Calypso | |
La Calypso Montrealban 1980 augusztusában. | |
Más nevek |
BYMS-26 (1942-1943) HMS J-826 (1943-1944) BYMS-2026 (1944-1947) |
---|---|
típus |
Aknakereső (1942-1947) Komp (1947-1950) Okeanográfiai hajó (1950 óta) |
Történelem | |
Hajógyár | Ballard Marine Railway Company, Seattle ( Egyesült Államok ) |
Keel lefektetett | 1941. augusztus 12 |
Dob | 1942. március 21 |
Állapot | A hajót 2017 és 2020 között újították fel, ma múzeumi hajó. |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 42,35 méter s teljes |
Fő | 7,47 méteres s |
Űrtartalom | |
Sebesség | 10 csomó |
Karrier | |
Hajótulajdonos |
Királyi haditengerészet (1947) ... (1947-1950) Loel Guiness (1950-2005) The Cousteau Society (2005-től napjainkig) |
Bérlő | A Cousteau Társaság (1950-2005) |
Zászló |
Egyesült Királyság (1942-1950) Franciaország (1950 óta)
|
Hazakikötő | Toulon (1950 óta) |
A Calypso egy okeanográfiai hajó, amelyet Jacques-Yves Cousteau tengeri felfedező szerelt fel és alkalmazott tudományos kampányaihoz és dokumentumfilmjeihez .
Nevezték Calypso , tenger nimfa származó görög mitológia , a hajó és a legénység vitorlázott a tengeren és óceánok a világ. 1951. november 241996 januárjáig . A televízió és a könyvek révén a Calypso a XX . Század második felében vált híressé, elődei Beagle , a Challenger , a Miért nem? vagy a Fecske .
A Calypso eredetileg egy aknakereső az osztály BYMS (in) által épített Ballard Marine Vasúttársaság a Seattle nevében a Royal Navy , majd a háború ellen, a tengely . A hajótest, a gerinc, a vázak, a burkolat és a kereszttartó teljes egészében fából készült. Rendelt 1941. augusztus 12megnevezés alatt BYMS-26 , azt indult be 1942. március 21és a királyi haditengerészetnél bízták meg 1943. februárHMS J-826 néven . A Földközi-tengerhez rendelték, ahol egyik testvérhajója felrobbant. A 1944 , ő újra nyilvántartásba BYMS-2026 és székhelye Máltán , mielőtt eltávolítjuk a Naval Register 1947 .
Miután a második világháború , ő vásárolt, és alakították át komp közötti összeköttetés biztosítására Málta és a sziget Gozo . Ezután a nimfa Calypso nevet kapta , akinek mitológiai Ogygia szigetét néha Gozóval azonosítják.
A 1949 , az ír milliárdos és a korábbi helyettes Thomas LOEL Guinness megvette a Calypso és egyik iker , az angol-francia Auniac-Guinness Company, a projekt átalakítása a luxusjacht . A két hajó egyikét, a Calypso-t azonban évente jelképes frankért bérli Jacques-Yves Cousteau kapitánynak . Ez elküldi Antibesbe egy hajógyárba, ahol átalakítják és átalakítják expedíciós hajóvá és támogató bázissá búvárkodáshoz, filmezéshez és okeanográfiai kutatáshoz . Ez alapján lajstromozott Toulon .
Első kutatási éveit a Földközi-tengeren és a Vörös- tengeren , valamint a Perzsa-öbölben töltötte magántársaságok megbízásából az olajkutatásban, ami lehetővé tette a felszerelésére szerződött adósságok törlesztését, mivel ő volt az egyetlen annak idején privát okeanográfiai hajó. Ezután egy csapat és a legkorszerűbb felszerelések szállítása volt, köztük két Cousteau által kifejlesztett mini-tengeralattjáró, az úgynevezett „ SP-500 tengeri chips ”, a Denise SP-350 búvárcsészealj és a víz alatti robogók. A hajót üvegezett megfigyelő kamrával is ellátták, amelyet a vízvonal alatt három méterrel az orrában helyeztek el, és amely a tudományos felszerelések befogadására alkalmas. A hátsó rész (és később az elülső rész) helikopter leszálló platformzá alakult át . Ezzel a felszereléssel a Calypso negyven évig hajózott a földgömbön, különös tekintettel a L'Odyssée sous-marine du Commander Cousteau hosszú dokumentumfilm-sorozat 1967-es forgatására, amely világhírűvé tette őt, csapatát és a hajót. .
1996 januárjában Szingapúr kikötőjében egy hamis manőver során betolt bárka véletlenül ütközött a kikötött Calypso-val, és a hajó 80% -kal süllyedt el egy évvel azelőtt, hogy híres kapitánya eltűnt 1997. június 25. A hajótörés után ezt írta: „Szeretném, ha Calypso továbbra is a Tudomány és Oktatás szolgálatában maradna” . Felfújása után Albert Falco , a hajó korábbi kapitányának felügyelete alatt Franciaországba szállították. Miután Marseille autonóm kikötőjében töltött egy ideig felszínen, a La Rochelle-i Tengerészeti Múzeum vonóhálós medencéjéhez vontatták . 1998. június 7, Ahol a La Rochelle hajógyárban kezdődik a helyreállítás, de a viták között Francine Cousteau és Jean-Michel Cousteau az örökölt a Commander (minden értelemben a szó) eredmény egy hosszú sor jogi fellépések, valamint a pénzügyi nehézségek egymásnak és az ebből adódó késések végrehajtása a munka leállításával és a csónak fehér műanyag védő ponyva alá helyezésével ért véget. De pénzhiányos felügyelet nélkül az elemek rontják a ponyvát, a betolakodók pedig lopják és rongálják a belső bútorokat; ennek megakadályozására a berendezés nagy részét 2006 végén eltávolították a felső fedélzetről.
