Brüsszeli metró

Brüsszeli metró
A brüsszeli metró logója.

M6 "BOA" a vonalon az Erasme állomáson.

Helyzet	Brüsszel
típus	Metró
Üzembe helyezés	1976. szeptember 20
A hálózat hossza	39,9 km
Hozzáadott vonalak hossza	55,7 km
Vonalak	4
Állomások	59 (69)
Részvétel	151,7 millió (2017)
Vasúti nyomtáv	1435 mm
Tulajdonos	STIB
Operátor	STIB
Átlagsebesség	28,0 km / h
Maximális sebesség	72 km / h
Hálózati vonalak
Kapcsolódó hálózatok	Metró előtti brüsszeli villamos a brüsszeli buszról a brüsszeli RER-ről

A brüsszeli metró térképe.

A brüsszeli metró egy gyors formája a tömegközlekedés szolgáló nagy részét a brüsszeli régió in Belgium . Négy dedikált nehéz metróvonalból áll , az 1. , 2., 5. és 6. vonalból , összesen 39,9 km pálya, beleértve a föld alatt 37,5 km-t . A metró előtti hálózat három villamosvonalból áll ( 3. , 4. és 7. vonal ), amelyek részben a föld alatt találhatók, és amelyek útvonalainak többségénél hasonló szolgáltatásokat kínálnak, mint a metró. A metrónak ötvenkilenc nehéz metróállomása van , tizenöt metró előtti állomás van, héten kapcsolódnak egy másik vonallal. A 39,9 km (premetro vonalak nem számít), akkor a rangsorban a 92 nd a világon hosszúságú .

Az első metró projekt célja az volt, 1892-ben 1969-ben, az első embrió volt a projekt üzembe helyezését, alagút működik, mint egy pre-metró és összekötő hat állomás. Ez a1976. szeptember 20 hogy az első metróvonalat üzembe helyezték.

A brüsszeli metrót az STIB ( Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles ) üzemelteti. Ez az állami társaság üzemelteti a villamosokat és a buszok nagy részét a Brüsszel-Főváros régióban is. A brüsszeli és agglomerációs járatot a De Lijn és a TEC állami társaságok buszai , valamint az SNCB vonatok nyújtják, amelyek hálózatai egyes állomásokon a metróhoz és az premetro-hoz vannak csatlakoztatva. 2017-ben a metró közel 152 millió utast szállított.

A STIB közlekedésben napi mintegy 750 000 utazásból a metró napi 350 000 utasával 45% -ot képvisel, megelőzve a buszokat 29% -kal és a villamosokat 26% -kal. A Brüsszel-Főváros régió millió lakosa számára a metró, amelyet a felszíni forgalmi sávok állandó torlódása támogat, meghatározó szerepet játszik a városi mobilitásban.

A várost keresztező számos vasútvonal arra szolgál, hogy Brüsszelben és peremén egy RER- hálózatot telepítsenek, amelyet 2015- ben állítottak üzembe és fejlesztettek ki, és összesen 105 állomást (vasút és metró) kínál a tíz kilenc önkormányzat területén. a brüsszeli régió és 15 állomás szélén. A nemzeti és nemzetközi hálózat legfontosabb állomásai; a Midi állomáson , a központi pályaudvaron , az északi állomáson és a Bruxelles-Schuman állomáson van egy metróállomás az Intercity vonatokkal és a nemzetközi vasutakkal kapcsolatban.

A brüsszeli metró az egyetlen metró Belgiumban. Antwerpen városának premetro- ja van , amely villamoshálózatának szerves része . Charleroi könnyű metróhálózattal rendelkezik . Ami Gent városát illeti , villamoshálózattal rendelkezik .

Nehéz ezeket az adathordozókat használni?
Hangfájl
A MOBIB-bérlet metódus kapujánál történő érvényesítésekor kibocsátott hang

Hálózat

A vonalak

Az 1. és az 5. vonal (korábban 1A és 1B) nyugatról keletre keresztezi a régiót, és a belváros alatt közös szakaszon osztozik, ami biztosítja a magas frekvenciát (csúcsforgalomban 3 perc különbséggel). Az 1. és az 5. vonal elválasztva a közös szakasz végén. A 2. vonal a város központját a Simonis állomást körbevevő útvonalon veszi körül . Ezt az útvonalat 2009-ben avatták fel, és a 6-os vonal választja el , amely azután északra húzódik.

A brüsszeli metró remek szolgáltatást nyújt a városnak, gyakran a régi villamosmegállók mintájára. Az állomások ezért nagyon közel vannak egymáshoz, átlagosan 591 m -re a metró és a Prémétro között.

A brüsszeli metró célja a 30 km / h kereskedelmi sebesség elérése . A vonatok sebességkorlátozása 72 km / h . Energiatakarékossági okokból a 2. vonal maximális sebessége 50 km / h-ra korlátozódik .

A brüsszeli metró 86% -ban földalatti, azaz 75,2 km egyvágányú. Néhány szakasz (12,1 km egyvágányú) a szabadban van, például Brüsszeltől keletre Demey vagy Alma . A metróalagutak néhány tíz méter mélyek, kivéve a csatorna közelében található Yser állomást . A premetro tengely keretében fő sugárútján központjában - belül a Petite Ceinture, amely körülveszi a város központjában - rakták ki a régi boltozat a Senne alatt található a körutakon. A kis öv alatt a 2. vonal a gépkocsi gyorsforgalmi út alagútjának külső oldalán helyezkedik el, amely megkerüli a központot. Délen ettől az úttól indul el a Gare du Midi-től, mielőtt a vágóhidak mögötti felszínre emelkedne, hogy átjárja a csatornát . Ezután csatlakozik a Simonis állomáshoz, lezárva ennek a vonalnak a körét, amely körülveszi a város központját.

A várostól keletre és nyugatra a metró újból felhasználja azokat a lemezeket, amelyeket eredetileg a 26. és 28. vasútvonalak négy sínre való felújítására szántak .

A metró földalatti pályái mindig egyetlen alagútban helyezkednek el. A vonatok jobb oldalon közlekednek, mint Belgium többi villamos- és metróvonalán - kivéve Midi és Roi Baudouin között, ahol a forgalom bal oldalon van. Az egyik irányból a másikba történő áthaladás a Gare du Midi-n történik, ahol a két metrópálya nem ugyanazon az emeleten van, hogy vízszintesen (egyik irányból a másik felé) a premetro minden irányban megfeleljen. vagy függőlegesen (lépcsőn, mozgólépcsőn vagy lifttel). Az elektromos tápellátást egy harmadik oldalsó sín biztosítja , az elektromos feszültség 900 V DC.

A méret a metró vonatok viszonylag klasszikus közel 2,70 méter. A kötelékek befogadóképessége 276 és 744 utas között mozog , ez a szám a vonatok generációjától és méretétől függően változik. Valamennyi metróvonal olyan vágányokból áll, amelyek akár 72 km / h sebességet is lehetővé tesznek , ami nagy a városi közlekedés számára, de lehet, hogy kevés lesz ahhoz, hogy az új szerelvényeket saját kerekükön, egy közönséges tehervonatban szállítsák. (kihasználva azt a tényt, hogy a brüsszeli metró, akárcsak a belga vasúthálózat, normál nyomtávú, és hogy a kettő között három ipari kapcsolat van).

Vonal	Jellemzők
1	West Station ⥋ Stockel
	Nyit zár 2009. április 4 / -	Hossza 12.500 km	Időtartam 26 perc	Nb. megállók 21	Felszerelés BOA "M6"	Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D	Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok O/O/O/O	Lát. / év -	Delta Depot
	Szolgáltatás: Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Woluwe-Saint-Pierre , Woluwe-Saint-Lambert
	Egyéb: Lásd a cikket: A brüsszeli metró 1. vonala 5 percenként egy vonat csúcsidőben.
2	Elisabeth ⥋ Simonis
	Nyit zár 1988. október 2 / -	Hossza 10.300 km	Időtartam 20 perc	Nb. megállók száma 19	U5 anyag	Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D	Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok O/O/O/O	Lát. / év -	Jacques Brel letét
	Szolgáltatás: Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Brüsszel , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode
	Egyéb: Lásd a cikket: A brüsszeli metró 2. vonala 6 percenként egy vonat csúcsidőben.
5.	Herrmann-Debroux ⥋ Erasmus
	Nyit zár 2009. április 4 / -	Hossza 17.300 km	Időtartam 36 perc	Nb. megállók 28	Anyag: U4, U5, BOA "M6"	Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D	Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok O/O/O/O	Lát. / év -	Delta Depot
	Szolgáltatás: Anderlecht , Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Auderghem
	Egyéb: Lásd a cikket: A brüsszeli metró 5. vonala 5 percenként egy vonat csúcsidőben.
6.	Elisabeth B Baudouin király
	Nyit zár 2009. április 4 / -	Hossza 15.500 km	Időtartam 30 perc	Nb. megállók száma 26	U5 anyag	Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D	Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok O/O/O/O	Lát. / év -	Jacques Brel letét
	Szolgáltatás: Jette , Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Brüsszel-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode
	Egyéb: Lásd a cikket: A brüsszeli metró 6. vonala 6 percenként egy vonat csúcsidőben.

Az állomások

A metróhálózat 59 metróállomást és 10 metró előtti állomást tartalmaz (3. vonal). A klasszikus brüsszeli metró földalatti, és két pályája keretezi két platform 3 , hogy az 5. méter széles. Egyes állomások eltérnek ettől a rendelkezéstől; egyetlen központi platformjuk van, amelyet két vágány vesz körül (pl. Clemenceau állomás ). Végül az észak-déli pre-metróvonal a város központjában (az Anneessens a Rogier ) három platformon: a középső célja főszabály beszállásra, és két oldalsó kodek a kiszállás (ezek a szerepek nem mindig tartják tiszteletben a felhasználók.) . Néhány állomás, mint például a Beekkant , a Gare du Nord vagy a Gare de l'Ouest , összetettebb. A peronok hossza átlagosan 125 méter, egyes állomások 170 méteresek. A régi premetro vonalak állomásait magasabb alagutak jellemzik, amelyek szükségesek az áramszedő felsővezetékének használatához , amelyeket eltávolítottak a vonal nehéz metróként történő átalakítása során.

A felső vagy felszíni állomásokat általában az 1. , 5. és 6. vonal terminálszakaszaira építették. Ezeket teljes egészében előtetők vagy speciális rozsdamentes acél szövet ( Erasmus ) fedi . A Delacroix állomás , az utolsó felavatott állomás légi és földalatti (mert két bejárattal rendelkezik), 6 méter széles központi emelettel és nagy üvegtetővel rendelkezik.

Az 1. vonal állomásai :

Állomások 2. sora :

Az 5. vonal állomásai :

A 6-os vonal állomásai :

Állomás dekoráció

A brüsszeli metróállomásokat egymástól független stílusok jellemzik, amelyek megfelelnek az építkezési korszakukhoz kapcsolódó esztétikai választásoknak (és anyagoknak). Minden állomás saját tervezésű, és nem követ semmilyen tervezési mintát, a döntéseket a projektért felelős építészre bízzák.

