A Shinkansen (新幹線 ) A nagy sebességű vonat rendszer üzembe Japánban . Ez a név vonatokra és infrastruktúrára egyaránt vonatkozik. A lefoglalt vonalak és az alkalmazott technikák alkalmazása a Shinkansen elődjévé, Japán pedig a nagysebességű vasút úttörőjévé tette, amikor 1964-ben üzembe helyezték. A Shinkansen vonatszerelvényeket ma már világszerte használják. Kényelmük, megbízhatóságuk miatt elismertek. és biztonságuk, valamint szigorú irányításuk (pontosság, tisztaság, szolgáltatásnyújtás) miatt.
A kereskedelmi siker (a 100 millió utas mérföldkövét kevesebb, mint három év alatt túllépik) a Shinkansen vonalak hálózatának gyors fejlődését ösztönözte, amely ma összeköti a Honshū és Kyūshū szigetek legnagyobb városait . A végsebesség 210 km / h- ról 320 km / h-ra nőtt (Hayabusa vonatok).
A shinkansen kifejezés szó szerint "új fővonalat" jelent (新: új; 韓: törzs, fő, 線: vonal), a Shinkansen vonalon közlekedő vonatokat hivatalosan Super Express-nek hívják . A használat azonban megtartotta Shinkansent mind a vonatok, mind a vonalak kijelölésére.
A csak angolul beszélő angol Bullet Train kifejezés a japán dangan ressha (弾 丸 列車 ) Kifejezés fordítása Ez volt az eredeti projekt neve, amikor először tanulmányozták a negyvenes években .
A shin (新 ) Előtag japánul "újat" jelent. Az állomások nevében (pl. Shin-Osaka állomás ) való jelenléte tehát nem közvetlenül a shinkansen nevet idézi fel , hanem egyszerűen az új állomások iránti igény következménye, többek között technikai okokból is: a Shinkansen a többi pályaszélességtől eltérő sávszélességet használ. Japán hálózat.
Japán volt az első olyan ország, amely 1435 mm szabványos nyomtávolságú, dedikált gyorsvonat- vágányt adott ki . Valójában a japán hálózat a 3 láb 6 hüvelykes ( 1067 mm nyomtávolságú ) brit eredetű nyomtávval rendelkezik, amelyet " Cape Gauge " -nak (a fok fokmérőjének neveznek , mert különösen a dél-afrikai brit gyarmatokon használják). Ez a távolság nagyon megfelel az ország általában hegyvidéki jellegének. Lehetővé teszi kisebb görbületi sugarak használatát, és így nehéz terepen is csökkenti az infrastruktúra költségeit, de ennek eredményeként nagyon kanyargós vonalak vezetik a terepen található akadályok megkerülését, ami megakadályozza a keringés sebességének növekedését.
Még a régi vonalaknál is, a Shinkansen vonalai több struktúrát is eredményeztek, például alagutakat és más viaduktokat , amelyek némelyikük számára néha nagyon hosszúak voltak, az akadályok leküzdése érdekében. Miközben a görbéket 2500 m sugarú körökre korlátozták. és 1% -ra lejt.
A Shinkansen első szakasza, a Tokió és Shin-Osaka közötti Tōkaidōn , 1938-ból származó tanulmányokon alapul, különös tekintettel az 1943-ban felhagyott „ golyósvonat ” projektre. Az alkalmanként megszerzett földrész és a részben megépített alagutak egy részét újrafelhasználja. .
Az építkezés 1959-ben kezdődött . Meg kell várni a1 st Október 1964-ben, a tokiói olimpia alkalmából felavatni a vonalat. Abban az időben ennek a nagy sebességű vonatnak a sebességrekordja 240 km / h volt . Ebből az alkalomból kitüntetéseket véstek és több embernek ajánlottak fel.
A vonal azonnali sikert aratott, a százmillió utas mérföldkövét kevesebb, mint három év alatt átlépték, pontosan a 1967. július 13és a milliárd kevesebb, mint 12 év alatt ( 1976 ). 40 év szolgálat után ( 2004. október 4), az utazók száma 4,2 milliárd.
A Shinkansen első elektromos vonatai ( 0. sorozat ) 210 km / h , majd 220 km / h végsebességgel haladtak . Az utolsó 0 evezőt tipikus profilú orrával (amely erősen hasonlít a DC8 repülőgép orrához ) 2008 végén kivonták a forgalomból. Emberek ezrei tették meg az utat, hogy tanúi lehessenek ezen evezők egyik utolsó útjának az utolsó napon. kereskedelmi felhasználásuk.
