E85 (üzemanyag)

Az E85 üzemanyag , más néven szuperetanol , bioüzemanyag (vagy agroüzemanyag), etanol és SP95 benzin keveréke . Ez főleg megújuló energia vektor, amely lehetővé teszi a fosszilis tüzelőanyagok fogyasztásának korlátozását .

Rugalmas üzemanyagú járművek tartályainak feltöltésére szolgál (amelyek benzinnel (SP95, E10 , SP98 ) és szuperetanollal működnek).

Évek óta használják Brazíliában , Svédországban és az Egyesült Államokban . 2007-ben vezették be a francia piacon.

Növények tartalmazó szacharóz vagy „cukor” ( cukorrépa , cukornád , stb), vagy a keményítő ( búza , kukorica, stb) lehet transzformálni termelni bioetanol által fermentációs majd desztillációval .

Az E85 üzemanyag franciaországi bevezetésének története

A szuperetanol bioetanol- koncentrációja a téli időszakokban 65% -tól a nyár 85% -áig (térfogatban) változik.

A francia kormány zöld utat adott, 1 st június 2006-os, az E85 üzemanyag franciaországi tesztelésére . Két kísérleti régió, Champagne-Ardenne és Picardy tesztelte a bioetanollal működő járműparkokat .

Prost jelentés

Ez a 2006. október 3hogy a „Flexfuel 2010” munkacsoport nyilvánosságra hozta jelentését, a „Prost-jelentést”, amely intézkedéscsomagot javasol a szuperetanol kifejlesztésére Franciaországban. Ezt a jelentést a Pénzügyi Főfelügyelőség és a Bányák Általános Tanácsa közreműködésével készítették, a Forma-1 korábbi pilótája, Alain Prost irányításával . Feladata a szuperetanol-bevezetés megvalósításának reális elemzéséből állt, közös cselekvési terv kidolgozásával. Ez a jelentés kiemelte a szuperetanol megvalósítása érdekében végrehajtandó összes intézkedést.

A jelentés számos pontot aláhúz:

• a gyors létrehozáshoz kedvező adórendszer fontossága;
• a gyártók részéről elkötelezettség szükséges a rugalmas üzemanyagú (etanolos) és a benzinüzemű autók közötti modellek azonos áron történő létrehozása iránt ;
• az üzemanyagtöltő állomások független üzemeltetőinek segítése a zöld szivattyúk felszerelésében;
• - a Prost - jelentés így 2006. december 31 - ét tűzte ki a szuperetanol - normák tömör meghatározásának időpontjaként, és 1 st január 2007 az E85 értékesítésének engedélye.

Marketing Franciaországban

Így, mivel 1 -jén , 2007. január a bioüzemanyagok megengedett.

Az E85 használatának alakulása Franciaországban

Év	Szivattyúk	E85 állomások (%)	Fogyasztás (M. l)	Éves volumenváltozás (%)	Átlagos ár € / l	Módosított park	Eredeti park
2010	316
2014	500
2015	700
2016					0,848
2017			117,9
2018	1000	11.	182.5	+54		32500	70 000

A francia kormány vállalta, hogy 2007 vége előtt 500 E85 szivattyút telepít a területre. 322 E85 szivattyú volt nyitva a 2010. február 9 és 316 a 2010. november 28. 500 állomás célját elérte2014. októberés 2015 végén több mint 700 töltőállomás forgalmazta a szuperetanolt. A szuperetanolt Franciaországban elosztó ezer állomás szimbolikus alakját keresztezték a hónap elején2018. április. Ettől az időponttól a töltőállomások 11% -a kínálja az E85-et. A szivattyúk rendszeres nyitása nagyban magyarázza az E85-fogyasztás látványos növekedését 2017-ben + 23% -kal.

A jóváhagyások keretrendszeréről szóló, 2017. december 15-i rendelet megkönnyítette a szuperetanollal kompatibilis motorok beszerelésére szolgáló eljárások bevezetését.