Mivel a legtöbb állomás 1970 után épült , a felhasznált anyagok általában beton, vas és üveg. Minden padló kerámia burkolólap (a régebbi állomások padlóján eredetileg gumipadló volt „pirelli” pelletprofillal). Az állomások oldalfalai általában fémből vagy betonból készülnek, gyakran műalkotások vagy hirdetések vannak felakasztva rájuk. Az egyes állomások nevét kék színnel írták egy fém vagy műanyag lemezre, amelyet fehér neon világított meg, majd a jelzéseket úgy változtatták meg, hogy jelenleg fehér színnel, sötétszürke alapon jelenjenek meg.

Az észak-déli premetro vonal állomásait megkülönböztetik alacsonyabb mennyezetmagasságuk, mint a metró vonalai, ami a Senne régi vonalának köszönhető .

Transzferállomások és folyosók

A metró különböző vonalai közötti összeköttetést lépcsők vagy mozgólépcsők kötik össze, mivel az összekötő vonalak gyakran különböző szinteken helyezkednek el. Az Arts-Loi metróállomásnak két szintje van a különböző vonalakhoz: a -1 a 2-es és a 6-os vonalhoz, míg a -2 az 1-es és az 5-ös vonalhoz tartozik . A Saint-Guidon metróállomásnak két szintje van: a -1 az 5-ös vonalhoz , a -2 pedig a nagyobb öv lehetséges jövőbeli vonalához kapcsolódik. Egyes állomások ugyanazt a platformot használják, nem beszélve a közös törzs tényéről két vonal között, például 2 és 6 között, vagy 1 és 5 között, amelyek az 1A és 1B régi közös csomagtartóját használják. A Simonis (korábban Simonis-Leopold II ) és Elizabeth (korábban Simonis Elisabeth ) állomások ugyanazon állomás két szakaszának, a 6-os körvonal két termináljának felelnek meg, ez lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy jobban meg tudják különböztetni, melyik platformon kell haladni. az irány, amelybe kölcsön kívánják venni ezt a sort vagy a 2. sort, amelynek ez a "rövid verzió".

Jelzések

Mindegyik vonalat mind a száma, mind a végpontja jelöli. Ha egy állomáson lép be, ahol több vonal fut, az utasokat a két jelzést adó táblák vezetik a kívánt peronra. A peronon az aktuális állomás nevét 30 méterenként jelzik az állomás falain, míg a vonal irányát és számát általában a peron közepén elhelyezett tábla jelzi.

Minden vonal fel van szerelve egy elektronikus rendszerrel, amely jelzi a várakozási időt a következő vonatok kívánt irányba történő megérkezése előtt.

Az állomás peronjainak közelében zöld háttérrel ellátott táblák jelzik a kijáratot egy közös piktogrammal: a fehér négyzet nyíllal kifelé.

Az STIB 2006 óta minden új tervén és jelzésénél egy olyan betűtípust használt, amelyet kifejezetten a tömegközlekedés számára készítettek, beleértve a metrót, a Brusseline-t is .

2012 óta a metróállomások bejáratait bejárati terminállal látták el, amely megmutatja a következő négy metróvonat várakozási idejét.

Metró szája

Nagyon ritka kivételektől eltekintve minden brüsszeli metróállomásnak legalább két metró bejárata van, de akár 6 is lehet , például a Montgomery téren . A megközelítés mozgólépcsőn vagy egyszerű lépcsőn keresztül történik . Minden metróállomás közelében kék alapon van egy nagy „M” logó, amelyet Jean-Paul Emonds-Alt (1928-2014) tervez és éjszaka világít, így könnyű megtalálni az állomás bejáratát.

Történelem

Ez volt 1892 , hogy az első projektek metró Brüsszelben alakult ki, figyelembe véve a példát látják a városok London és Párizs . Ezeket a projekteket II . Lipót király támogatta , becenevén a Király-Építő. A XX . Század első felében számos földalatti hálózati tervet dolgoztak ki, anélkül, hogy támogatást kaptak volna sem a közigazgatás, sem a lakosság.

Csak az 1950-es években lehetett látni egy nagyon rövid első földalatti szakaszt a Gare du Midi-nél . Az első igazi alagutat 1969- ben nyitották meg a villamosok és számos állomás befogadására , a belvárosban. Egy igazi metró üzemeltetésére 1976- tól került sor .

1. sor

A legrégebbi a sorok közül, amelyek első projektjei 1898-ra nyúlnak vissza . A munka csak 1965-ben kezdődött a Schuman körforgalomnál. Az első embrionális brüsszeli metrót 1969- ben nyitották meg , kelet-nyugati metróvonal formájában De Brouckère állomás és Schuman állomás között , azaz hat állomás között, amelyhez hozzá kell adni egy felszíni végállomást a jelenlegi Sainte-Catherine helye felett. állomáson .

Összesen 11 éves munka után ezt a metró előtti szakaszt nehéz metró vonalává alakították át. Keletre is kiterjesztették Merode-ig , onnan két ágra oszlott: az egyik északkelet felé Tombergig (1B) , a másik délkelet felé egészen Beaulieuig (1A) . Ezt az első metróvonalat nyitották meg Brüsszelben 1976. szeptember 20 őfelsége, Baudouin király . Ezután tizenhat állomása volt és 11 km, 45 kettős vonattal.

A 1977 , a vonal kiterjesztették végein a nyitó két új állomás: Sainte-Catherine nyugati, Demey a délkeleti ága (1A) .

A 1981 , a három új állomás is kiterjesztették 1. vonal nyugati végénél: Comte de Flandre , Étangs noir és Beekkant , az utóbbi válik az új nyugati terminális.

Ban ben 1982. május, A keleti végén a vonal 1B bővült két állomás Alma (a Woluwe-Saint-Lambert ) az északkeleti.

Októberben 1982-ben , 1-es vonal volt két részre oszlik is a nyugati kiterjesztésű 7 km. Beekkant után az 1A vonal északnyugat felé haladt Bockstaelig (Laekenben) további öt állomással. Miután Beekkant , vonal 1B továbbra délnyugatról Saint-zászlós (az Anderlecht ) további négy állomás. Ez a szakasz főleg a felszínen található.

Három évvel később az 1A vonalat márciusban délkeletre meghosszabbították Herrmann-Debrouxig és májusig északnyugatra Heyselig ( az Expo '58 házigazdája volt a weboldal, ahol a King Baudouin stadion található ). Ugyanebben az évben, 1985-ben, júliusban megnyitották a Veeweyde állomást az 1B vonalon délnyugaton.

Egy új meghosszabbítása 1. sor végeztük augusztusban 1988-ban : nyitás a Crainhem és Stockel állomások (új terminális) végén a északkeleti ág (1B) .

1992 januárjában megnyílt a Bizet állomás , az 1B vonal másik végén (délnyugatra).

1998 augusztusában meghosszabbították az 1A vonalat északnyugat felé egy új, de fedett Heysel állomás és a King Baudouin állomás megépítésével , amelyek új végállomássá váltak.

2003 szeptemberében délnyugaton (1B) felavatták az 1. vonal utolsó négy állomását (4,5 km ) : La Roue , CERIA , Eddy Merckx és Erasmus , ez utóbbi lett az új végállomás.

Összességében a vonal átfogó kelet-nyugati útvonallal rendelkezik. A 2009-es átszervezés előtt két ága volt: az 1A és az 1B vonal . A Beekkant (nyugat) és a Merode (kelet) állomások között az útvonal közös. A vonatok váltakoznak: minden második vonat az 1A vonalon , a másik az 1B vonalon közlekedik . Beekkant felől az 1A és az 1B vonalak részben az SNCB 28. vonalának útvonalát követik Jacques Brel és Bockstael között. A 28. sor kerül újra személyszállítási szolgáltatások a brüsszeli Regional Express hálózat , a csomópont állomások Pannenhuis (ma Tour & Taxis), Simonis és a Nyugati pályaudvar . Ezeket az állomásokat 1982- ben állították üzembe, csak hétköznap, majd néhány hónappal később a metró megnyitásával bezárták. Mivel 2009. december 13, ez a három állomás ismét nyitva áll az utasforgalom előtt, és az órán járó S10 Dendermonde - Jette - Bruxelles-Ouest - Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord - Jette - Aalst vonat szolgálja ki. Ezenkívül további vonatok néha Simonisnál állnak meg, ha kivételes esemény történik a King Baudouin stadionban vagy Brüsszel-Nyugat esetében, ha az észak-déli csomópontban megszakad a forgalom .

Az 1A vonal állomásai :

Az 1B vonal állomásai :

2. sor

A brüsszeli metró 2-es vonala kör alakú vonal, amely a pálya nagy részében halad, Brüsszel történelmi központját körülvevő Nagykörúton, az úgynevezett Kis Övvel .

Eredetileg az 1. vonalhoz hasonlóan premetro vonal. A 1970 , az első sorban 2 embriót avatták. Ez egy alagút kötötte össze Madou-t és a Porte de Namur-ot , amelyben villamosok közlekedtek. A vonalat meghosszabbították az 1974-ben felavatott Rogier állomásra . Ekkor főként a 101-es , a 102-es és a 103-as villamos , de a 18-as, a 19-es és a 32-es villamos is közlekedett . 1986- ban a vonal nyugatra, Simonisig terjedt .

Ugyanebben az évben a brüsszeli minisztérium megszavazta a jelenlegi megőrzését. A brüsszeli, a szövetségi és a közlekedési kormány miniszterei megadták az építési engedélyt az Yser , Sainctelette állomások megépítésére (amely részben létezik, a héj szintjén, de nem használják, mert az Yser és Ribaucourt állomások közelében van), Ribaucourt és Simonis északon, a Hôtel des Monnaies pedig délen. Évekig tartó vita után a kisvasút és a nehéz metró támogatói között 1986-ban döntöttek a nehéz metró mellett.

A 1988. október 2 , ezért a vonal végül nehéz metrósává alakult át, és a 2-es vonalnak hívták , Simonistól a Gare du Midi felé haladva.

Még két kiterjesztése volt a Gare du Midi-n túl: in 1992. december Clemenceau- ig , 2006 szeptemberében Delacroix- ig .

Az utolsó szakasz a 2009-ben végrehajtott vonal hurkolásából állt . Mivel 2009. április 4 , a vonal Delacroix-tól Gare de l'Ouestig folytatódik, mielőtt folytatja az 1A vonallal a hálózat átalakítása előtt elfoglalt útvonalat Roi Baudouin állomásra . A Simonis állomás két szintjét ebből az alkalomból átnevezték Simonis-Léopold II-re (ma Simonis , a korábbi 1A vonalon) és Simonis-Élisabeth-re (ma Elisabeth , a lezárás előtti 2. vonal végállomására, ma pedig a 2. és a 2. vonal közös végállomására. Rogierbe érkezés és távozás).

A 2-es vonal , hogy egy hurok Elizabeth a Simonis (amennyire a kis motor öv, amely azonban eltér a nyugati), a 6-os vonal túl is folytatódó Simonis a King Baudouin (lásd a térképet alább).