Ezt követően számos más típusú vonatot építettek, mindegyiket megkülönböztette egy adott forma és szín, valamint a változó teljesítmény, anélkül, hogy minden új sorozat maximális sebessége meghaladná az előző sorozat sebességét. Új vonalak megnyitásával és új vonatsorozatok bevezetésével a gyakorolt sebesség fokozatosan nőtt:
Az eredetileg éjjel-nappal utasok és áruk szállítására tervezett Shinkansen-vonalak végül csak utasokat szállítanak, és a hálózat éjfél és reggel 6 között zárva tart , hogy helyet biztosítson a karbantartásnak. Az éjszakai szolgáltatást néhány éjszakai vonat biztosítja a normál metrikus nyomtávú hálózaton.
Az SNCF Csoport TGV hálózatától eltérően a Shinkansen, a történelmi hálózat sínszélességének különbsége miatt, az új vonalak foglyai. Ehhez a francia, a német, a belga és más nagysebességű vasutakhoz képest is nagyon nagy kiegészítő infrastruktúra kellett: viaduktok a városi integrációhoz, új peronok, új állomások a város közepén, stb.
A forgalom intenzitása mellett a Shinkansen megkülönböztethető a következőkkel:
A több mint 55 éves történelem során a Shinkansen több mint 5,6 milliárd utast szállított baleset nélkül.
Szeizmikus kockázatokA földrengés a 2004. október 23okozta a Shinkansen 200 meglehetősen látványos, ám áldozatok nélküli kisiklását, amely a Tokyo 231-es járatot teljesítette , 200 km / h sebességgel haladt a Tokió-Niigata vonalon, Echigoyuzawa és Nagaoka állomásai között.
Ez volt az első alkalom, hogy kisiklás történt a Shinkansen-hálózaton 1964-es megnyitása óta. A Shinkansen-vonalak valójában a föld legkisebb mozgását érzékelő szeizmográfokhoz kapcsolódnak, és földrengés esetén a jármű vészfékezését váltják ki. Ez utóbbi esetben a reakcióidő (pontosabban az az idő, amely szükséges ahhoz, hogy a vonat teljesen leálljon a földrengés észlelése után) nem akadályozhatja meg a Shinkansen mérsékelt kisiklását, amely a vonal túl közel halad az epicentrumhoz. hullámok.
A 2011. március 11-i földrengést és szökőárt követően a JR East vasúttársaság összes Shinkansen-vonala fel van függesztve (műalkotások és különféle művek ellenőrzése, például Sendai állomásán , ideiglenes elektromos áramhiány az áramszünet leállítása miatt) 4 atomerőmű). Végül a forgalom kezdetben 4 vonalon folytatódik, de a szolgáltatás ideiglenes megszakadása ismét bekövetkezik a Richter-skála 7,4-es utórengésével, 2011. április 7-én ugyanazon a vonalon. Végül a JR East vasúttársaság összes shinkanseni vonala 2011. április 29-én folytatja a szolgáltatást (a szokásos időzítéshez igazított idők szerint). A földrengés és a sok egymást követő utórengés során nem történt Shinkansen kisiklása.
Japán délnyugati részén, Kumamoto közelében, 2016. április 14-én este súlyos földrengés okozta a Shinkansen részleges kisiklását utasok nélküli fedélzeten. Számos erős utórengés megköveteli a Shinkansen-szolgáltatás ideiglenes felfüggesztését a környéken; rendes működését 2016. április 27-én állították helyre.
Zaj csökkentés jelenleg prioritást vasúti üzemeltető társaságok a Shinkansen. Ennek érdekében a vonatok új generációit tanulmányozzák vagy tesztelik. Üzembe helyezésükkor a régebbi, zajosabb vonatokat leállítják. Japán nagy népsűrűsége miatt a Shinkansen-pályák szinte mindegyike a városok közepén halad el, gyakran kevesebb, mint húsz méterre a házaktól, az országutak kevések a Tōkaidō Shinkansen-en. A Sanyō Shinkansen és a Kyūshū Shinkansen vidéki jellegűek, de sok alagútjuk van. A Tohoku Shinkansent, a Tokió melletti terület kivételével, a népsűrűség és a zajkorlátozások kevésbé érintik.