Ennek az üzemanyagnak a fejlesztése érdekében a szivattyúnál az adóztatás előnyös: 0,848 € / l átlagos ár a 2016. július 19beleértve 0,079 6  € / l A TICPE (adó energetikai termékek); a rugalmas járművek forgalmi engedélye bizonyos régiókban mentesül.

Az E85-fogyasztás Franciaországban 117,9 millió liter volt 2017-ben, és 182,5 millió literre nőtt 2018-ban.

A francia E85 járműpark 32 500, 2018-ban vagy azt megelőzően módosított jármű, és 70 000 eredeti kompatibilis jármű. Között 30.000 és 40.000  jármű lehet módosítani 2019-ben.

Benzinjárművek módosítása szuperetanol-készlettel vagy szuperetanol-újraprogramozással

Az SP95 / 98-on futó jármű módosítása főleg a gyújtási előrehaladási pont előrehaladását érinti (+ 4 ° szöget zár be az E85 100% -ával), de az injektorok áramlási sebességét és a felfelé forduló nyomási arányt is befolyásolja. A hengerekben a nyomás növekedése lehetséges ennek az üzemanyagnak a magasabb oktánszámának köszönhetően, amely eléri a 106-ot: ami növeli a motor hőhatékonyságát, ezáltal annak általános hatékonyságát, és ezáltal annyira csökkenti a motor üzemanyag-fogyasztását. a motor. Azonban és a gyártók beszéde ellenére szinte az összes benzinbefecskendező jármű rendellenességek és módosítás nélkül működik, az E85 legalább 30% -áig. Bizonyos járműveket a tulajdonosok 100% -ban E85-tel módosítás nélkül használnak, például a Toyota Priust , bár ez a generációtól függetlenül nem engedélyezett ehhez az üzemanyaghoz ( Prius I , II, III).

Sok készlet létezik a hagyományos benzinüzemű járművek átalakításához. A 2000 után gyártott járművek többségének üzemanyag- áramköre van kialakítva, hogy ellenálljon a szuperetanol bizonyos szintjének ( tömlők , tartályok és a keverék egyéb kompatibilis vezetői ). Ez lehetővé teszi, hogy ezek a járművek módosítás nélkül használhassák az új E10 üzemanyagot . Ezeknek a készleteknek köszönhetően átalakíthatók az E85 használatára. Ha a hosszú távú megbízhatóság nem garantált, bármely benzinjármű, amely lambda szondával (a kipufogóvezetékre helyezett „oxigén” szondával) szabályozható befecskendező rendszerrel van felszerelve, bizonyos arányban működhet E85: Számos empirikus teszt számol be a járművekről a kezdetektől fogva. 1990-es évek, az elektronikus üzemanyag-befecskendezés zökkenőmentesen és problémamentesen működik, az E85 50% -áig. A hasonló vagy még magasabb arányoknál tapasztalt kellemetlenségek különösen akkor észlelhetők, ha a motor hideg vagy nedves időben van (a motor az indítás után "leáll", az alapjárat instabilitása és a részleges terhelés mellett rángások).

Ne feledje azonban, hogy alapvető különbség van ezen E85 készletek és az LPG készletek között  : a keverék etanoltartalmának kimutatásának, az anyag kompatibilitás biztosításának, az utókezelő rendszer kompatibilitásának érvényesítésének, a motor vezérlésének kiigazításának szükségessége a stratégiák (befecskendezés fázisai, befecskendezési idő, gyújtás előrehaladása) azt jelentik, hogy a flexfuel jármű semmiképpen sem tekinthető hagyományos járműnek, amelyhez E85 készletet adtak , míg az LPG járművek esetében ez a helyzet.

2007 óta az interneten, különösen a speciális webhelyeken, megtalálhatók az internetezők, akik az E85 10–100% -át változtatás nélkül vezetik. Utóbbi szerint ezek a járművek ma is üzemképesek. Az E85 alkalmatlan autókban való használata kizárólag a felhasználó felelőssége.