2016. március 22-i támadások Maelbeekben

A 2016. március 22 , 9: 11-kor egy terrorista felrobbantotta magát az 5-ös metró vonatában Maelbeek irányába, amikor az folytatta menetelését az Arts-Loi irányába. A támadás során 16 áldozat és száz sérült változó mértékben. Ennek a tragédiának és az okozott károknak az eredményeként a metróhálózat teljesen lezárult, a villamos- és autóbuszvonalakat késő délutánig mind felfüggesztették. A 2016. március 23 , az 1. és az 5. vonal egyes részeit erős katonai jelenlét mellett nyitották meg, csak nagyon korlátozott számú állomáson álltak meg, és csak reggel 7 és 19 óra között működtek alacsony frekvencián. A sérült szakaszt tartalmazó Gare Centrale-Schuman szakaszt transzferbuszok biztosítják, hogy lehetővé váljon a törmelék eltávolítása és a törvényszéki vizsgálat. Tól2016. március 25, a 2-es és a 6-os vonal is működik, és a 69 állomás közül 38 nyitva áll a nyilvánosság számára, a katonaság rendszeres ellenőrzésének alávetve az állomások bejáratánál. Mivel a 2016. március 26 , a Gare Centrale és Schuman közötti szakaszt ismét üzembe helyezték, csak egy további megállót jelöltek meg az Arts-Loi-nál, és csökkentett sebességgel haladtak Maelbeeken keresztül, ponyvákkal borítva, hogy elkerüljék a kíváncsi emberek tekintetét. A 2016. április 11 , A 69 metró és metró előtti állomás közül 51-et újra üzembe állítottak, a napi járat reggel 7-től este 9-ig tartott, majd Maelbeek kivételével az összes állomás reggel 6-tól este 10-ig újra megnyílt. 2016. április 13. A 2016. április 25 , a metróhálózat folytatta a normál működést, minden állomáson megállt és folytatta a szokásos menetrendjét. A bejáratok száma azonban továbbra is csak 2 be- és kijárat volt minden állomáson. Végül a2016. május 14, az állomások összes bejáratát újból megnyitották. Benoît van Innis művész freskóját avatták fel az áldozatok emlékére 2016. július 19 .

Ennek a támadásnak az egyik következménye a frekvencia csökkenése volt, az U4 hiánya 2 perc 30 másodpercről 3 percre csökkentette a közös szakasz intervallumát. Mivel2016. március, az 1/5-ös vonalakon az áthaladás gyakorisága a megszokott 5 perc helyett 6 perc. Az ütközött vonat 105-106 és 141-142 egységekből állt, a megsemmisült kocsi a 105 volt, ez utóbbi a vizsgálat idejére parkolt és távol állt a kíváncsi szemektől, leválasztva ikerétől, a 106-tól. a 141–142 egységekből áll, nemrégiben új számokkal, a 161–162-es vonalakkal állt szolgálatba. Ez a vonat rendszeres járatokban közlekedik, és jelenleg az arculatváltást és a szükséges módosításokat követő tesztként használják a ezen első generációs vonatok jelenléte, amelyeknek az elkövetkező években az észak-déli tengelyen kell közlekedniük.

Fejlesztések és folyamatban vannak

A brüsszeli metró a XXI . Századból fejlődött ki , egy lélegzetelállító hálózatból, amely sokkal gyorsabb és hatékonyabb hálózat. A legjelentősebb fejlesztések a kis öv bezárása volt, amelyhez több összekötő pólusú vonal átszervezése társult 2009-ben, valamint az Észak-Déli tengely és a Nagy-öv vonalainak javítása, amelyek rendszeresség és hatékonyság. A fő vonalakon a frekvenciákat felfelé módosították, hogy reagáljanak a megnövekedett utasforgalomra.Az állomásokat felújították és felújítják. A vágányokon 2007 óta egy új generációs jármű kering.

A hálózat módosítása 2009-ben

A Brüsszel-fővárosi régió regionális kormánya elfogadta 2005. július az STIB hálózat fejlesztési terve. Ez a terv a 2. vonal bezárásával tetőzött, és magában foglalta a metróhálózat teljes felújítását 2009. április 4 : 4 vonal fut át rajta (az egyiknek két terminálja ugyanazon az állomáson, Simonis van , egymásra helyezve). A "Simonis" állomás két szintjét átnevezik, hogy elkerüljék az utazók félreértését. Az 1. szintet a körút nevéről "Simonis (II. Leopold II)" , a 2. szint pedig a "Simonis (Elisabeth)" nevet viseli a park nevéről . Ban ben2013. november, ezt a két szintet a félreértések elkerülése érdekében ismét átnevezik: Simonis ( II. Lipót ) Simonis, Simonis (Elisabeth) pedig Elizabeth.

A négy metróvonal mellett öt „CHRONO” villamosvonal, azaz gyorsvonali vonal van a saját és a szokásos helyszínen. Közülük kettő, a 3. és 4. vonal követi a premetro észak-déli tengelyét . A 7-es vonal a Grande övezet előtti metróval indul 2011. március 14 . Felavatva1 st szeptember 2018-as, a 9-es vonal a felszínen fut, kivéve a Simonis-nál lévő végállomást, amely a metró előtt áll. Végül1 st október 2018-as, a 94-es vonal a 8-as vonallá válik, és az öt „CHRONO” vonal közül egyedüliként fut kizárólag a felszínen.

A „CHRONO” metró- és villamosvonalak egyjegyű számokat kaptak, és így alkotják a hálózat kilenc „erős” vonalát:

: nehéz metró, a Gare de l'Ouest-től Stockelig.
: nehéz metró, olyan hurok készítése, amely az egyetlen Simonis végállomásnál kezdődik és véget ér, de különböző szinteken (Simonis és Élisabeth).
: „CHRONO” villamos, az Esplanade de Bruxelles-től Churchillig az előmetró észak-déli tengelyén keresztül .
: "CHRONO" villamos, a Gare du Nordtól az Uccle Stalle parkolóig az előmetró észak-déli tengelyén keresztül .
: nehéz metró, Erasmus-tól Herrmann-Debrouxig.
: nehéz metró, a Roi Baudouin állomástól Élisabethig (a 2. vonal hurkával ).
: "CHRONO" villamos-, honnan Heysel hogy Vanderkindere keresztül Grande öv premetro tengely .
: „CHRONO” villamos, a Louise tértől a Roodebeekig , a felszínen.
: „CHRONO” villamos, a Simonis-tól (ahol az állomás metró előtt van) az avenue de l'Arbre Ballonig. Ezt a vonalat később kiterjesztik a Roi-Baudouin stadionra .

Az állomások felújítása 2007 óta

A 69 metróállomás közül 24-et felújítottak 2007. július. Bizonyos esetekben ezek teljes rekonstrukciók voltak, másokban egyszerű fejlesztések, például liftek vagy új pultok telepítése, amelyek lehetővé teszik például a csökkent mozgásképességű emberek hozzáférését. Ennek a munkának a teljes költsége körülbelül 100 millió euró volt, amelyet a Brüsszeli Régió és a Beliris , a Régió és a szövetségi kormány közötti együttműködési megállapodás finanszírozott.

A Tomberg állomás volt az első, amelyet felújítottak, majd Maelbeek, De Brouckère, Gare Centrale (részleges felújítás, új bejáratok, márványtisztítás, új világítás és felvonók beépítése mozgáskorlátozottak számára), Sainte-Catherine, Gare du Midi, Gare du Nord (az erdőt reprezentáló, sokszínű LED-ek által megvilágított falfreskók telepítése), Arts-Loi (liftek telepítése, falak újbóli csempézése, nyílások a különböző szintek között; 2016. március) és Schuman (a metróállomás egyesítése a 161-es vonal vasútállomásával, a Schuman-Josaphat alagút építése a metró sínek keresztezésével, multimodális csomópont létrehozása, több lift felszerelése és az állomás új esztétikai kialakítása ).

2016-ban tizenegy állomást terveztek felújítani legkésőbb 2020-ig. A Rogier állomás 2016-ban készült el, miután a tetőablakot telepítették és az előző években új hozzáféréseket hajtottak végre. A Bockstael és a Trône állomásoknak is véget kell érniük javítási munkájukkal. A tőzsde korszerűsítése 2019 eleje óta befejeződött.

A Bourse és a De Brouckè módosításai mélyrehatóan átalakítják a két állomást, és két év munkára lesz szükségük. De Brouckère-ben az a cél, hogy a külső fény bejusson az állomásba egészen a metró peronjaig, a metroszint átrendezése a metró oldalán, és egy új kijárat létrehozása, amely azonnal a Place de la Monnaie-ra vezet.

A 2019-es évben hat fő állomást avatnak: az észak-midi vasúti tengellyel összekötő három összeköttetést (Gare du Nord, Gare Centrale és Gare du Midi), valamint három egymást követő premetro állomást: Porte de Hal (a metró állomása is ), Parvis de Saint-Gilles és Horta .

Az Albert állomást, amely a premetro függőleges tengelyének legdélebbi része, mélységben átalakítják az északi metró befogadására. A tervezési engedélyt 2018-ban kapták meg.

A Montgomery transzferállomást is felújítják a következő öt évben, de a működés időpontját még nem határozták meg.

Három állomást újítanak fel: De Brouckère, Parc és Gare Centrale, a 20. felújított állomás. Az évtized közepére a következő állomásokat újítják fel: az észak-déli metró előtti tengelyen átalakulás metró üzemmódba, Gare du Nord, Rogier, De Brouckère és Bourse; a keleti-nyugati tengelyen a Schuman, Maelbeek állomások - a terrortámadás után -, Sainte-Catherine, de a nyugati Aumale, Hankar és Alma is keletebbre. A Petite Ceinture metróvonalán az Arts-Loi és Rogier mellett ez a helyzet a Trône, a Gare de l'Ouest, a Simonis és a Belgica állomásokkal is.

Beléptető rendszer telepítése az állomásokon (2010-2020)

A csalás és a bizonytalanság elleni küzdelem érdekében az STIB kapukat helyez el az állomások bejáratánál, hogy csak a közlekedési jeggyel rendelkező személyek férhessenek hozzá. Ezeknek a kapuknak a beépítése 2004-ben kezdődött2010. júliusa Porte de Namurnál. A kapukat az Automatic Systems és a Schneider Electric társaságok szállítják. 2016 elején a Stib hálózat 69 állomásából 62 állomás volt felszerelve. 2016 folyamán három új állomás volt felszerelve ezekkel a kapukkal, amelyek a nyitáshoz szükséges jegy érvényesítését igénylik: Schuman, Arts-Loi és Eddy Merckx. 2017 és 2020 között telepítették őket az utolsó négy állomáson (Clemenceau, Delacroix, Gare Centrale, De Brouckère). 2014 óta a premetro állomásokon végrehajtják a kijárat érvényesítését. 2018 vége óta az utazónak a metróról való kilépéskor is érvényesítenie kell magát. Egyesek még mindig változó sikerrel igyekeznek fizetés nélkül áthaladni ezen a kapun, vagy azzal, hogy megpróbálnak kettőt áthaladni csak egy hely fizetésével, vagy akrobatikával a válaszfalak felett, ezért az időszakos meglepetés-ellenőrzések. Jegyek és az elkövetőkre kiszabott súlyos bírságok , ismételt vétség esetén növekszik.

