett volna elárasztva. A megrázkódtatás azonban erőszakos lett volna, mert a bélésnek nem lett volna ideje elegendően lassítani, mielőtt a jéghegynek ütközött volna. Így számos utas megsérült volna, de a hajót a felszínen lehetett volna tartani, az utasokat pedig más hajókra szállíthatták volna át.
A roncs felfedezéseA XX . Század folyamán számos projekt expedíció az elsüllyedt roncs megtalálásához sikertelenül látta a napot. A roncsok végül rajta voltak1 st szeptember 1985-benaz 1- pm 5 egy expedíció által vezetett francia-amerikai Jean-Louis Michel a Ifremer és D Dr. Robert Ballard , a Woods Hole Oceanográfiai Intézet . 3821 m mélységben, az é. Sz . 41 ° 43 ′ 55 ″ , ny. H. 49 ° 56 ′ 45 ″ szélességben található , 650 km-re Newfoundlandtól délkeletre . Az első fontos megállapítás a roncsokról az, hogy két részre oszlik. Eddig az volt a forgatókönyv, hogy a hajó törés nélkül elsüllyedt. Valójában a tanúvallomások többsége megerősítette, hogy a hajó egy darabban süllyedt el.
A Titanic elsüllyedésétől 1996- ig a süllyedés kezdetére elfogadott forgatókönyv az volt, hogy a jéghegy 90 méter hosszú heget vágott a hajótestbe. De a roncs felfedezése1 st szeptember 1985-benÉs a vizsgálatok a hajótestbe tett Robert Ballard a 1996 használatával szonár , hívja a forgatókönyv kétségbe. Valójában kiderült, hogy a lapok deformálódnak és elmozdulnak, de nem hasadnak el. A valóságban a jéghegy nem csinált lyukat a hajótestben , de a sokk felrobbantotta a szegecseket, és így vízi utat nyitott. Ez a felfedezés tehát hibát mutat a Titanic tervezésében : a szegecsek túl törékenyek voltak.
Egy nemrégiben végzett vizsgálat során a két amerikai kutató a tudományos elemzések alkatrészek kivont roncs és a vizsgálat a levéltár a Harland & Wolff hajógyár tartani Belfast , ismét megkérdőjelezte a minősége a szegecsek rögzítésére használt acél lemezek a hajótesttől a hajó orráig. Valójában ezek vas és nem acél, mint a középső rész, mivel a beszállítók képtelenek követni a gyártó által előírt ritmusokat és mennyiségeket. Ezeknek a vasszegecseknek az alacsonyabb ellenállása magyarázza, hogy miért vált szét sok lap a jégheggyel érintkezve. A tanulmány szerzői feltételezik, hogy az erősebb acélszegecsek, ha nem mentették meg a hajót, legalább elegendő időt adtak volna ahhoz, hogy a segítség időben megérkezzen.
Az egyik legfontosabb dolog, ami érdekelte az amerikai bizottságot az elsüllyedésben , a kaliforniai beavatkozás elmaradása . A bizottság szerint a kaliforniai alig 31 kilométerre volt, és a hajó megmenthette volna a Titanicot . Két ok magyarázza kaliforniai non-reakció , először a rádiós volt, elaludt, és ezért nem lehetett hallani az vészjelzésekhez által küldött Titanic . Aztán a Titanic által indított fehér rakétákat rosszul értelmezték a kaliforniai tengerészek , akik úgy gondolták, hogy a fáklyáknak vörösnek kell lenniük. Ezután a bizottság ajánlást adott ki arról, hogy vezeték nélküli táviratot kell biztosítani a nap 24 órájában, még kisebb épületeken is. Ez a kaliforniai számára lehetetlen volt, mivel a fedélzeten csak egy rádió üzemeltetője volt , és nem tudta biztosítani a rádiót a nap 24 órájában, ellentétben a Titanic-szal, ahol a két rádiós váltotta egymást. Meg kell jegyezni, hogy a tengerek óriásának megmentésére terelő Kárpátia azonos konfigurációban volt: csak egyetlen üzemeltetőt szállított. Szerencsére utóbbi műszakja legvégén vette fel a Titanic vészjelzését : még mindig a sisak a fején, lefekvés előtt levette a cipőjét.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a Titanic közel állt ahhoz, hogy képtelen legyen segítségkéréseket kiadni: a fedélzeti TSF eszköz vasárnap a nap nagy részében, sérülés miatt, április 14-én nem volt elérhető. Kommunikációs eszközök nélkül valószínű, hogy a kenukban életben lévő összes utas viszont gyorsan meghalna a segítség hiánya miatt ezekben az éghajlati viszonyokban; a hajó akkor eltűnt volna, anélkül, hogy nyomokat hagyott volna.