Francia homologáció

Korábban ezeknek a változásoknak nem volt szabályozási kerete. Az ilyen átalakítások érvényesítéséért felelős regionális ipari, kutatási és környezetvédelmi igazgatóság (DRIRE) nem volt hajlandó jóváhagyási eljárást létrehozni a módosított járművekre, ugyanúgy, mint az LPG készletek esetében. Azonban ezeknek a készleteknek a jóváhagyásáról szóló rendeletet közzé kell tenni2017. április.

2021. április 1-jétől egy rendelet "engedélyezi az E85 készlet felszerelését 15 LE vagy annál nagyobb járművekre, valamint részecskeszűrővel felszerelt járművekre  ", amelyet addig kizártak a jóváhagyási rendszerből. 2001 óta az összes benzinüzemű autó , amely megfelel a minimális Euro 3 szabványnak , ami körülbelül 10 millió járműből álló flottát jelent.

Az E85-ös közvetlen elektronikus befecskendezéssel üzemelő benzinmotorok mechanikai kockázatai különösebb eszköz nélkül

Az E10 üzemanyag befogadására tervezett közvetlen elektronikus befecskendezéssel ellátott benzinmotorokban az etanol kiaknázása az E10-nél magasabb koncentrációban számos potenciálisan káros mechanikai következménnyel jár, amint az alábbiakban kifejtjük.

• A levegő / üzemanyag keverék öngyulladása vagy akár kopogása a levegő / üzemanyag keverék idő előtti égését okozza az egyik, a másiknál ​​pedig a gyújtógyertyák helyi szinkronon kívüli szikráit, ezért a csapágyak, rudak és dugattyúk az egyikhez és a szegmens gyorsított romlása, a dugattyúfejek vagy akár a hengerek a másikhoz, a kockázatot azonban lényegében kiküszöböli a magas oktánszámú etanol, amely jobban ellenáll az anarchikus robbanásoknak, mint a benzin. Az AKI benchmark index, amely többek között az üzemanyag kopogásra való hajlamát méri, az SP98 esetében 92 körüli indexet jelent a magasabb minőségű E85 98-as értékével szemben ( 108 RON és MON 89 indexek ), ami sokkal kisebb érzékenységet jelez utóbbiak ellenőrizetlen gyulladásához. A lakosságnak szánt E85 üzemanyag azonban nem részesül előnyben ilyen minőségi színvonal mellett. Az AKI indexet, amelyet a Total vállalat üzemanyag-adatai alapján határoztak meg (vagy a közvetlenül az üzemanyagtöltő állomások szivattyúin feltüntetett RON és MON indexek alapján), 90-nél állapítják meg, függetlenül attól, hogy a Premier 95 E10-ről vagy a szuperetanolról van-e szó. 92 ellen az Excellium 98 esetében , ami azt jelenti, hogy az öngyulladásra és a szuperetanol kopogására való érzékenység nem mutat különbséget a Premier 95 E10- hez képest, más szavakkal, az E85 nem ellenőrzött meggyulladásának kockázata megegyezik az E10 kockázatával üzemanyag , amelyre a járművet pontosan megtervezték. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kopogás bekövetkezésének valószínűtlen esetben is minden elektronikus befecskendező motor képes spontán módosítani a gyújtás előrehaladását ennek a jelenségnek a kiküszöbölése érdekében, mivel úgy vannak kialakítva, hogy fenntartják a motor fordulatszámát. normális kopás, például megnövelt szelephézagok esetén, vagy egyszerűbben, a motor fordulatszámának állandó változásához igazodva.