Ne feledje, hogy a levéltári videók szerint és a Veeweyde állomáson a 2010-es évek elejéig láthatóak maradnak, a kapuk és az ajtók egészen az 1980-as évekig léteztek, amikor eltávolították őket a buszok és villamosok összes ajtaján át történő emelkedés és a "nyitott" miatt. "az akkori tömegközlekedés jövőképe.

Hozzáférés mozgáskorlátozottak számára

Mindegyik állomáson egy jegyérvényesítőt alacsonyabban helyeztek el, hogy a kerekesszékes emberek hozzáférhessenek hozzájuk.

A 2003 óta üzembe helyezett állomásokat, például a CERIA , a Delacroix , az Eddy Merckx , az Erasmus , a Heysel , a La Roue vagy a Stockel mozgáskorlátozottak számára alkalmazzák és felvonókkal vannak felszerelve. Az Alma állomás a felszínen található, és lépcsők nélkül megközelíthető a vonatokhoz.

Az állomás felújítási terve liftek létrehozását foglalja magában, amelyek lehetővé teszik az idősebb állomások bármely felhasználójának hozzáférését. 2014-ben tesztet hajtottak végre a Maelbeek állomáson, hogy megkönnyítsék a kerekesszékkel való hozzáférést a metró vonatokhoz. A peron elején lévő emelt rámpa lehetővé tette a vonat kocsijához való hozzáférést, és szinte nincs üres hely a peron között. Ez a rámpa most szétszerelt.

A mozgáskorlátozottak hozzáférési intézkedéseit 34 állomáson hajtották végre 2007 és 2018 között. A mozgáskorlátozottak felvonóinak elhelyezése 24 állomást érintett a 2016–2019 közötti időszakban, de a programot nem hajtották végre teljes mértékben.

Ban ben 2019. szeptember, 52 állomás, amelyek közül részben a hálózat 69-ből 4 áll rendelkezésre mozgáskorlátozottak befogadására. Öt állomás épül, köztük Vandervelde Clemenceau, Madou, Porte de Hal, amelyeket 2020-ban vagy 2021-ben fel fognak szerelni. Az Albert állomáson folyamatban van a munka, kilenc állomáson műszaki tanulmányok folynak, a főterv pedig két másikra készül

Tervezett fejlesztések

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .

Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.

A forgalom növekedésének megbirkózása érdekében az alacsonyabb megvalósítás költségei miatt az STIB támogatja a villamosvonalak használatát a saját területén, hogy lefedje a második brüsszeli útszalagon kívüli területeket. Ezenkívül az SNCB RER projektje , a viszonylag alacsony népsűrűség Brüsszel külterületén, és a brüsszeli közigazgatási régió STIB működési tartományának korlátozása a XXI . Század elejéig indokolta a metró korlátozását a sűrűn urbanizált területekre. tálalva. 2009 és a Brüsszel-Főváros régió Iris 2 terve óta azonban 2028-ra tervezték az észak-déli tengely meghosszabbítását az északkeleti Schaerbeek és a Bordet állomás felé. Déli irányban Uccle meghosszabbítása, esetleg a Magassági Cent által távoli jövőben várható.

A villamos ennek ellenére továbbra is a hálózat legelterjedtebb megoldása. Így a 39-es és a 44-es vonalak saját helyszínükön jó szolgáltatást nyújtanak Brüsszel távol-keleti részén, míg a 7-es vonal a Heysel elkerülő útját Vanderkindere-nél teszi meg azzal, hogy a helyszínen követi a Nagy-övet.

A brüsszeli metró jövő évtizedbeli jövőbeli fejlesztései (2025-ig) magukban foglalják az 1. és az 5. vonal automatizálását (2019-ben még tanulmányozás alatt állnak), valamint 47 új M7-es vonat megvásárlását .

Az 1. és az 5. vonal automatizálása

Már 2006-ban fontolóra vették a metró automatizálási projektjét. Tanulmányokat hajtottak végre 2009-ben az 1. és az 5. vonal automatizálására (a vezető nélküli vonatállomány forgalma) azzal a céllal, hogy elsődleges célja a gyakoriság növelése és a folyamatosan növekvő számú utasok reagálása. Ez a Pulsar projekt, amely a 43 új vonat CBTC típusú automatizálásából áll rendelésre, egy új depó építésével, valamint leszállóajtók hozzáadásával az állomáson egy megvalósításra, amelyet először 2018-ban terveztek, majd 2019-re halasztottak -2020. A projektet 2007 - ben hagyták jóvá2010. szeptember, az Iris 2 terv részeként, a Fővárosi Régió Kormánya részéről, és szerepel a 2010–2020-as metró főtervében. Ban ben2011. szeptemberAz STIB sajtóközleményt tesz közzé, amelyben felhívást tesz közzé a két vonal automatizálásához szükséges járművek és felszerelések (peronajtók, táblák stb. ) Szállítására.

A STIB által 2007 - ben közzétett előírások 2013. november 90 új önvezető szerelvény szállítását tervezi, köztük az első 43 vonat sorozatát. Az STIB szerint az automatizálásnak végül meg kell dupláznia az 1. és 5. vonal kapacitását, és biztosítania kell a „nagyobb szabályosságot, megbízhatóságot és biztonságot”. Az ideiglenes menetrend szerint 2019-ig két percre csökken az 1. és 5. vonal közös szakaszán a két szerelvény közötti intervallum . 2020 végén a metró 1. és 5. vonala vegyes flottával lenne felszerelve. automata járművek. / klasszikus. Teljes automatizálás esetén az intervallum 90 másodpercre csökken a két vonal közös szakaszán.

Ban ben 2016. október, az olasz Ansaldo vállalat megszerezte a metró 1. és 5. vonalának jelzésének sofőr nélküli CBTC megoldásra történő megújításának szerződését. A Pulsar projekt részeként a SYSTRA -GESTE- TRACTEBEL csoport megszerezte2017. februárszerződés a Tulajdonos segítségnyújtási küldetésére .

Míg a Pulsar projekt keretében a négy döntés közül kettő, nevezetesen a vonatok rendelése és az Erasmus depó építése jól halad, a másik kettő, nevezetesen az új járművek teljes automatizálása és a járművek helyett a leszállóajtók határozatlan időre késnek, 2024 után. A közeljövőben a projekt átalakul a jelzés korszerűsítésévé, lehetővé téve 30 másodperc megtakarítást a vonatok közötti intervallumban, jelenleg 2, 5 perc.

Az Iris 2 terv vagy az új metró fejlesztési projekt

"Fokoznunk kell a tempót, és meg kell duplázni a STIB földalatti infrastruktúrájának jelenlegi finanszírozását, hogy a főváros metróhálózatát északra és délre kiterjesszük" - mondta Pascal Smet brüsszeli mobilitási miniszter .2009. április. Célja a 3-as vonal északi és déli kiterjesztéseinek gyors megépítése volt, Madrid módjára, amely négy év alatt 55 km metrót épített .

A brüsszeli kormány által 2010-ben elfogadott Iris 2 mobilitási terv a jelenlegi Gare du Nord-Albert metró előtti vonal (3. vonal) meghosszabbítását írja elő délre ( Uccle ) és északkeletre ( Schaerbeek ).

A 2014. május 8, a brüsszeli kormány meghatározta a leendő vonal végső útvonalát. Ez a Schaerbeeken halad át a Liedts és Collignon, Verboekhoven, a Riga téren keresztül, valamint az Evere-ig a rue du Tilleul, a Place de la Paix és Bordet útján (Haren állomás és depó). A Haren-Center bővítése később lehetséges. A 2015-ös és 2016-os évet az előzetes projektnek, valamint a várostervezési és környezetvédelmi engedély megszerzésének szentelték. A 2017-es év az aukciók éve volt, így az építkezés 2019-ben kezdődhetett meg. Az Albert - Gare du Nord metróként átalakított szakaszát 2024-ben kell felavatni, a Gare du Nord és Bordet közötti kapcsolatot 2030-ra tervezik. a régi szakaszon, a Lemonnier állomást egy új állomás váltja Toots Thielemans néven .

Hét új állomást kell létrehozni a Gare du Nord (elvégzendő csatlakozási munkák) és a Gare de Bordet között:

Liedts
Collignon
Verboekhoven
Riga
Lime fa
Béke
Bordet

Ez az alagút-hosszabbítás körülbelül 5 km hosszú, és a sűrűen lakott városrészeket szolgálja a főváros északi részén.

A projekt élénk vitákat folytat, és a környező kereskedőkből álló bizottság az Ecolo politikai párt segítségével megpróbálta törölni ezt a projektet. A Régió az önkormányzatok és a lakosság meghallgatásával felülvizsgálta az állomástervet: például a Riga tér alatt található állomáshoz tervezett nagy bejáratot sokkal kisebbnek tekintették, és tiszteletben tartották a parkot. A többi politikai párt támogatja, és az új kormány megerősítette a projektet2019. július.

Meg kell vizsgálni a déli irányú, Uccle-Calvoet felé vezető kiterjesztést, amelynek üzembe helyezése 2022 után következik be. Pascal Smet azonban úgy véli, hogy átmegy a Magassági Centen, a Földgömbön (Brugmann sugárút) és Uccle-Calevoet.

A Grande Ceinture metró fejlesztési projektjét nem utasítják el, de nem része az Iris 2 tervnek, és a befejezését sem határozták meg.

A 6. vonal meghosszabbítása

Van egy projekt a metró meghosszabbítására néhány száz méterre a Roi Baudouin állomástól, hogy a jelenlegi Parking C helyszínére, Grimbergenbe vigyék , ahol új stadiont kellett volna építeni. Menetrendet azonban nem határoztak meg. Ban ben 2017. december , az Euro 2020 mérkőzések brüsszeli szervezésének az UEFA általi visszavonása a stadion projektjét várakozásba helyezte. Ennek ellenére 2018. augusztus , Brüsszel városa bejelenti, hogy fenntartja azt az óhaját, hogy a 6. vonal kiterjedjen a C parkolóra, hogy ez utóbbi segélyparkolóvá váljon.

Műszaki metró berendezések

A következő állomást az összes metró és premetro vonat belsejében jelzik.

Gördülőállomány

Az 1976-os metró előtti metróról való átmenet óta kompatibilis metróvonatok 5 különböző változatát alkalmazták, egy új generációval együtt.

A jármű első generációja

Az M1 - M5 sorozat, amelyek nagyon hasonlóak a kialakításukhoz és összekapcsolhatók, "Mx" néven vannak csoportosítva. Az M6 sorozat közben a Boára utal. Mindet továbbra is az STIB használja .

