Üzemeltető (k) | A posta |
---|---|
Kijelölés |
TGV 923001-923007 kettős áramú Félvonat 951-954 |
Becenév | TGV |
típus | gyorsvonat |
Fogalmazás |
10 doboz, ebből 8 csuklós (M + 8R + M) |
Csatolás | UM közöttük és a TGV Sud-Est |
Építkezés | 3,5 evező |
Gyártó (k) | Alstom |
átalakítás | 1 vonat ex vonat 38 TGV Sud-Est |
Üzembe helyezés | 1984 |
Hatékony |
0 vonat (2015.06.27.) |
Visszavonás | 2015 |
elrendezés | 32 konténeres extrém autó |
közepes méretű autó 31 konténer |
---|
Tengelyelrendezés | Bo'Bo'-Bo '+ 7 * 2' + Bo'-Bo'Bo ' |
---|---|
Távolság | standard (1 435 mm ) |
Étel |
Kettős áram: 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
Vontató motorok |
12 * TAB 676 C1 1,5 kV-os egyenáramú ön- szellőző |
Folyamatos erő |
3100 kW ( 1,5 kV DC ) 6444 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
Tare | 284 t |
Szentmise a szolgálatban | 345 t |
Hossz | 200,190 m |
Maximális sebesség | 270 km / h |
A postai TGV vannak TGV a színek a francia posta , sárga festés, amely forgalomban az éjszaka, hogy készítsen néhány küldemények és csomagok között Párizsban , Mâcon és Cavaillon . A TGV Sud-Est családdal egy időben épültek .
Az eredetileg öt félvonatból álló flottát egy vonattal növelték a TGV Sud-Est flottából származó személyvonat átalakításával.
Tekintettel a postai forgalom és a közúti verseny folyamatos csökkenésére, a La Poste úgy döntött, hogy 2015-ben befejezi működését.
A postai TGV-k szombaton tették meg utolsó kereskedelmi mozgalmaikat 2015. június 27.
Eredetileg a flotta öt fél evezőből állt, amelyek lehetővé tették két üzem közbeni és egy karbantartott fél evező összeállítását. TGV vonat az átalakulás PSE n o 38 mail-evezős segített a parkban hét félig evezőket, és ezért három vonatok szolgáltatást. További PSE vonat módosítását tervezték, de a postai forgalom csökkenése elhalasztotta ezt a projektet.
2009 óta a La Poste a postai TGV forgalmat napi nyolcról hatra csökkentette, a banki és csomagküldő tevékenység javára hanyatló levelezési aktivitás (az internetes verseny) összefüggésében. Ugyanezen okokból leállították e vonatok üzemeltetését2015. június 27, a szállított levél mennyisége már nem tölt be egy TGV vonatot, veszteségessé téve működését.
A 20 és 2012. március 21, postai vonatot használtak demonstrációra az Euro Carex nagysebességű teherszállítási projekt részeként . Összekötötte a Lyon-Saint-Exupéry TGV , a Charles-de-Gaulle Airport 2 TGV és a London-Saint-Pancras állomásait .
A tartalék félvonat motorja lehetővé teszi a TGV Sud-Est szerelvények hibáinak kompenzálását a TGV PSE tartalék motor mellett (a 70-es vonat mellett). Ezért időnként láthatunk egy sárga motorral vontatott vagy tolott személyvonatot, még akkor is, ha ez 270 km / h-ra korlátozódik , és felszerelve a TVM 430- mal .
A szállított TGV dobozok elve problémát jelenthet egy félvonat önálló parkolásában (egyik vége forgóváz nélkül ). A módosított Corail forgóváz lehetővé teszi a tartalék fél evező sínen hagyását, amikor nem használják, és a bischheimi műhelybe történő szállításokat elvégezhetjük .
Több egység összekapcsolása csak a TGV postai szerelvények között engedélyezett egymás között, vagy egy TGV Sud-Est szerelvényekkel .
Fél evező | Motor | Üzembe helyezés | Sugárzás | Letét |
---|---|---|---|---|
951 | 923001 | 1 st október 1984 | 2015. október 23 | Párizs délkeleti részén |
951 | 923006 (ex-23075) | 1993. szeptember 23 | 2015. október 23 | Párizs délkeleti részén |
952 | 923003 | 1 st október 1984 | 2015. október 23 | Párizs délkeleti részén |
952 | 923005 | 1 st október 1984 | 2015. október 23 | Párizs délkeleti részén |
953 | 923004 | 1 st október 1984 | 2015. október 23 | Párizs délkeleti részén |
953 | 923007 (ex-23076) | 1993. szeptember 23 | 2015. október 23 | Párizs délkeleti részén |
954 | 923002 | 1 st október 1984 | 2015. október 23 | Párizs délkeleti részén |