• Különösen a gyújtógyertyák ülésein a hőmérséklet növekedése, ezért a helyi túlmelegedés és a hengerfej hosszú távú vagy akár a legszélsőségesebb esetekben történő repedésveszélye, a gyújtógyertya hegesztése a hengerfejhez, nagy kockázat főként úgynevezett kevert körülmények között, a motorban többé-kevésbé átmeneti körülmények között uralkodnak, amikor a hagyományos 100% -os benzin-karburációról az E85-ös karburációra vagy a benzin / E85-keverékre váltanak, függetlenül az aránytól. A keverék sztöchiometriai arányait (az E85 esetében pedig 9,8, az SP98 üzemanyag esetében pedig a 14,7-et ) a számítógép automatikusan beállítja a lambda-érzékelőből többek között érkező információk alapján , amelyek többé-kevésbé gyorsan parancsolnak. Növeli az üzemanyag mennyiségét injektáljuk, amíg a keverék egyensúlyi arányai így megtalálhatók, kiküszöbölve ezt a kockázatot. Mindazonáltal fontos hangsúlyozni, hogy a befecskendezett üzemanyag növelése nem lehetséges, ha a befecskendező szivattyú maximális működési sebességének határán belül van. Ha a szükséges korrekció meghaladja a gyártó által előre beállított kompenzációs kapacitást, a motor továbbra is sovány keverékkel, tehát csökkentett üzemmódban működik. Ha azonban ezeket a körülményeket nem sikerül elég gyorsan eltávolítani a hengerekből, további következményei vannak, hogy megnövelik a hőmérsékletet, és olyan környezetet teremtenek, amely elősegíti a kopogás (újbóli) megjelenését a korábban kifejtett kockázatokkal. Ne feledje, hogy amikor a keverék egyensúlyát sikerül helyreállítani a motorban lévő számítógéppel, az etanollal mért üzemi hőmérséklet alacsonyabb, mint a benziné, részben annak köszönhetően, hogy az üzemanyagban kis mennyiségű benzin van jelen. csökkenti a motor hőterhelését, így meghosszabbítja annak élettartamát. Ezenkívül abban az esetben, ha a befecskendező szivattyú leállását még mindig nem sikerül helyreállítani az egyensúlyi körülmények között, egy viszonylag egyszerű korrekciós intézkedés az eredeti injektorok cseréje nagyobb, a + 20% és + 30% közötti egyenértékű ( a térfogatáram növekedése az átjáró szakasz lineáris függvénye). Ezenkívül egy megelőző intézkedés, amely lehetővé teszi a gyújtógyertyák ülésein tapasztalható átmeneti hőmérséklet-növekedés egészének vagy egy részének kompenzálását a beállítási szakaszokban, amikor a 100% -os benzinről az etanol-alapú karburációra váltanak (ezért rosszak) teljes vagy részleges, az ajánlott gyújtógyertyák lecserélése egy hidegebb index (vagy legfeljebb kettő) megfelelőire. A hidegebb gyújtógyertyák választása felgyorsult szennyeződések árával járna, különösen akkor, ha a szóban forgó járművet elsősorban városi és városkörnyéki használatra használják, ami a fogyasztás növekedését eredményezné, ami az eredetileg fordított hatás. az E85 felhasználók keresik.