Az 1976-os autópark 90 M1 (60 autó) és M2 (30 autó) sorozatú járműből állt , amelyek mindegyike 18 méter hosszú volt. Úgy tervezte a belga tervező Philippe Neerman , aki szintén dolgozott a karosszéria STIB buszok 1970-ben. Hatvan autók által szállított La Brugeoise és Nivelles végétől 1974 (első prototípus vonat) és 30 autó által CFC és ACECs . Ezeknek a járműveknek egyetlen vezetési helyzetük van, két U2-nek nevezett jármű vonataként működnek . Ezeknek a vonatoknak a kocsija mindkét oldalon négy ajtóval rendelkezik. Az M1 és M2 sorozat 100-as számozással rendelkezik. Az M1-et az M2-ről a narancssárga ajtókkal ellátott krémes belső tér ismeri fel (az M2-nek a narancs több árnyalata van belül). A terrortámadásokat követően2016. március 22, amely megsemmisített egy M1-es gépkocsit (visszaállítva a forgalomba, a Bombardier Transport továbbra is biztosítja az alkatrészeket), az M1 / M2 sorozatú szerelvények új sűrített levegős rendszerrel rendelkeznek az ajtókhoz, amely sokkal csendesebb, mint az alap, amely nagyon hangos és nagyon jól felismerhető zaj, az a zaj, amely mindig hallható az SNCB AM75 sorozatú vonatok ajtaján, ugyanazon gyártók által egyidejűleg. Egy másik kiegészítés egy új hangrendszer volt, amely lehetővé teszi a következő állomás bejelentéseinek jobb hangminőségben történő lejátszását. Ne feledje, hogy az archív videók szerint a következő megálló bejelentései a metró 1976-os nyitásakor voltak, de ismeretlen okból gyorsan visszavonultak. Ennek egyik oka az lehet, hogy a számítógépek hiánya miatt a bejelentéseket mágnesszalagra vagy kazettára kellett rögzíteni, ami azt jelenti, hogy a hálózat minden egyes kiterjesztésével a teljes szalagot elölről kell rögzíteni. Egy másik lehetőség vita lehet arról, hogy kétszer, francia akcentussal és flamand akcentussal mindkét oldalon azonos nevű állomásokat hirdetnek-e vagy sem.

A 1980 , a hálózatának bővítése, a megrendelés 70 autó az M3 modell által gyártott BN / ACEC végeztük növelése flotta 160 egyetlen autó, vagy 80 vontatójárművek. Belsejük megegyezik az M2 sorozatéval (narancssárga árnyalatok). Az ajtók sűrített levegős rendszere más, az ajtók mozgása közben folyamatosan szállítja a levegőt, ahelyett, hogy nagy, erőteljes sűrített levegőt fújna az ajtók mozgatásához. Az M3-as vonatok száma 200-as.
A 2-es vonal megnyitását követően 1988-ban az utasok számának megduplázódásával a járműpark elérte kapacitáskorlátjait. A járművek számának növelésének szükségessége 1989-ben 32 motoros modul új megrendelését eredményezte a BN cég részéről , pilótafülke nélkül: az M4 VIM-nek (Motorizált Középkocsi) is hívta. Ezeket a modulokat két vezetési helyzetű autó között szerelik össze, lehetővé téve az U3- nak nevezett három autóból álló vontató egységeket . Az U2 egység ezért összekapcsolható az U3 egységgel, hogy az U5 vonatot alkosson. Az M4 vonatszerelvények átveszik az M3 sorozat jellemzőit, de halkabb motorral. Az M4-es sorozat 300-as számozással rendelkezik. Ők is az első szerelvények , amelyek a BN és az ACEC emblémáin kívül a Bombardier Transportation logóit is az autók oldalfalának alsó végén mutatják.

Ban ben 1997 március, 25 autót, köztük 5 VIM-et (három autó) és 5 két vonatú vonatot rendeltek a Bombardier / Alstom-tól , ami 1999-ben a STIB gördülőállomány 217 autóra nőtt. Ez az M5-ös sorozat modernségével különbözik a többi Mx-szériától: bár ugyanolyan kialakítású, mint a 70-es évekre Philippe Neerman (kivéve az alsó és alacsonyabb szintű utas- és vezetőajtók ablakait), technikai oldalon mégis nagyon modernebb. Motorjaik már nem tirisztorok, hanem IGBT inverterek , amelyek a motortól eltérő hangot produkálnak. A fékvezetékek is megváltoztak. A többi Mx szériával ellentétben az utasok már nem fogantyú meghúzásával nyitják meg az ajtókat, hanem egy zöld nyomógomb megnyomásával. Az ajtó mechanizmusa már nem sűrített levegő, hanem elektromos motor, amely nagyon csendes ajtókat ad. Az ajtók olyan nyomásérzékelőkkel is vannak felszerelve, amelyek akadályt észlelve újból kinyitják az ajtót (más Mx-en az ajtók addig kényszerülnek, amíg a vezető nem törli bezárásukat). Az evezők számítógépesek, ellentétben a többi Mx-szel, amelyek sokkal mechanikusabbak. Ez problémákat okozott, amikor az M5 egy régebbi sorozat evezőjével párosult. A probléma megoldódott, és ma már gyakran látni olyan evezőket, amelyek M5-ösét egy másik Mx-sorozathoz illesztik. A 419-439-420 vonatnak az ajtó záró csengőhangja eltér a brüsszeli metró többi részétől: szakaszos csengetéssel (sípoló hangjelzés) és nem folyamatos (biiiiiiiiiiiiip), de ez inkább a 420-as kocsin érvényesül. autók összevonhatók 8 U4 vonatszerelvénybe (4 kocsiból) és 37 U5 vonatszerelvénybe (5 kocsi vonatszerelvények). A 2. és a 6., valamint az 5. vonalon nagyon ritkán haladhatnak. Az M5-öseket a 400-as sorozatban számozzák.

A jármű új generációja

Pályázati felhívást követően 2001. október 12 az Európai Közösség Hivatalos Lapjában közzétéve 15 új vonatot (90 jármű) vásároltak 2004 - ben 2004. február a spanyol Construcciones y auxiliar de railroads társaságnak . Ehhez az akvizícióhoz az EBB 2007 - ben nyújtott finanszírozást2004. január. Minden vonat két vontatóegységből (félvonatból) áll, három kocsiból, amelyek teljes hossza 94 méter. Ennek az M6 nevű új generációnak semmi köze a korábbiakhoz, és már nem szerelhető össze egy másik működő sorozattal. Az összes autó belülről hozzáférhető egymás számára, innen származik Boa beceneve . Ez az új változat ezért nagy mozgásszabadságot biztosít az utasok számára, akik a vonat elejétől a végéig átkelhetnek anélkül, hogy elhagynák azt. A maximális sebesség 72 km / h (más modellekkel megegyező sebesség). Mindkét oldalon 18 ajtóval vannak felszerelve, és akár 744 utazót is szállítanak. Ezek a vonatok fényereje is jobb, mint az első generációs vonatoké. Minden típusú autó fel van szerelve a következő állomás vizuális bemondójával (VVAS). Hangjelzés is jelen van. A női hang jelzi a közelgő állomás nevét és a csatlakozási lehetőségeket egy másik metró / premetro vonallal, busz- vagy vasútállomással.

A Boa vonatokat a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles kezdte el szállítani 2004 - ben 2007. április . Ban ben 2007. augusztus , az STIB beillesztette őket hálózatába, az 1. és az 5. vonalba. Ezen új vonatok üzembe helyezését és a hálózat nagyjavítását követően az 1. vonalon feleslegessé vált járműveket áthelyezték a 2. , 5. és 6. vonalra , lehetővé téve a növekedést. kapacitás minden vonalon. 2011-ben 6 további vonatszerelvényt ( M6 + ) rendeltek el 2011-ben, így a metró gördülőállomány-állománya 343 autóhoz, azaz az M1-től M5-ig 217 járműhöz, az M6 és M6 + szériához pedig 126 járműhöz érkezett. A rendelkezésre álló vonatok száma ekkor 66, azaz a 40 régi M1 – M4 vonat, az 5 db 2000-ben leszállított M5 és 2007-ben leszállított 21 M6-os vonat.
Ban ben 2016. októberAz STIB 12 évre szóló keretmegállapodást kötött az MR-M7 szerződés nyertes ajánlattevőjével, a CAF céggel ( Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ). A keretmegállapodást azonnal követte az első határozott megrendelés 43 vonatról, 2 sorozatban: kezdetben 22, majd 21 vonat. Ezek az új, M7-es vonatok a Boán alapulnak, de tovább fejlesztettek. Ezeken a vonatokon lesznek elsőként TFT képernyők, amelyek jelzik a következő megállókat (a Boa csak LED- szalagokkal rendelkezik ). Az ajtókat már nem az utasok nyitják meg, ellentétben a többi Mx és Boa szerelvényével, hanem központilag a vezető. Ezenkívül a piros villogó lámpát egy LED-szalag váltja fel, amely az ajtók állapotától függően zölden vagy vörösen világít. Ezt a folyamatot már a legmodernebb STIB buszokon is alkalmazzák. Ezen vonatok automatikus változatát is bemutatták. A modelleket a villamosmúzeumban mutatták be. Az első sorozat 22 vonatának 2019 végén kellett volna megérkeznie, de csak 2021 nyarán. Ezeknek az új szerelvényeknek a Boa típusú szerelvényekkel való együttélésével meg kell erősíteniük az 1. és az 5. vonal frekvenciáját . Ez lehetővé teszi, hogy az 5. sor Mx- e átkerüljön a 2. és 6. vonalra, amelyeket az Mx már teljes mértékben kiszolgál. 2017 végén felmérést indítottak a közösségi hálózatokon, hogy megválasszák ezeknek az új vonatoknak a színét. Két szín állt rendelkezésre: arany vagy ezüst. Végül ez utóbbi nyerte el a legtöbb szavazatot.
Hosszú távon összesen 90 szerelvényt lehet megrendelni, amelyek egy részét a leendő 3-as vonal üzemeltetésére is felhasználják .

A metró előtti vonalakat nagy kapacitású villamosokkal szerelték fel, a 2006-ban üzembe helyezett T3000-eseket és a 2015-ben üzembe helyezett T4000-eseket .

Rögzített telepítések

Műszaki berendezések (raktár-műhely)

A Delta állomás közelében, a ULB campus in Ixelles , van egy nagy raktár tárolása és javítása a 90 vonatok a brüsszeli metró. Nagyon nagy műhelyei vannak -4-nél. Az STIB hálózat számára is fontos buszraktár . Az állomás „keleti” folyosóján is található egy járművezetői iskola.

A második metróállomást 2009-ben építették Jacques Brelnél , az azonos nevű állomás, valamint a Gare de l'Ouest és Delacroix állomások között. Be tudja fogadni és fenntartani a 2. és a 6. vonat vonatszerelvényeit .

A harmadik metróállomás építése 2016-ban kezdődött az Erasme állomás közelében. Ez a földalatti infrastruktúra 43 új metróvonat befogadására szolgál.

Jelzés

A két metróvonal forgalomfelügyeleti-szabályozási rendszerét a Thales cég megújította . Indult2007. december, amelynek első szakasza a meglévő, azonos funkcionalitású rendszer korszerűsítésére vonatkozott 2009. február. A projekt 2009 végén megrendelt második szakasza további információkat nyújtott.