Abban az időben a vészrakéták már biztosan fehérek voltak, mert éjszaka jobban láthatóak voltak. 2004-ben azonban egy kibelezett rakétadobozt találtak az óceán fenekén. A rozsda által megtámadott rakéták feje különböző színű festékeket tár fel. Ezért valószínű, hogy a kilőtt rakéták nem egyformák voltak. Ma úgy tűnik, hogy a kaliforniai és parancsnoka bűnbakként szolgált. Valójában most bebizonyosodott, hogy a kaliforniai embernek nem lett volna ideje megmenteni az utasokat, különösen azért, mert időbe telt volna, amíg megtisztította a körülvevő jeget.
MentőcsónakokA White Star Line , a hajózási társaság tulajdonában a Titanic, teljesítette a brit szabályozás által megállapított Board of Trade számát illetően hajók fedélzetén, és még túllépett ezeken előírásoknak. A Fehér Csillag vonal vezetői ezt az érvet használják arra, hogy megvédjék magukat a Titanic fedélzetén lévő biztonsági eszközökkel kapcsolatos gondatlanságoktól . A mentőcsónakok minimális számát nem az utasok száma, hanem a hajó űrtartalma alapján számították ki; a Titanic be tudott volna érni tizenhat mentőcsónakkal, és húsz volt. Ezeket az 1894- től kelt szabályozásokat már nem igazították az akkori hajók méretéhez. A brit szabályozás előírta, hogy a 10 000 tonnánál nagyobb hajók esetében a kenuk teljes kapacitása legalább 962 ember legyen, míg a Titanic súlya meghaladja az 52 000 tonnát.
„Az uralkodó körülmény (…) az a tény, hogy annyi éven keresztül nem sikerült felülvizsgálnunk az 1894-es szabályozást (…). A hajó bruttó űrtartalma véleményem szerint nem kielégítő alap a mentőcsónakok számának kiszámításához. "
- Lord Mersey, 1912,
Az amerikai és a merseyi bizottság ezt követeli, hogy minden hajó rendelkezzen elegendő mentőcsónakkal az összes utas számára. A Mersey Bizottság azt is megállapítja, hogy a mentőcsónakok manőverét nem megfelelően szervezték meg, és javasolja a matrózok jobb kiképzését. Ma a modern bélésnek életmentő készülékekkel kell rendelkeznie, amelyek kapacitása 25% -kal nagyobb, mint a belépők száma.
A katasztrófát követően és a tengeren történő jobb ellenőrzési igény figyelembevételével született meg a SOLAS- egyezmény, amely különféle szabályokat határoz meg a hajók biztonságával, védelmével és üzemeltetésével kapcsolatban.