• A motor robbanási nyomásának növekedése, főként a szelepüléseken, a dugattyún, valamint a hajtórúdon és a csapágyakon, amelyeken alapul, körülbelül + 20% -kal nő az összes sebességnél az E100 l használatakor. példa az SP95-höz képest, ezért a motor gyorsabb kopása, ha a tervezési biztonsági határok nem teszik lehetővé ennek a további terhelésnek a kompenzálását. Azonban egy tanulmány közösen megbízást a US Department of Energy és az amerikai hadsereg Mobility Tanszék megjelent 1981-ben, egy összehasonlító elemzést a kopási állapotának a blokk -motor a 2.3  L eredetileg tervezett hagyományos porlasztást a benzin alá húsz órányi állandó állapotú üzem, váltakozva különféle típusú üzemanyagokkal: 100% metanol, 10% metanol plusz 90% benzin, 100% etanol, 10% etanol plusz 90% benzin, majd 100% benzin, egyenértékűnek, ha nem kevésbé kopnak a motor, amikor E100 vagy E10 üzemanyaggal működött , összehasonlítva a hagyományos benzinnel, ami ráadásul nem így volt a metanollal, a karburálás másik formájával, amelyet a motorsport szakemberei nagyra értékelnek. Ezért a motor idő előtti kopásának kockázata ismételt terhelés mellett ésszerűen kizárható, amit megerősítenek a járműpark által felhalmozott tapasztalatok, amelyeket az L'Argus autóipari folyóirat ebben a cikkében írtak le . Meg kell jegyezni, hogy a Toyota Prius technológián alapuló járművek bizonyos előnyöket mutatnak az E85 üzemanyaggal való kompatibilitás szempontjából, különösebb eszköz nélkül. Működésük az Atkinson-ciklusban valójában csökkenti a hengerekben a robbanás utáni nyomást, a beömlő keverék egy részének előzetes kiürítésének köszönhetően, a kompresszió alatt a hideg szelepek zárva tartásának késleltetett késleltetésével. Ez az elv így az elméleti tömörítési aránynak a lehető legjobban egybeesik a tényleges tömörítési aránnyal, mivel a robbanás által felszabadított munkát a dugattyú leereszkedése alatt a kipufogószelep nyitásáig használják ki, lehetővé téve az így kiaknázott gázok kiaknázását. elengedte a dugattyú következő emelkedésével. Ez alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez, de hátránya a hőnyomaték jelentős vesztesége, amelyet azonban okosan kompenzál az elektromos motor által azonnal elérhetővé tett. Azonban az Atkinson-ciklus robbanási nyomásának ez a csökkenése természetesen korlátozza az öngyulladás kockázatát a motorban, és felszabadítja a szervek megnövekedett terhelésének teljes vagy részleges kompenzálásához szükséges tartalékot is. , ezáltal tovább növelve élettartamukat.

• A tartályban lévő folyadékfázisok szétválasztása, ezáltal a karburációs áramkör vízmennyiségének növekedése, ami motoros fordulatszámot rángat. Az etanol elég jól elegyedik a benzinnel, ami viszonylag stabil keverékké teszi. Azonban az összes alkoholhoz hasonlóan az etanol is különösen hidrofil marad. Ha a tartályban víznyomok vannak, meglehetősen gyakori helyzet, akkor spontán leválnak a benzinről, hogy előnyösen etanollal kombinálják őket. Még az a valószínűtlen hipotézis is, miszerint a tartályban nincs víz, az etanol, ha több hétig ott tartózkodik, társul a tartályban kondenzáló vízzel a hőmérséklet külső változásai szerint. (Ha tele van a tartály, korlátozza ezt a jelenséget, mert kevesebb a párás levegő). Így, ha a jármű elég hosszú ideig mozdulatlan marad, az üzemanyag két fázisra válik szét: a tartály alján lévő víz-etanol keverékre és a fenti benzin-etanol keverékre. Az etanollal teli tartály azonban kisebb kockázatot jelent a fázisok szétválasztására, mint egy olyan tartály, amely etanol és benzin keverékét tartalmazza, és amelynek etanolja nagyobb vízfelvevő képességgel rendelkezik, mint egy keveréké. Benzin / etanol, a fázisok elválasztásának kockázata azonban csökken, egy másik kockázatnak köszönhetően: az oktánszám megváltoztatása, majd a híg palackban a sovány keverék körülmények fennmaradása a tartály kimerüléséig, a fentiekben kifejtett következményekkel. Ez a fáziselválasztási jelenség tehát inkább egy benzin és etanol keverékét tartalmazó tartályban jelenik meg, mint az egyszerű etanol. Mivel a benzin hidrofób, a szétválasztott vizet korlátozott mennyiségű etanol veszi fel a tartályban, amíg telítődik, míg a többi víz a fenékig kerül. Az üzemanyag azonban a tartály alján keresztül szívódik fel. Ennek eredményeként a hengerekbe befecskendezett, majd szivattyúzott víz / etanol keverék ismeretlen és véletlenszerű oktánszámú, amelynek lehetséges következményei a befecskendező szivattyú, az injektor fúvókák romlása, de mindenekelőtt a motor anarchikus működése. amelynek következtében a belső alkatrészek előreláthatóan meggyengülnek vagy akár meg is törnek, és a legérzékenyebbek ismét a csapágyak, a dugattyúk, a szelepek és kisebb részben a hengerfej. Bár a fázisszegregációnak ez a jelensége nagyon káros, a megoldására a megoldások viszonylag egyszerűek: rendszeresen használja a járművét, hogy a tartály elég gyakran ürüljön, hogy ne legyen ideje felhalmozni a vizet, és elkerülje a hosszan tartó (több mint tizenöt napos) parkolást. ), ha a tartály etanolt tartalmaz, vagy ha etanol / benzin keveréket tartalmaz (még tele is, bár a kockázat kisebb). Ellenkező esetben a tartály részleges leeresztése a motor újraindítása előtt ajánlott megelőző intézkedés, ez a szabály a hagyományos benzin karburálás esetén is érvényes marad.