A metróvonalak jelzése KCV típusú (sebességszabályozás) a 70-es évekből származik. Az STIB a vezető nélküli automatika 2024 utáni jövőbeni bevezetése előtt halad, elsősorban a CBTC 2. szintet magában foglaló jelzőfelújítási projekt felé. automatizált berendezések (nem automatizált üzemeltetés) az új generációs vonatok (MR-M7) üzemben lévő vonatok számára (MR-M6, MR-Mx) és a CBTC 4. szintű automatizálási berendezések (üzemeltetés a fedélzeten lévő személyzet nélkül), valamint a földön meglévő jelzőberendezések és a központosított vezérlőállomás teljes felújítása a 4. szinten történő működés céljából.

A pályák és a villamosítás

A vonatok meghajtott síneken egy szabványos nyomtávú (1435 mm ), és a tápegység keresztül harmadik sín ami egy egyenáramú feszültségű 900 V .

A hálózat működtetése és jelenléte

Menetrendek és gyakoriságok

A vonatok körülbelül 17 : 30- tól ( hétvégén és ünnepnapokon 18: 00 -tól) éjfél után , valamivel éjfél után indulnak, az année minden napján. Az 1. és az 5. vonalon egy átlagos vonat csúcsidőben 5 percenként halad el , 2 perc 30 másodperc a közös szakaszon, és 7 percenként 30 másodperc csúcsidőn kívül (10 perc nagyon kora reggel és nagyon késő este).

A 2. és 6. vonal közös szakaszának gyakorisága 3 perc 15 másodperc csúcsforgalomban, 3 perc 45 másodperc csúcsidőn kívül és 5 perc este. A 6-os vonal frekvenciája 6 perc 30 mp csúcsidőben, 7 perc 30 s üreges óra és 10 perc éjszaka. A King Baudouin stadionban zajló mérkőzés esetén az összes vonat a 6-os vonalon közlekedik, a vonatok számának ideiglenes növekedésével a frekvenciák fenntartása érdekében.

Során az iskolai szünidő gyakorisága metró forgalom kevesebb.

Árazás

Előfizetés és jegy

Nagyon sokféle jegy áll rendelkezésre a különböző igények kielégítésére. Az STIB szállítóeszközökkel (metró, villamos és busz) való utazás költségét óránként számítják. Amíg az utazás nem haladja meg az egy órát a jegy első érvényesítése után, lehetőség van például buszról metróra váltani anélkül, hogy másodszor fizetne. Mindegyik utazásnak más költségei vannak a megvásárolt támogatás típusától, az áraktól függően1 st július 2015 (még 2019-ben releváns):

Utazások száma	Maximális idő	Ár: érintés nélküli intelligens jegy	Ár feltöltésenként: MOBIB vagy MOBIB BASIC kártya
STIB 1 út	1 órás egység	Jármű nélkül értékesített ár: 2,10 € A járműben eladott ár: 2,50 €
STIB 24 óra	24 óra	7,50 €	-
Repülőtér 1. út	1 órás egység	Jármű nélkül értékesített ár: 4,50 € A járműben eladott ár: 6,00 €	Jármű nélkül értékesített ár: 4,50 € A járműben eladott ár: 6,00 €
Repülőtéri vonal 10 út	1 órás egység	-	32,00 €
Ugrás 1 út	1 órás egység	-	2,10 €
Ugrás oda-vissza	24 óra	-	4,20 €
Ugrás 5 út	5 egység egy óra alatt	-	8,00 €
Ugrás 10 utazás	10 egység egy óra alatt	-	14,00 €
24 órás Ugrás	24 óra	-	7,50 €
48 óra Ugrás	48 óra	-	14,00 €
Ugrás 72 óra	72 óra	-	18,00 €

Mivel a mágnescsíkos kártyák értékesítése leállt, a JUMP kategóriájú jegyek már nem kaphatók kizárólag MOBIB kártyákon. Az intelligens jegyek tehát csak az STIB hálózatán és az Airport Line-on érvényesek.

A COVID-19 járvány kezdete óta ideiglenesen a villamosokon és az autóbuszokon már nem történik értékesítés. Soha nem volt jegyárusítás a metró vonatain.

Az utolsó három viteldíj átalánydíjas, és korlátlan számú utazást tesz lehetővé az összes metró-, villamos- és autóbusz-hálózaton egy-három napig.

Különböző ajánlatok vannak a turisták számára is, például a „ Brussels Card ”, amely egyesíti a közlekedési eszközöket és a belépést számos múzeumba, meghatározott időre.

Az ár előfizetések csökkentés nélküli összege € 49.00 egy hónap és € 499 egy év, és lehetővé teszi a korlátlan számú utak a teljes hálózaton (metró, villamos és busz) egy hónap vagy egy év.

Számos emberkategóriára vannak kedvezmények, ideértve különösen a 12 év alatti, 65 év feletti gyermekek teljes ingyenes belépését, és a nagy kedvezményeket a BIM / OMNIO státuszban részesülők számára.

A közlekedési jegyek megvásárolhatók az állomások bejáratánál található automatikus termináloknál, vagy engedélyezett forgalmazóktól (vasútállomások, nagy metróállomások, szupermarketek, könyvesboltok stb.). Az előfizetéshez fénykép szükséges.

Van egy úgynevezett MTB- előfizetés is , amely korlátlanul kínálja az összes tömegközlekedést a Brüsszeli régió területén, az összes tömegközlekedési társaság együttvéve, nevezetesen a metró, az STIB villamosok és buszok, az SNCB vonatai és a társaságok buszai. TEC és De Lijn . Ez az előfizetés nem fedezi ezen szállítmányok használatát a Régión kívül.

2019 óta az STIB végrehajtja az Event Pass programot: ingyenes oda-vissza jegy egy résztvevő rendezvénycsarnokba, mint például a Forest National vagy az Ancienne Belgique: a kiállításra való belépéshez "Event Pass" kódot adnak. Hogy beléphessen a Go gépbe a fogadáshoz a jegy.

MoBIB kártya

Mivel 2008 a MoBIB kártya megjelent. Kezdetben csak korlátozott számú felhasználó volt hozzáférhető, például havi vagy éves előfizetéssel rendelkező ügyfelek, majd 2009 folyamán mágnescsíkos kartonjegyeket is kicserélt. Ez az újratölthető kártya chipet tartalmaz, és lehetővé teszi a közlekedési jegy érvényesítését rövid hatótávolságú, érintés nélküli RFID technológiával ( maximum kb. 5 cm ).

A tervek szerint elektronikus pénztárcaként is használható (például a Proton kártyákhoz ), hogy lehetővé tegyék a járműben a közlekedési jegy megvásárlását.

Használják STIB partnerekkel vagy más belga tömegközlekedési eszközökben is, például De Lijn (2013) és TEC (2014) buszokban , valamint SNCB vonatokban.

A MoBIB kártyák személyes vagy névtelenek, és 5 évig érvényesek. Számos lehetőséget kínálnak (például: kísérőjegy, számos szállítási szerződés feltöltése stb. ). Ben megjelent a MoBIB Basic kártya 2012. július és most lehetővé teszi, hogy a rendszer minden előnyét élvezhesse anélkül, hogy személyeskedne.

A 1 st február 2016, az STIB bevezeti az eldobható MoBIB jegyeket. Ezek névtelen jegyek integrált intelligens kártyával, a vásárlás dátumától számított 3 évig érvényesek.

A 2016. június 30, a mágneses kártyákon a "narancssárga" bélyegek eltűnnek, ezért teljesen helyettesíti őket a MoBIB rendszer.

használat

A MoBIB kártya megjelenése előtt az utazónak a mágneses bélyegzőbe helyezve meg kellett mutatnia a kártyáját, mielőtt hozzáférne a peronokhoz, a kártya hátuljára nyomtatva az állomást (vagy a járművet, ha a kártyát törölték) jelző kódot villamos vagy busz), amely ellenőrzések során lehetővé teszi az utazás megfizetésének ellenőrzését. Minden megkezdett út bármely vonalon egy órán át folytatódhat, a lemondó ezt követően a térképen feltünteti az új kódot az előző mellett.

A MoBIB kártya bevezetése óta érvényesítenie kell jegyét az állomás bejáratánál (vagy a járműben) és minden egyes csatlakozásnál úgy, hogy azt a MoBIB érvényesítő O helye előtt bemutatja .

A forgalom alakulása

A hálózat utasainak száma erőteljes, 8% -os növekedést tapasztalt 2005 és 2006 között: a szállított utasok száma 114,5 millióról 2006-ra 122,5-re nőtt. A felhasználói szokások is megváltoztak: a hétvégi forgalom 12% -kal nőtt 10 év alatt; csúcsforgalomban szinten koncentrálódik 7 óra 30 és 9- am reggel között 16 órakor és 19 órakor este.

Év	Utazók száma (millió)
2005	114,5
2006	121,9
2007	128.3
2008	135,5
2009	133.4
2010	150.8
2011	125,0
2012	132.4
2013	138.3
2014	133.4
2015	134.9
2016	136.8
2017	151.7

Az utasok biztonsága

A vonatok és metróállomások bűnözésének csökkentése érdekében az STIB ingyenes kommunikációs terminálokat telepített, amelyek lehetővé teszik az elveszett vagy megrémült utazók számára, hogy kommunikáljanak az STIB tanácsadójával. Az utazó ezután például információt szerezhet az útvonalról, hogy kövesse vagy jelentse a támadást. Ez utóbbi esetben a szövetségi rendőrség szakosodott osztálya 4-5 percen belül beavatkozhat. Ezeket a rendőröket speciálisan képezték ezen a területen. A 69 állomás 6 helyi rendőrségi zónában található. Számos kamera van felszerelve az állomásokra, amelyek lehetővé teszik a gyors beavatkozást támadás esetén, és bizonyítják a tényt.

Helyettesítési szolgáltatás

M-busz (korábban metróbusz), amely egy metróvonal felszíni buszjáratának helyettesítője , munkák vagy események miatt bekövetkező járatmegszakadás esetén biztosított. A megállókat konkrét állások jelzik, és a megfelelő metróállomás peronjáról jelzik . Ezek a megállók általában az egyik metróállomás kijáratának közvetlen közelében helyezkednek el, kivéve, ha a buszjárat akadályozott (például: Alma állomás ). Az árak megegyeznek a metró áraival.

A metró és a brüsszeli emberek

Kereskedelmi

Attól függően, hogy az állomás, megtalálja üzletek, mint például Press üzletek , Starbucks , szupermarketek , internetkávézók , éttermek , büfék . Ezek a metróba integrált üzletek a bevásárlóközpont hangulatát adják, miközben a metróállomáson vannak. Néhány állomáson, például a Crainhem vagy a Pannenhuis állomáson nincs üzlet. A Stockel állomást egy bevásárlóközpontban telepítették a Place Dumon mellett.

Zene

Az STIB 2007 tavasza óta szabályozza a hangszerek használatát a metróban. Ezentúl tilos a peronokon vagy a vonatokban játszani. Az erre a célra fenntartott helyek vannak az állomásokon. A padlón vagy a falon ragasztott (szemben szemléltetett) magas kulcs alakú embléma azonosítja őket .