2011. március 5. óta, 3 hónappal a Hinkinohe és Sín-Aomori közötti Shinkansen Tōhoku vonal meghosszabbításának megnyitása után a JR East vállalat üzemelteti az új Hayabusa (vándorsólyom) szolgáltatást. Ezt biztosítja a luxus Shinkansen szerelvények az E5 sorozat a 300 km / h . A 320 km / h sebességű forgalom 2013. március vége óta hatékony Utsunomiya és Morioka között; ez a sebesség 2 óra 59 perces utakat tesz lehetővé Tokió és Shin-Aomori között 675 km-es távolságon, szemben az előző 3 órával 10 perccel . Kezdetben azt tervezte, hogy futtatni ezeket a szerelvények a Fastech 360 prototípusok a 360 km / h , de ez a projekt jelenleg korlátozza a zajt, ezzel a sebességgel, és túl nagy a féktávolságot. A tervek szerint új vonatokat is üzemeltetnek 350 km / h sebességgel a Sanyō vonalon. A 2019 közepe óta tesztelt " ALFA-X " prototípus akár 360 km / h sebességet is képes megtenni kereskedelmi sebességgel a fent említett hibák nélkül.
Más szabványos nyomtávú vonalakat használnak a Shinkansen vonatok, de önmagukban nem tartoznak a Shinkansen hálózatba:
Két Shinkansen-vonal épült a régi klasszikus vonalak szabványos nyomtávúvá történő átalakításával is . " Mini-Shinkansen " -nek hívják, mert a sablon keskenyebb és a sebesség korlátozott ( maximum 130 km / h ):
Az új vonalak költségei miatt az 1960-as években tervezett Shinkansen-hálózat még nem teljes, de a legfontosabb vonalak elkészültek, vagy éppen folyamatban vannak.
A jelenlegi politika előírja a folyamatban lévő munka befejezését, valamint az északi kiterjesztést, de bizonyos tervezett ágakat kétségkívül soha nem fognak megvalósítani, kivéve a kedvező gazdasági és / vagy demográfiai fejleményeket. Például a Shikoku vonal, amelynek Honshū és Shikoku között a Nagy Seto-hídon kellett lennie , valamint a Tokiói Narita Nemzetközi Repülőtér kiszolgálása .
Két további vonalhosszabbítás készül (helyzet 2021. július 8-án):
Hosszabb távú projektek (folyamatban):
Az összes Shinkansen elektromos önjáró vonatszerelvény, amely 20 ⁄ 25 kV 50 ⁄ 60 Hz váltakozó áramon működik . A vonat legfeljebb tizenhat elválaszthatatlan és motoros elemből áll. A vonat több összekapcsolt vonatból állhat, ha az így kialakított vonat nem haladja meg a tizenhat kocsis szerelvény hosszát, azaz körülbelül 400 m hosszú. A gyakorlatban ez főleg két vonatszerelvényhez kapcsolódó összekapcsolásnak felel meg.
Sorozat | Fénykép | Építkezés | Nb épített | teljes sebesség | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|
500 | 1995 - 1998 | 9. | 320 | 1997 óta működik. A szerelvények eredetileg 16 autóból álltak, és 2008-ban rövidítették őket 8 kocsira. | |
700 | 1997 - 2006 | 91 | 285 | 1999 óta működik. A törlések 2012-ben kezdődtek és 2020 végéig a szolgáltatások többségénél. | |
800 | 2003 - 2010 | 9. | 260 | 2004 óta működik. | |
N700 N700A |
2007 - 2030 | 201 | 300 | Aktív billentésű és félig aktív felfüggesztésű evezők. 2013 óta működik. 2013 óta az új szerelvények megfelelnek az N700A („ Advanced ”) szabványnak, és a régi szerelvényeket fokozatosan frissítik, beépítve az N700A sorozat fejlesztéseinek nagy részét. N700S (S for superte): a sorozat előtti vonat 2018 márciusában tesztelt; sorozatgyártás folyamatban van (kereskedelmi forgalomba helyezés 2020. július 1-jén). Fejlesztések: a vonat aerodinamikája, kiváló vészfékezési rendszer (földrengések stb.), Az utasok kényelme (foglalatok az összes üléshez a mobilok számára, WC-k, amelyek vonat energiaproblémái esetén használhatók stb.), A vonatok valós idejű diagnosztikája kamerákkal stb. | |