Ezért viszonylag lehetséges, hogy az E10 üzemanyag elégetésére tervezett közvetlen elektronikus befecskendezésű benzinmotor nagyobb vagy kisebb arányban (legfeljebb 100%) etanolon működjön, különösebb eszköz nélkül, az engedélyezett befecskendezési mennyiségek növekedésének határán belül. a befecskendező szivattyút és a gyújtás lehetséges amplitúdóját a számítógép előre beállítja. Ne feledje, hogy az egyik vagy másik határérték elérésekor a motor hibakódja általában a műszerfalon jelenik meg. Ezenkívül a lambda szonda és a kopogásérzékelő (k) helyes működése itt különösen fontos, mivel az egyik észleli az üzemanyag beállításának szükségességét, a másik a lehetséges gyújtás szükségességének módosítását. Két alapvető paraméter a motorhiba elkerülése érdekében, felülről vagy alulról.

A szokásos óvintézkedéseket illetően kerülni kell egyrészt a hosszan tartó parkolást, másrészt a számítógép által optimalizált arányok módosítását. Ez utóbbi intézkedés fő célja, hogy elkerülje a hengerek rossz állapotába való visszatérést. Amikor azonban ez megtörténik (például egy teljes benzintartály után), akkor ajánlatos fokozatosan visszatérni a korábbi optimális arányhoz, annak érdekében, hogy az elektronika ne kerüljön hibába, a működési tartományok azonnali eltolásával.

Eredeti, szuperetanollal kompatibilis járművek

A rugalmas üzemanyag (vagy VCM, moduláris üzemanyagú jármű) az a név, amelyet kifejezetten szuperetanolos és / vagy klasszikus ólommentes szuperhajtású járművekhez terveztek. Pontosabban, a flexfuel járművek képesek automatikusan átalakítani működésüket a benzin és a tiszta etanol bármilyen keverékéhez 0 és 85 térfogatszázalék közötti etanol arányban, ezért a „flex” szó.

A gyakorlatban ezek olyan járművek, amelyek benzinmotorral vannak felszerelve, speciális befecskendező eszközökkel (számítógép, injektorok stb.). Ezenkívül a felhasznált anyagoknak kompatibiliseknek kell lenniük az etanollal. Az etanol valóban maróbb, mint a benzin.

Ajánlatok 2011-ben

Ajánlatok Amerikában 2011-ben

Brazília már jó előre haladt a bioüzemanyagok terén. Ennek az országnak a fejlődésük motorja inkább gazdasági, mint ökológiai volt. A flexfuel járművek flottáját ebben az országban kétmillióra becsülik. Az ajánlat, ebben az országban, már nagyon teljes, mert gyakorlatilag az összes gyártó, helyben hez FlexFuel modellek: Fiat , Ford , General Motors , a PSA , Renault , Volkswagen ,  stb

Az Egyesült Államok a bioüzemanyagok fejlesztésével energiafüggetlenségére törekszik. Nyolc gyártó forgalmazott ott flexfuel járműveket 2011-ben: Chrysler (öt modell), Ford (hét modell), General Motors (négy modell), Isuzu (egy modell), Mazda (egy modell), Mercedes-Benz (két modell), Mercury ( két modell), Nissan (egy modell).