JéghegyekA Titanic elsüllyedése után létrehozták a Nemzetközi Jégjárőrt 1914. január 20. Ez az Egyesült Államok parti őrségének fennhatósága alá tartozik . Ennek a járőrnek a célja a jéghegyek mozgásának figyelemmel kísérése az Atlanti-óceán északnyugati részén . A jéghegyek ekkor helyezkednek el, így biztosítva az ezen a területen közlekedő hajók biztonságát. Ez a járőr lehetővé tette az egész régió biztonságát. Így 1912 és a Titanic elsüllyedése óta egyetlen jéghegyet nem érintő tengeri katasztrófa sem okozott halálos áldozatokat.
A 1912. április 24, az olimpiai legénység nem volt hajlandó elhagyni Southamptont , és a sofőrök sztrájkoltak . Ez volt az olimpia első útja a Titanic elsüllyedése óta, amely kilenc nappal korábban történt. Mivel az olimpiai a testvére hajó a Titanic , a két hajó gyakorlatilag hasonló, és ezért ugyanolyan hiányosságokat a biztonság és a sztrájkolók ezért kér többet mentőcsónak. Ezzel párhuzamosan az olimpiai utasok foglalása jelentősen visszaesett, ami a Fehér Csillag Vonalát a hajó munkába állítására késztette . Ezután három fő változtatást hajtanak végre a hajón. Első 48 mentőcsónakot adnak hozzá, ezáltal összesen 68 hajó lesz. Ezután a hajó tizenhat vízzáró rekeszéből öt a B fedélzet szintjére emelkedik , míg korábban az E fedélzetre emelkedtek, három emelet különbséggel. A hajó ekkor sokkal nagyobb károkat képes kibírni . Végül a kettős fenék magassága megnő, ami ellenállóbbá teszi a bélés hajótestét . A bélés hat hónapig mozdulatlan volt, amíg a munka befejeződött. Ez volt a szerkezetek, amelyek részben helyt adott a hajó elsüllyed egy német tengeralattjáró a 1918 . A háború után az Olympic képes volt visszaszerezni a nagy népszerűséget a nyilvánosság körében.
A Britannic felépítésének módosításaA Britannic , az olimpiai sorozat harmadik hajója az utóbbival és a Titanic- szal 6 hónapja épült, amikor a Titanic elsüllyedt. Azonnal leállítják a munkát. Amikor folytatják, a terveken jelentős változások történtek:
A Britannic még nem volt teljesen kész, amikor 1914-ben kitört a háború. Kórházi hajóként szolgálatra kérték, és egy német bánya elsüllyesztette.1916. november 21. Ezúttal az emberi tévedés lesz a felelős a süllyedésért: néhány vízzáró ajtó nyitva maradt, vagy az alsó fedélzet lőrései kinyíltak a betegek szobájának szellőztetése miatt szükségtelenné tették a biztonsági berendezéseket, a hajó mindössze 55 perc alatt süllyedt el 160 a Titanic .
A Mersey Bizottság ajánlásaiA 1912. július 30, a Brit Hajótörési Bizottság elkészíti zárójelentését és 24 ajánlást tesz, amelyek közül az első öt a hajó tervezésével kapcsolatos. Az első megköveteli, hogy a vízzáró válaszfalak megemelkedjenek, vagy hogy az edényeket kettős hajótesttel ( kettős bőr fordításával ) kell ellátni a vízvonalig. A következő két ajánlás kimondja, hogy a vízvonal felett legalább egy fedélzetnek vízzárónak kell lennie, és hogy a vízzáró válaszfalak közötti nyílásoknak is vízállónak kell lenniük. Végül az utolsó két ajánlás nagyobb hatalmat ad a Kereskedelmi Tanácsnak az építők felé annak érdekében, hogy rájuk kényszerítsék ezeket a módosításokat.
A következő hét ajánlás mentőcsónakokra vonatkozott . Az egyes hajók felszerelésére szolgáló mentőcsónakok számának a beszállók számának, és nem az űrtartalomnak kell lennie . Ezen túlmenően a mentőcsónakokat fel kell szerelni bizonyos felszerelésekkel, beleértve a felszereléseket, a jelenlétük fényjelzéssel történő jelzését (fényszórók vagy rakéták) stb. Ezenkívül minden hajóban egyes kenukat mechanikus meghajtó eszközökkel kell felszerelni. Azokat a vállalatokat, amelyek nem tartják be ezeket a szabályozásokat, büntetések várják.