Azoknak a zenészeknek, akik önként akarnak játszani az állomásokon, minden évben hivatalos engedélyt kell kérniük a kioszk egyik pontján (STIB gyorsértékesítési pultok). Ezeket az engedélyeket a metró zenészeinek irányításáért felelős személlyel folytatott interjú után adják ki. Ez az interjú célja többek között meghatározni a zenész motivációit, a helyet, ahol szeretne játszani, stb.

2011-ben a brüsszeli regionális miniszter, Brigitte Grouwels megtiltotta francia vagy holland dalok sugárzását a brüsszeli metróban; korábban előfordult, hogy francia és holland dalokat sugároztak (szigorúan felváltva, a nyelvi paritás tiszteletben tartása érdekében), de minden alkalommal, amikor az STIB sok felháborodott levelet kapott hollandul a következő témában: "Ilyen és olyan napot töltöttem ilyen órában ilyen és egy ilyen állomás, és a hangszórókon keresztül franciául hallottam egy dalt. Ennek hollandul kellene lennie. ".

Ingyenes újságok

A többi országhoz hasonlóan a Metro nevű újságot is ingyenesen terjesztik minden reggel a vasútállomásokon. A Brüsszel , a két belga kiadásban (holland nyelvű és francia nyelvű) már kapható metró vagy premetro állomás a térségben 2001 óta létezik a különböző tartalmak, gyakran formájában a szállítások foglalkozó belga és a világ hírei , a gazdaság , a sport, de a főbb belga csatornák TV-műsorai, az időjárás vagy a horoszkópok is. Ezek a kiadások nagyon népszerűek az olvasók körében, köszönhetően ingyenes hozzáférésüknek és gyors hozzáférésüknek anélkül, hogy elfordulnának a szállítóeszköztől . A Metro belga kiadását nem a Metro International, hanem a Mass Transit Media készíti .

Minden csütörtökön ingyenes brüsszeli újság, a La Tribune de Bruxelles érhető el a hálózat metró- és metró előtti állomásain. A brüsszeli híreket franciául dolgozza fel, és a „Brüsszel lakói beszélnek a brüsszeliekkel” szlogen. A La Libre Belgique mellett az Európai Bizottság épületeiben és a Delhaize üzletekben is forgalmazzák .

2008 óta a metróhálózat főbb állomásain elérhető egy harmadik ingyenes újság. Ez a Brussel Deze Week című újság, amely hollandul közli a brüsszeli híreket. Az újságot az Agenda , egy háromnyelvű magazin (francia, holland, angol) kíséri, amely bemutatja a heti napirendet és mozi kirándulásokat.

Kis anekdoták a brüsszeli metróból

Az 1960-as években a belga kormány félt a Szovjetunió nukleáris támadásától, és úgy döntött, hogy két metróállomást, a Porte de Namur-t és a Trône -t nukleáris menedékhelyekké alakítja át. A projekt gyorsan véget ért, az állomások kapacitása túl kicsi volt a tervezett 2000 ember számára. Ezen létesítmények maradványai (szennyezetlen víz kútja, légszűrők és vízzáró ajtók) még mindig léteznek az állomások alatt, de láthatatlanok és a nagyközönség számára nem hozzáférhetők.
1976-ban a Willebroek-csatornáról a vízbe beszivárgás 10 nappal az avatás előtt szinte elárasztotta az újonnan épített szakasz keleti-nyugati tengelyét.
Néhány állomásnak több szintje van, de valójában csak egyet vagy kettőt használnak. Így a Louise állomás az 1. szint mellett, amelyet a 2. és 6. vonalon használnak , a 3. szint mellett van . Ez 170 m hosszú és az 1980-as évek elejéről származik . Megépítése óta a szerkezetbe fektetett 300 millió belga frank (7,5 millió euró) ellenére továbbra sem kapott egyetlen villamost vagy metrót. Ennek az alagútnak a Louise sugárút kötelékeit akarták elhelyezni egy összekötő állomáson a metróval a kis övben. De a kereskedők petíciói ellenezték a tömegközlekedés alávetését az Avenue Louise szűk keresztmetszete alatt, azzal az indokkal, hogy ez elterelné az ügyfelek áramlását, akik éppen ellenkezőleg, villamosokkal a felszínen állítólag képesek azonnal hozzáférni a ez a luxus bevásárlónegyed.
Alagútszélesítések is vannak a hálózat mindkét oldalán. Közülük a leglátványosabb Schuman kijáratánál, Mérode irányába, a központi mellékvágány lehúzása után. Itt nincs titokzatos kereszteződés, de csak a villamosok által használt kettéágazás viselete, amelyek akkor még csak egyetlen vezetési helyzetben voltak és áramukat áramszedővel vették át az alagútban és trolival a felszínen, kiléptek az alagútból akár a sugárúton is. d'Auderghem ( La Chasse, Casernes [ma Arsenal ] és azon túl) vagy a Parc du Cinquantenaire bal oldalán ( Porte de Tervueren [ma Mérode ], Montgomery és azon túl) felé. Ezt a kettéágazást nyilvánvalóan megmozgatták, és a szomszédos garatokat eltávolították a nehéz metróként való áttérés és a Mérode felé vezető meghosszabbítás során.
Az Yser és a Ribaucourt állomások közötti alagút megnagyobbodott, amely egy állomásnak felel meg, amelynek csak a héja épült. Ezt az állomást (Sainctelette), amelyet túlságosan közel tartják a két szomszédos állomáshoz, még soha nem állították üzembe, de a megfelelő jelzőlámpa felirat nélkül létezik minden bemondón, amely a vonatok mozgását mutatja a 2. és a 6. vonal peronján. .
A Diamanttól a Place Meiser kijáratához vezető alagút egyenesen tovább halad, míg a kijárat tovább balra halad. Alapvetően azt tervezték, hogy egy állomással meghosszabbítják a Nagy-öv tengelyét, hogy elkerüljék a felszínen található fekete foltot. Erőforrások hiányában ez még nem történt meg. Az Iris 2 terve azonban előírhatja ennek az alagútnak a meghosszabbítását a tér torlódásainak enyhítése érdekében, amely az utóbbi években még nagyobb pokollá vált az összes közlekedő számára.
Ha elhagyja a Louise állomást a Hôtel des Monnaies felé, akkor egy alagút látható balra. Ez a kapcsolat a 2. és a 6. vonal és az észak-déli premetro között. Ez a kapcsolat nem használt, de hasznos lehet, ha az észak-déli tengelyt metróvá alakítják.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

A négy nehéz metróvonal hozzáadott hossza, amely közös szakaszokat tartalmaz.
Figyelembe véve a 3-as villamos vonala által használt metró előtti állomásokat .
Eltérően más kör metróvonal nagyvárosokban (például London és Moszkva), hogy Brüsszel nem igazán teszi lehetővé, hogy szabadon forogni, például, hogy menjen a Ribaucourt a Osseghem , az utazó kell választani szinte teljesen megkerülve a vonalat (15 közbenső állomáson áthaladva), vagy Simonisnál csatlakozva.
Egyes rövidebb peronhosszúságú állomásokon a metrószerelvények maximális méretét 94 méterre korlátozták az M6-os sorozat esetében, amelyet Boa néven ismernek .
Például Bizet állomás és néhány más viszonylag friss állomás.
Ami a közelmúltban átalakult állomásokat illeti, egy vagy több lifttel.