Ajánlatok az európai egységes piacon 2011-ben

A Svédországban volt a vágy, hogy független az energetikai szempontból 2010-ben a modellek által kínált Ford és Volvo .

A gyártók Franciaországban szerveződtek flexfuel vagy VCM járművek kínálására. Két márka kínálja ezt a típusú járművet azóta2005. december : Saab (öt modell) és Ford (két modell), amelyekhez hozzáadódott a Volvo (három modell), a Dacia (három modell), a Peugeot (egy modell) és a Renault (három modell).

A gyártók nevei:

• Saab BioPower
• Dacia HiFlex és E85
• Ford Flexifuel
• Opel 2.0 Turbo (220 LE)
• Volvo Flexifuel
• Renault BioEthanol eco2, Ethanol eco2, SP95 / E85
• Cadillac E85
• Dzsip
• Citroën és Peugeot BioFlex
• Volkswagen Multifuel.

Más modellek megjelentek, de kivonták őket a piacról, például a Citroën C4I, a Peugeot 307 és 308, valamint a Renault Clio III. 2007-ben a Renault kötelezettséget vállalt arra, hogy 2009-ben benzinautóinak 50% -a rugalmas üzemanyag lesz .

Gazdasági okokból (alacsony eladások) és a legújabb európai szabványokhoz ( Euro 5 ) való frissítéshez kapcsolódó költségek miatt a flexfuel járműveket kínáló márkák szinte mindegyike felfüggesztette értékesítését Franciaországban.1 st január 2013.

Ajánlatok az európai egységes piacon 2019 óta

Miután a VW Golf Multifuelet 2018-ban kivonták a forgalomból, már nem volt eladó Flexfuel autó.

2019-ben a Ford olyan autót forgalmaz, amely egy E85-ös Kuga III terepjáróval képes közlekedni , és ezért élvezheti az ingyenes regisztrációs igazolást. E járművek 78% -át E85-kompatibilis motorral értékesítik, de az EU-ban csak Franciaországban és Svédországban értékesítik ezeket.
2020-ban 3 Flexfuel hibrid modell kapható a Jaguar Land-Rover gyártótól (Discovery, Evoque és E-PACE).

2021 januárjában 6 Flexfuel modellt jelentenek be a Fordnál (Fiesta, Focus, Puma, Kuga, Fiesta Van, Transit Connect).

Ajánlatok Brazíliában

A brazíliai flex motorokat benzin (amely mindig 20-25% etanollal keverve Brazíliában), hidratált etil-alkohol (96% etanol, 4% víz) vagy ezen üzemanyagok bármely keverékének üzemelésére tervezték. Inkább egyfajta „E90” üzemanyagnak felelne meg .

ENSZ-követelés az E85 forgalomba hozatalának befejezéséről

Október 17-én 2012-ben, egy nyilatkozatot, hogy az AFP , Olivier De Schutter , előadó az ENSZ , ajánlott felhagytak európai gyártási és Észak-Amerikában „Európának meg kell jobbat módosítják lehúzódásával annak célkitűzéseit tartalmazó agroüzemanyagok hiszen arról szól, hogy nem: politikai bátorsággal kell rendelkeznie, hogy elhagyja őket, és az Egyesült Államoknak is ugyanezt kellene tennie […]. Veszélyes egy olyan helyzetben, amikor a világ gabonakészletei olyan alacsonyak, hogy ilyen elérhetetlen célokat tűzzenek ki. "