A következő öt ajánlás célja a kenuk kezelhetőségének és töltésének javítása volt. Ezentúl a személyzet embereit ki kell képezni a kenuk kezelésére és kilövésére, azokon kívül, akik már kiképzettek bennük (pl. Tengerészek ). A bizottság különösen azt követelte, hogy az egyes hajókon a legénység tagjai hajtsák végre a hajók feltöltését és vízre bocsátását, ezeket a gyakorlatokat a tiszteknek a hivatalos hajónaplóba kell beírniuk, hogy az ellenőrök ellenőrizhessék ruházatukat.
Végül az utolsó hét ajánlás általánosabb jellegű volt. Először az őröknek látásvizsgálatot kellett elvégezniük. A vezeték nélküli adatátviteli állomásoknak (TSF) ekkor minden hajóban jelen kell lenniük, és 24 órán keresztül kell működniük. Ezeket az ajánlásokat a British Parliamentary Papers publikálta.
A Titanic elsüllyedését számos film és tévés dráma illusztrálta. Az első a Megmentve a Titanicból című film, Etienne Arnaud amerikai filmje, amelynek főszereplője Dorothy Gibson , a hajótörés túlélője. Az 1912-ben kiadott nyomnak nincs nyoma a műtermi tűzeset után, ahol 1914- ben tárolták . Ugyanebben az évben megjelent az In Nacht und Eis Mime Misu német némafilmje, amely a valóságtól meglehetősen távol eső történetet mutat be. Az év 1915 látta, hogy a termelés a Titanic , egy olasz némafilm által Pier Angelo Mazzolotti (it) és Mario Bonnard , Giovanni Casaleggio és Luigi Duse.
A 1943 , Joseph Goebbels elrendelte a forgatás Titanic , a kasszasiker szánt náci propaganda, Rendezte : Werner Klingler és Herbert Selpin a Sybille Schmitz és Hans Nielsen . Az Arcona - fokon (német hajó, amelynek elsüllyedése 1945-ben 5000 ember halálát okozta) forgatott filmet első rendezője, Herbert Selpin bebörtönzése és halála jellemzi. Végül nem megy ki Németországban , Goebbels attól tart, hogy demoralizálja a lakosságot, amely számos brit bombatámadásnak van kitéve.
A 1953 , Titanic , egy amerikai film Jean Negulesco, főszerepben Barbara Stanwyck és Robert Wagner, adták . Az év 1958 látta érkezése a képernyőkön a film atlanti, északi szélesség 41 ° ( A Night to Remember ), egy brit film Roy Ward Baker és Kenneth More és Ronald Allen . Walter Lord történész A Titanic éjszakája című könyvéből adaptálva , a dráma néhány szereplőjének - köztük a negyedik tisztnek, Joseph Boxhallnak - segítségével a valóság egyik legközelebb álló filmjévé vált.
A 1979 , SOS Titanic megjelent , egy amerikai-brit film rendező William Hale és David Janssen , Cloris Leachman és Susan Saint James . A film nagyon ihlette Lawrence Beesley a könyv a veszteség SS Titanic , és ez játssza David Warner , aki szintén csillagos az 1997-es film Titanic . A következő évben jön War of the Abyss ( emelje fel a Titanic ), amerikai film Jerry Jameson átvéve a regény Clive Cussler , és Jason Robards és Richard Jordan .
A 1996 , A Titanic , egy sor 2 amerikai TV filmjében Robert Lieberman és George C. Scott , Peter Gallagher és Catherine Zeta-Jones -t termelt.