A sorozat közötti perekben a Cousteau Társaság által elnökölt Francine Cousteau , második és utolsó felesége és örököse, a parancsnok és a francia Oceanográfiai kampányok (amely magában Jean-Michel Cousteau , legidősebb fia, a parancsnok és alapítója Ocean Futures Society in 1999 ) a roncs tulajdonosa a The Cousteau Society-nek tulajdonítja, amely bejelenti azon szándékát, hogy a hajót az Egyesült Államokban felújítsák, amint a szükséges források összegyűlnek, hogy emlékmű és múzeum legyen belőle. 2004 novemberében terjedt egy pletyka, miszerint a Calypso- t szimbolikus egy euróért eladták a Carnival Cruise Lines- nek. A Carnival állítólag azt mondta, hogy 1,3 millió dollárért szándékozik helyreállítani a hajót, majd valószínűleg múzeumi hajóként elküldi a Bahamákra . A Cousteau Társaság és a Carnival Corporation & Plc hajótulajdonos nyilvánvalóan megállapodást írt alá a hajó helyreállításáról.
2007. október 11-én a Calypso elhagyta La Rochelle kikötőjének vonóhálós medencéjét , hogy elvonszolják Concarneau kikötőjébe, amelyet a breton Piriou hajógyár javít meg , ahová október 12-én érkezett, hogy helyreállítsa a parton, egy hangárban. . De a pénz még mindig hiányzik, és a helyreállítási munkálatok itt is leálltak 2009 februárjában. A Cousteau csapatának megbízásából az építészek hibákat észleltek a helyreállítás bizonyos részeiben. Piriou szerint a Cousteau csapata további munkák elvégzését kérte, amelyek nem szerepelnek az eredeti becslésben / szerződésben 1 737 000 euróban és becslések szerint 850 000 euróban, és amelyet nem fizettek meg a hajógyárnak, amely jogi lépéseket tett. A hajót ezután egy másik vállalati hangárba helyezték.
2010-ben a The Cousteau Society kérelmet nyújtott be a kulturális minisztériumhoz, hogy a hajót „nemzeti örökségnek” minősítsék , ami lehetővé tenné számára a közpénzek és támogatások elérését. 2012-ben a hajót a Tengerészeti és Folyami Örökség Alapítvány „örökségvédelmi csónaknak ” minősítette. A 2013. szeptember 17, petíciót kérnek a Calypso "nemzeti örökségként" történő besorolására.
2016. január 6-án a Cousteau csapata a honlapján jelentette be a Calypso kiadását a pirioui hajógyárakból 2016 első negyedévére. Egy új hajógyár helyreállításához finanszírozást találtak, 2016 márciusában pedig kiadták a Calypso-t . hangár a közúti pótkocsikon kivételes konvojban, és Franciaországban egy teherhajó fedélzetén hagyja felújítani Törökországban , Izmitben . A hajó felújításának két évig kellett tartania, becsült költsége 10 millió euró.
A 1 st április 2016A Calypso újra török védelmi hangárba, ahol ez megy az éjszaka a szeptember 11-12, 2017 tűz fogyaszt fából készült hajótest: a fém alkatrészek ( gép , holt cselekedetektől , a hajóhidat , kémény, megfigyelés izzó ) azonban , helyreállítható.
Ez a tűz óta a fahéjat a biztosításnak köszönhetően átépítették oda, ahol az eset idején volt, de a munka ismét leállt, és most olcsóbbnak tűnik egy új Calypso újjáépítése, mivel a részletes tervek, csak az Izmit leromlott anyagának helyreállítására, amelynek nagy része szintén nem eredeti. Ennek ellenére az a megfagyás gondolata, bárhol is van egy kikötőben vagy a szárazföldön, ez az egykori mitikus hajó, amely többször körbejárta a bolygót, hogy mérje fejlődését, vitatják azokat, akik úgy gondolják, hogy „érdemesebb lenne (és olcsóbb), hogy biológiai sokféleséggel rendelkező víz alatti menedékhely és búvárhely legyen belőle .
A Cousteau a Calypso fedélzetén
Vénei Calypso a Marseille , 1997. április(az íjnál felismerjük Claude Wesly-t és Albert Falco-t , valamint Philippe Tailliezt, aki nem volt hajó, de JY Cousteau mentora az 1930-1940-es években)
La Calypso a La Rochelle a 2000. augusztus
La Calypso a La Rochelle a 2006. szeptember
A Calypso Concarneau-ba érkezik
A Calypso meg Concarneaui a rakparti előtt a Piriou le 2007. október 13
La Calypso a Concarneau csúszdán
A Calypso úton van a Piriou hajógyárak felé
A Calypso teljes földön a Piriou hajógyáraknál
A Calypso a Piriou hajógyárak hangárja alatt
Az Alcyone a Concarneaui és a Calypso (a háttérben) elején a felújítás
A Calypso felújítás alatt áll, a folyosóját és az íjhagymáját eltávolították.
La Calypso , a Concarneau-i hagymás íj belseje.