Megjegyzések és hivatkozások

1. E85 szuperetanol , www.developpement-durable.gouv.fr , 2011. július 7.
2. Markets - Superethanol E85 (hozzáférés: 2014. május)
3. "  Az E85 szektor fejlesztésének támogatásával foglalkozó munkacsoport jelentése  " [PDF] , a www.finances.gouv.fr weboldalon (hozzáférés : 2010. június 29. ) .
4. "  Az üzemben lévő E85 állomások listája. Ez az adatbázis 441 állomást sorol fel2016. július 19 » , A super-ethanol.com oldalon (elérhető : 2017. október 14. ) .
5. "  A bioetanol növekedése Franciaországban 2015-ben  " , www.bioethanolcarburant.com ,2015. április 14(megtekintve 2015. április 14-én )
6. "  E85 szuperetanol: a szivattyúk egyre könnyebben megtalálhatók  " , a L'Argus-on ,2018. április 23(megtekintve : 2019. május 26. )
7. Gredy Raffin: "  A franciák több E-85 szuperetanolt fogyasztanak  ", JournalAuto ,2019. január 30( online olvasás , konzultáció: 2019. április 18 ).
8. "  Szivattyú árstatisztikák az E85 etanolhoz Franciaországban  " , a super-ethanol.com oldalon (hozzáférés : 2010. június 29. ) .
9. A szénhidrogén adóztatása1 st április 2016- E 85  szuperetanol: 7,96  € / hl , a www.developpement-durable.gouv.fr oldalon
10. A szürke kártya és a kedvező adózási rendelkezések járművek E85 superethanol , a www.carte-grise.org (konzultálni október 19-én, 2012).
11. http://www.e85-carburant.fr/e85-questions/mon-vehicule-est-il-compatible-avec-le85/
12. Prius fórum az E85-en
13. Sok készlet található , az e85-carburant.fr oldalon
14. „  E85-tesztek benzines járműveken  ” , a www.super-ethanol.com oldalon
15. "  Superethanol: jóváhagyása E85 egységek április  " , a en-voiture.blog.leparisien.fr (elérhető június 8, 2017 )
16. Jacques Chevalier, "A  bioetanol haladékot ad a nagy motorok számára  " , a Le Point-on ,2021. március 10(elérhető : 2021. március 11. ) .
17. „  Mi oktánszámú üzemanyagok  ”
18. "  Elf E85  "
19. "  Premier 95 E10  "
20. "  Superethanol E85  "
21. "  Excellium 98  "
22. "  Gyújtógyertyák: hibadiagnózis  "
23. "  Etanol és E85  "
24. "  Etanolmotor adaptálása  "
25. "  Az alkoholos üzemanyagok és a teljesen megformált kenőanyagok hatása a motor kopására  "
26. "  E85: A bioetanolra való áttérés havi 600 eurót spórolt meg nekünk  " , a L'Argus oldalán
27. "  Motor (Atkinson-ciklus)  "
28. "  Az etanol lejárata  "
29. "  A Volkswagen Golf MultiFuel E85 Franciaországban landol  " , a Caradisiac.com oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 26. ) .
30. "Milyen jövő vár superethanol E85?" » , A leparisien.fr oldalon , 2013. február 8
31. http://www.ecartegrise.fr/blog/auto-moto/superethanol-e85-ford-va-vendre-en-france-des-vehicules-neufs-compatibles.html
32. http://www.automobile-propre.com/ford-kuga-la-version-e85-represente-pres-de-80-des-ventes/
33. https://www.bioethanolcarburant.com/actualite/bioethanol-data-9-donnees-annuelles-2020/
34. Bioüzemanyag: az ENSZ felszólít a szuperetanol Európában történő megszüntetésére , a www.lepoint.fr oldalon , 2012. október 17.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• E10
• Bioetanol
• Bioüzemanyag
• Üzemanyag
• Környezet

Külső linkek

• Mindent a bioetanolról és annak felhasználásáról , az e85-carburant.fr oldalon .
• 4x4 amerikai / amerikai autók és e85 bioetanol , a 4x4us.net oldalon .
• Az etanoltartalom hatása a szikra-gyújtású, kis teljesítményű motor hőhatékonyságára .
• Az etanol-benzin keverékek használatának hatása a használatban lévő járművek mechanikai, energetikai és környezeti teljesítményére .
• Az etanollal működtetett módosított belső égésű motor vizsgálata .
• Fájl: E85 szuperetanol használata .