De a Titanicról a leghíresebb film az 1997-ben megjelent James Cameron , Titanic című film . Leonardo DiCaprio , Kate Winslet és Billy Zane főszereplésével a film 11 Oscart és 1 845 034 188 dollárt nyert a világ minden részén. Ez a film újból felkelti az érdeklődést a Titanic iránt , ami számos könyv, valamint kiállítás megjelentetéséhez (és néha újraközléséhez) vezet, valamint számos weboldal létrehozásához. Cameron 2003-ban elkészítette a Titanic szellemei című dokumentumfilmet is, amely a hajó roncsairól szól.
A 2003 egy olasz animációs film , A Keresés a Titanic , a Orlando Corradi is keletkezett , de ez soha nem jött ki.
A 2012 , TV-minisorozat Titanic a Jon Jones tiszteleg a katasztrófa egy évszázaddal később. James Cameron, a sikeres 1996-os film rendezője dokumentumfilmet készít, amely bemutatja a hajótörés legfrissebb eredményeit, és elmagyarázza a filmjén elvégzendő korrekciókat is e legújabb eredmények fényében.
Napjaiban a Titanic elsüllyedése volt a legnagyobb békeidő tengeri katasztrófa, amelynek halála 1491 és 1513 között volt, de azóta nagyrészt elavult. A1914. május 29, Körülbelül két évvel a süllyedő a Titanic , a kanadai Pacific császárné Írország süllyedt, megölve 1012 embert. Már felszállt egy norvég teherhajó , míg a két hajó volt a köd bank közel Rimouski , Quebec . Ez a süllyedés nem döntötte meg a Titanic rekordját , de több pilóta nélküli utas volt áldozat (840 a Titanic ellen 818 ellen ). Az eseményt azonban nagyrészt elhomályosította az első világháború kezdete .
A Titanic veszteségét meghaladó süllyedés először következik be 1940. június 17, amikor az RMS Lancastria- t a német légierő elsüllyesztette , és körülbelül 4000 ember halálát okozta. Ezt a számot a következő években többször is túllépték. A leghalálosabb hajótörés a mai napig az a Wilhelm Gustloffé , amelyet 1945. január 30 - án elsüllyesztett egy szovjet tengeralattjáró, és 9340 ember halálát okozta.
Az első hajótörés, amely békeidőben megelőzte a Titanic hajóit , 20041987. december 20. A Doña Paz , a komp süllyedt után ütközés egy tartályhajó , Vector , a Tablas szorosban a Fülöp-szigeteken , és úgy gondolják, hogy azt állította, több mint 4000 életet.
Újabban elsüllyedt a Joola , amely egy transzfercsónak a szenegáli főváros és a Szenegál déli részén található Casamance természetes régió között . Elsüllyesztette a 2002. szeptember 26nem sokkal 11 óra előtt 1883 ember halálát okozta, amikor 550 hordozót terveztek, és ez jelentette Szenegál történelmének legnagyobb tragédiáját és békeidőben a világ egyik legtragikusabb hajótörését.
Corrado Ferruli, Titanic , Hachette gyűjtemények, 2003 ( ISBN 2-84634-298-9 ) .
Hugh Brewster és Laurie Coulter, Mindaz, amit mindig tudni akartál a „Titanicról” , Éditions Glénat, 1999 ( ISBN 2-7234-2882-6 ) .
Archibald Gracie , a „Titanic” túlélője , Ramsay Publishing, 1998 ( ISBN 2-84114-401-1 ) .
(en) Samuel Halpern , Cathy Akers-Jordan , George Behe , Bruce Beveridge , Mark Chirnside , Tad Fitch , Dave Gittins , Steve Hall , Lester J. Mitchman , Charles Weeks és Bill Wormstedt , Jelentés az SS „Titanic” elvesztéséről : Százéves átértékelés , The History Press,2011, 384 p. ( ISBN 978-0-7524-6210-3 )
Egyéb cikkek és könyvek