Hivatkozások

„ Éves jelentés ” , a STIB-MIVB-n (hozzáférés : 2019. február 2. )
STIB, „ Statisztika 2018 ” , az STIB-en
„A Brüsszelt kiszolgáló hálózat térképe ” [PDF] , a STIB-en .
2006. évi jelentés [PDF] , az STIB honlapja.
" Brüsszel akarja mozgatni a vonalakat ", Ville & Transports Magazine ,2008. június 4o. 48–59
Menetrend az 1. sorhoz , STIB hely.
Menetrend a 2. sorhoz , STIB hely.
Menetrend az 5. sorhoz , STIB hely.
Menetrend a 6. sorhoz , az STIB helyéhez.
Brüsszeli metró [PDF] , Euro-Inox.
Ez a bevonat továbbra is látható a Botanique állomás -1. Szintjének alja teljes szélességében elfoglalt utazók műve alatt : eredetileg a műalkotás és az állomás talaja között nem volt törés a folytonosságban; később a rongálás elleni védelemként egy előtetőt adtak hozzá.
A Senne története Brüsszelben [PDF] , GS-ESF.
Fotó a hirdetőtábláról a régi vonal 1 ) állomásán, a bsubway.net.
Brusseline & Natalie , Le Typographe, 2006. augusztus 30.
Felszíni sorkapcsok
Guy Duplat, JP Emonds-Alt, kilátó , La Libre , 2014. augusztus 16., p. 57 .
" STIB tegnaptól ma " , a STIB-MIVB-n (hozzáférés : 2020. január 3. )
(in) " belga városok meghosszabbítják a vágányokat " , International Railway Journal ,1982. decembero. 87 - 88
(in) " Brüsszel az LRT és a metróhálózatok bővítésére " , International Railway Journal ,2000. március
L. Gustin: „ Meghosszabbítják a brüsszeli„ nehéz ”metrót? ", La Vie du Rail ,1986. március 27
(en) J. Devroye, " Villamos ébredés gyarapítja metro " , fejlesztése metrót ,1991o. 23 és 24
" Támadások a repülőtéren és a brüsszeli metróban: az események összefoglalása " (konzultáció 2016. augusztus 9-én )
[1] , Hálózati akadálymentesség, 2016. március 23
" Támadások Brüsszelben: frissítés az STIB hálózaton, nagy tömeg a metróállomásokon " ,2016. március 25(elérhető : 2016. augusztus 9. )
" A metróban újságíróink elhaladnak a Maelbeek állomás előtt: A légkör nehéz " (hozzáférés : 2016. augusztus 9. )
" Brüsszeli metró: az 51 állomás interaktív térképe hétfő óta reggel 7-től este 9-ig tart nyitva " ,2016. április 10(elérhető : 2016. augusztus 9. )
lesoir.be , „ Brüsszel: az összes metróállomás újranyitása szerdán 6 és 22 óra között ” (hozzáférés : 2016. augusztus 9. )
2016. április 25-én visszatér a normál működéshez
"Az összes metróállomás ajtaja nyitva van ... egy kivételével!" » (Hozzáférés : 2016. augusztus 9. )
" Támadások Brüsszelben: emlékfreskót avattak a Maelbeek metróállomáson " (megtekintés : 2016. augusztus 9. )
Hamarosan egy metró minden 2 perc 30 másodperc , STIB.be .
(in) Olivier Colla, " átalakított hálózati ölt testet a belga fővárosban " , Metro Report International ,2009. június, P. 22-25
Ne mondd már Simonis, de Simonis (Elisabeth) és Simonis ( Leopold II ) , STIB.be.
Belga : " A Stib átalakítja hálózati tervét, és új nevet ad Simonisnak ", RTBF ,2013. november 5( online olvasás ).
" A brüsszeli metró felújítása 2009-re ", Levif.be ,2007. július 3
"A " GUTIB " metróállomások felújításának tervezése a gutib.be oldalon ,2015. december 14(megtekintés : 2020. január 4. )
" A De Brouckère metróállomás felújítása és átalakítása - Espaces Publics " , a bruxellesespacespublics.irisnet.be oldalon (hozzáférés : 2016. május 13. )
" A Gare Centrale metróállomást teljesen felújítják " , 7sur7.be ,2015. március 13(megtekintve 2016. május 13. )
" Metróállomások felújítása | Bruxelles Mobilité ” , a mobilite-mobiliteit.brussels oldalon (konzultáció időpontja : 2020. január 4. )
" Mobilitás Brüsszelben: a" Gare Centrale "metróállomás felújítása látható, huszadik a növekvő sorozatban " , az rtbf.be oldalon ,2019. július 5(megtekintés : 2020. január 4. )
"Az Automatic Systems Schneider Electric berendezéseket használ a brüsszeli metró felszereléséhez " , a download.schneider-electric.com oldalon ,2010. december
" A kapuk telepítése folytatódik az STIB-nél " , a dhnet.be oldalon ,2016. március 11(megtekintés : 2020. január 4. )
" Tizenhárom STIB metróállomás lesz felszerelve check-out " -gal az RTBF Info oldalán ,2014. január 21(megtekintés : 2020. január 4. )
" Ahhoz, hogy kijusson a metróból, érvényesítenie is kell!" » , A STIB-MIVB-n ,2018. november 16(megtekintés : 2020. január 4. )
" A metróállomások elérhetősége | Bruxelles Mobilité ” , a mobilite-mobiliteit.brussels oldalon (konzultáció dátuma : 2020. január 4. )
„ Felszerelési program mozgáskorlátozottak számára ” , a mobilite-mobiliteit.brussels oldalon ,2019. szeptember 22(megtekintés : 2020. január 4. )
(in) " Kapacitás kihívás elé állítás " , Metro Report International ,2013. március, P. 18–21
A jövő metrója, a STIB.be.
" Vizsgálandó automatizált metróvonal lehetősége 2015-re a STIB-nél ", DH ,2006. június 13( online olvasás )
" Automatizált metróvonal Belgiumban 2018-ban " , az RTBF Info oldalán ,2011. január 26(megtekintés : 2020. január 5. )
Luc Bioul, Pulsar "Metró automatizálás: milyen menetrend az RBC és a STIB számára , Brüsszel, STIB,2014. április 29, 60 p. ( online olvasás )
" A Stib metrók automatizálásának specifikációi elindultak " , a lacapitale.be oldalon ,2013. november 12(megtekintés : 2013. november 14. ) .
(in) " Ansaldo STS Brüsszel metró 1 és 5 jelzőrendszer megújulás " , Ansaldo News ,2016. október 7( online olvasás )
" GESTE Belgium bemutató " , a gesture.ch oldalon ,2019. április 5
"A SYSTRA modernizálja a brüsszeli metró 2 vonalát " , a systra.com oldalon ,2017. február 20(megtekintés : 2020. január 5. )
" STIB: egy automatikus metró-flop felé? » , Az RTBF infón ,2019. február 4(megtekintés : 2020. január 5. )
Pascal Smet a metró meghosszabbításáról, 2009. április , La Libre Belgique.
Brüsszel fővárosi régiójának Bruxelles Mobilité-AED, IRIS 2 - Mobilitási terv a Brüsszeli Fővárosi Régióhoz, Brüsszel, Camille Thiry - Bruxelles Mobilité,2011. november, 146 p. (www.avcb-vsgb.be ›dokumentumok› Fájl ›IRIS 2 RBC mob terv)
(in) " Brüsszel építi a városi vasút kapacitását " , International Railway Journal ,2014 januáro. 22–26
Frédéric Dobruszkes, „ Visszatérés Brüsszelbe: az Iris 2 terv projektje ”, Transports Urbains ,2009( online olvasás )
" A brüsszeli metró 2025-ben: új 5 km-es vonal és hét állomás " , az RTBF Info oldalán ,2016. szeptember 13(megtekintés : 2020. január 4. )
Bordet-Albert metróállomás - Tanulmányok a Gare du Nord-Bordet meghosszabbításról , Brüsszel, Beliris,2015. szeptember( online olvasás )
„ M3-as vonal észak – dél ” , a metro3.be oldalon
" Az új brüsszeli kormány megerősíti a 3-as metró vonalát " , a metro3.be oldalon ,2019. július 18(megtekintés : 2020. január 6. )
Cikk az Constitution állomásról a Bruxelles Espaces Publics-on
Az észak-déli metróhálózat bővítése , Bruxelles Mobilité.
Megállapodás a Schaerbeek felé tartó észak-déli tengely metrójáról , közzétéve 2010. szeptember 9-én, Le Soir.
Metróállomás a leendő nemzeti stadion közelében - lavenir.net - 2015. április 21.
Belga : "Az UEFA visszavonja az Euro 2020 meccseket Brüsszelben, a Ghelamco biztosítja, hogy a nemzeti stadion projektje napvilágot látjon ", La Derniere Heure / Les Sports ,2017. december 7( online olvasás )
Belga , " Nemzeti stadion: Brüsszel meg fogja bontani a bérleti szerződést Ghelamco-val, a projekt alapján ", La Libre Belgique ,2018. március 26( online olvasás )
Belga : " Brüsszel nem hagyta el a C parkoló metróval való meghosszabbításának gondolatát ", La Dernière Heure / Les Sports ,2018. augusztus 24( online olvasás )
Fotó egy metró vonatán elhelyezett hirdetőtábláról, amely a régi 1A vonal végállomását jelzi , bsubway.net.
(in) " Brüsszel arca fényes jövő " , International Journal ralway ,1991. november, P. 34
Agence France Presse, " A brüsszeli metró megrendelése a Bombardier európai leányvállalatától ", az AFP diszpécserei ,1997. március 20
" Stib - Most írták alá a szerződést a 15 új szerelvényről." Ez meghaladja a 122 millió eurót. A „boák” 2006-ban gurulnak ” , a lesoir.be oldalon ,2004. március 2(megtekintés : 2020. január 4. )
„ Belgium: 250 millió euró az EBB finanszírozási korszerűsítésére tömegközlekedés Brüsszelben ” , az Európai Bizottság , az EBB Sajtóközlemény ,2004. január 19(megtekintés : 2020. január 4. )
„ Brüsszeli metró ” , a caf.net oldalon
(in) Harry Hondius, a „ Brüsszeli„ Boa ”belép a szolgáltatási készletekbe ” , Railway Gazette International ,2007. október
(in) " Brüsszel további boa metrószerelvényeket vásárol " a railwaygazette.com , a Railway Gazette International oldalán ,2009. március 3(megtekintés : 2020. január 4. )
Marc Gayda, " A brüsszeli metró meghosszabbítása ", Le Rail ,2004. február, P. 20–22
„ Belgium-Brüsszel: Ipari minőség-ellenőrzési szolgáltatások - hirdetmény a hirdetményről ” , a ted.europa.eu oldalon , TED Tenders Electronic Daily ,1 st július 2017(megtekintés : 2020. január 4. )
" 353 millió euró 43 új szerelvényre: a spanyol CAF megépíti a következő STIB metrókat " , a Lavenir.net oldalon ,2016. augusztus 2(megtekintés : 2020. január 4. )
" Új metróvonatok 2019 végén az STIB hálózaton " , a STIB-MIVB-n (hozzáférés : 2020. január 4. )
„ Brüsszel: új metrók hogy növelje a kínálat csúcsforgalomban ” , a lesoir.be ,2019. március 25(megtekintés : 2020. január 4. )
" A metró megtervezése azt jelenti, hogy 30 évvel előbbre kell lenni " , a STIB-MIVB-n ,2019. március 25(megtekintés : 2020. január 4. )
"Az STIB felajánlja a brüsszeli lakosoknak, hogy válasszák ki a jövőbeli metróvonatok színét ", BX1 ,2017. október 25( online olvasás , konzultáció 2018. január 3 - án )
Delta 1/2 raktár , Foudurail.
Delta 2/2 depó , Foudurail.
" Erasme depójának megépítése " , a STIB-MIVB-n (hozzáférés : 2020. január 4. )
" Thales felújítja a brüsszeli metró felügyeleti rendszerét ", Thales sajtóközlemény ,2008. április 17( online olvasás )
(in) " Brüsszel korszerűsíti és kiterjeszti az icts metróhálózatot " az intelligens közlekedésről , az intelligens közlekedésről ,2016. május 3(megtekintés : 2020. január 6. )
„ Hitachj Ansaldo felvételi _The Brüsszel projekt egy projekt, hogy felújítják a jelzés és a gördülőállomány sor 1-5 ” , a fr.linkedin.com (elérhető január 5, 2020 )
U sorozat , STIB honlap.
M6-os metró , az STIB honlapja.
STIB vonalak frekvenciája
STIB előfizetés , stib.be. Hozzáférés: 2011. március 4.
Jegyek , STIB honlap.
Előfizetések , STIB honlap.
Forrás: Mi a MoBIB kártya? , STIB honlapján.
A MoBIB kártya gyorsan közeledik , i cikkét, 2008. február konzultált április 4., 2008.
Forrás: ÚJ: MOBIB Basic , STIB.be.
Forrás: STIB szállítási szabályok
Forrás: A postabélyegzők vége
STIB 2007 statisztika
STIB 2008 statisztika
2009. évi STIB tevékenységi jelentés.
STIB: Rólunk - ábrák .
STIB.be ábrák .
Statisztika 2013
„ Főbb adatok ” , a STIB (konzultálni december 14, 2015 ) .
„ 2015. évi jelentés ” , http://www.stib-mivb.be ,2016(elérhető : 2017. október 21. )
„ Statisztika 2016 ” , http://www.stib-mivb.be ,2017(elérhető : 2017. október 21. )
A vasúti rendőrség, a szövetségi rendőrség.
Információs terminálok a brüsszeli metróban , Skynet News.
Zene a metróban , a bsubway.net.
STIB szereti a (jó) zenét , a CeMAB-ot, amely 2007 májusában jelent meg.
Az STIB visszafelé halad, Guy Debisschop Perspectives francophones n o 67, június-júliusban 2011 [ olvasható online ] .
Forrás: (nl) http://www.brusseldezeweek.be/
Forrás: (nl) http://www.brusseldezeweek.be/AGENDAgratis.html
Atommenhelyek Brüsszelben (2012) , RTBF.be.
Az STIB és a brüsszeli metró nagy és apró titkai .
Brüsszel szellemmetrója (1986) , RTBF.be.
A hálózat szellemei , az utolsó óra (DH.be).
Iris II terv [PDF] , Bruxelles Mobilité.

Lásd is

Bibliográfia

en) " Földalatti villamos " , Vasúti Magazin ,1968. március.
Modern vasutak - "A második premetro alagút megnyitása" ,1971. október.
Ludo Bekkers és Robert Delevoy, művészet a metróban , Brüsszel, Hírközlési Minisztérium / STIB,1982, 214 p.
Jean-Claude Defossé, A kis útmutató a nagy haszontalan művekhez, Brüsszel, Paul Legrain RTBF kiadás,1990, 344 p.