E2 | 1997 - 2010 | 53 | 320 | 1997 óta működik. A leírások 2013-ban kezdődtek. | |
E3 | 1997 - 2009 | 41 | 130/275 | Mini-Shinkansen. 1997 óta működik. A leírások 2013-ban kezdődtek. | |
E4 | 1997 - 2003 | 26. | 240 | Kétszintes evezők. 1997 óta működik. 2013 és 2021. március 31. között történt leírások. | |
E5 / H5 | 2009 - 2021 | 63 | 360 | Aktív billentésű evezők. 59 E5 vonat a JR East és 4 H5 vonat a JR Hokkaido számára. 2011 óta működik. | |
E6 | 2012 - 2014 | 24. | 130/360 | Mini-Shinkansen. 2013 óta működik. | |
E7 / W7 | 2013 - 2021 | 41 | 275 | 30 db E7 vonatszerelvényt rendelt a JR East , 11 db W7 típusú szerelvényt a JR West . 2014 óta működik. |
Sorozat | Fénykép | Építkezés | Nb épített | teljes sebesség | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|
0 | 1963 - 1986 | 3216 eset | 220 | Az első modell a Shinkansen-től. 1964 és 2008 között szolgálatban van. | |
100 | 1984 - 1991 | 66 | 230 | 1985-től 2012-ig szolgálatban. | |
200 | 1980 - 1986 | 66 | 240 | 1982 és 2013 között szolgálatban. | |
300 | 1989 - 1998 | 69 | 270 | 1992-től 2012-ig szolgálatban van. | |
400 | 1990 - 1992 | 12. | 240 | Az első mini-Shinkansen modell. 1992-től 2010-ig szolgálatban van. | |
E1 | 1994 - 1995 | 6. | 240 | Az első teljesen 2 szintes modell. 1994-től 2012-ig szolgálatban van. |
Sorozat | Fénykép | Építkezés | Nb épített | teljes sebesség | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|
700T | 2004 - folyamatban van | 34 | 300 | Modell alapján a 700-as sorozat a tajvani nagysebességű vasúti . 2007 óta működik. | |
CRH2A | 2007 - folyamatban van | 100 | 250 | Az E2 sorozaton alapuló modell a Kínai Vasutak számára . 2007 óta működik. | |
CRH2C | 2007 - folyamatban van | 50 | 350 | Az E2 sorozaton alapuló modell a China Railways számára . 2008 óta működik. |
Sorozat | Fénykép | Építkezés | Nb épített | teljes sebesség | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|
WIN350 | 1992 - 1996 | 1 | 350 | Prototípus. | |
STAR21 | 1992 - 1998 | 1 | 425 | Prototípus. | |
300X | 1995 - 2002 | 1 | 443 | Prototípus. | |
FASTECH 360 | 2005 - 2006 | 2 | 405 | Az E5-et és E6-ot előkészítő prototípusok, amelyeket 2008-ban és 2009-ben reformáltak meg. | |
FGT | 1998 - 2014 | 3 | 300 | A Shinkansen változó nyomtávú (szabad nyomtávú vonat) prototípusai mind a Shinkansen, mind a hagyományos vonalakon közlekedhetnek. A prototípus 3 th generációs áprilisában indult 2014-ben. | |
ALFA-X | 2019 - | 1 | 400 | Prototípus előrevetíti a JR Kelet jövőbeli Shinkansenjét 2030-ig. E956-os sorozat. | |
Sárga doktor | 1961 - 2005 | 8. | 270 | Mérő és elemző szerelvények, jelenleg 3 szerelvény áll rendelkezésre. |
0. sorozat.
100 sorozat.
200 sorozat.
300 sorozat.
400-as sorozat ( Tsubasa ).
500 sorozat.
700 sorozat.
700-as sorozat ( Hikari Rail Star ).
800-as sorozat ( Tsubame ).
N700 / N700A / N700S sorozat.
N700-7000 sorozat ( Sakura ).
E1 sorozat ( Max Toki ).
E2 sorozat.
E3 sorozat ( Komachi ).
E3-2000 sorozat ( Tsubasa ).
E4 sorozat ( max .)
E5 sorozat ( Hayabusa ).
E6 sorozat.
E7 sorozat.
Sorozat 923-3000 ( Doctor Yellow ).
E926 sorozat ( Kelet i ).
700T sorozat (Tajvan).
CRH2 (Kína).
Forrás: JR dokumentáció