A hajóépítés az a folyamat, amelynek során csónakot vagy hajót gyártanak és szerelnek össze. Tengeri vagy tengerészeti építésről is beszélünk (inkább kishajók számára).
Az építés a hajó megszerzésének egyik folyamata , követve a haditengerészeti építészet cikkben részletezett tervet . Hajógyárban zajlik .
Az ősi hajóépítés nagyon kevés pontos dokumentációt adott számunkra a múltban alkalmazott technikákról.
Számos eszközt alkalmaznak manapság a múltkori technikák újrafelfedezésére és rekonstrukciójára, hogy jobban megértsék a haditengerészet és a hajók evolúcióját:
A modellarzenál ezen a kutatáson alapul, hogy rekonstruálja a teljes vagy részleges modelleket, különböző léptékben, a lehető legközelebb állva a régi hajók tervezési részleteihez.
A hajógyártást gyakran egy ország ipari kapacitásának reprezentatívjának tekintették, különösen azért, mert a haditengerészet katonai kapacitása nagy szerepet játszott és játszik ma is egy ország hatalmában. Az arzenálok gyártási kapacitása részben megmagyarázza az erőviszonyokat, amelyeket különösen a Földközi-tengeren sikerült kialakítani (lásd a velencei arzenál szerepét a hatalmas Serén Köztársaság kialakulásában és az olyan döntő csatákban elért sikereket, mint például a Lepanto 1571-ben).
Miután erő nyugati nemzetek közepéig XX th századi kereskedelmi hajóépítő költözött Japánba az újjáépítésben a korai 1960 és szimbolizálta az ipari megjelenése Dél-Korea az év 1980 . Ma Kína mint ipari hatalom megjelenésének szimbólumává válik .
Ez a fokozatos áttérés a nagy hajógyárakról az iparilag feltörekvő országokba annak is köszönhető, hogy ehhez az iparághoz nagyon nagy munkaerőre van szükség, amelynek költségei a legfejlettebb országokban versenyképtelenné válnak az alacsony bérekkel érkező új érkezőkkel szemben.
A kereskedelmi haditengerészet tekintetében 2006-ban Dél-Korea volt a világ vezető gyártója, amelyet Japán követett . Kína és Európa egyaránt a piac 15% -át adja.
A fő gyártó országok 2014-ben:
| Ország | Termelés
M tonna bruttó tonnatartalom |
% világszerte | |
|---|---|---|---|
| 1 | Kína | 22,858 | 35,9% |
| 2 | Dél-Korea | 21,872 | 34,4% |
| 3 | Japán | 13,392 | 21% |
| 4 | Fülöp-szigetek | 1,865 | 2,9% |
| 5. | Tajvan | 0,574 | 0,9% |
| 6. | Németország | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnam | 0,336 | 0,5% |
| 8. | Románia | 0,329 | 0,5% |
| 9. | Olaszország | 0,304 | 0,5% |
| 10. | Norvégia | 0,249 | 0,4% |
| Teljes világ | 63.65 | 100% | |
A 2012-ben leszállított űrtartalom csaknem 57% -a száraz ömlesztett hajókra vonatkozott , ezt követték a tartályhajók (18,4%) és a konténerszállító hajók (14,4%).
A hajógyárak különféle típusú hajókra is szakosodtak. Kína és Japán főként száraz ömlesztett teherhajókat épített, Dél-Korea ehelyett konténerszállító hajókat és tartályhajókat gyárt, Európa elsősorban személyszállító hajókat épít .
Az ömlesztettáru-szállító hajók mellett Japán más speciális hajókra is összpontosít, beleértve a tartályhajókat és az autószállító hajókat is .
A négy legnagyobb hajóépítő csoport Dél-Koreában található; a kínai hajógyártás nagyszámú vállalkozásra oszlik.
A második világháború vége óta az európai hajógyártás az ázsiai piac versenyével szembesül. Japán, majd Dél-Korea, majd Kína - az alacsony munkaerőköltségeknek és a nagyon jó munkaszervezésnek köszönhetően - kevesebb, mint harminc év alatt az első hajóépítőkké váltak, akik arra kényszerítették a különféle nagy hajógyárakat. Az európaiak szakosodtak, hogy ne csökkentsék tevékenységüket.
Így csak a személyszállító hajók építése, valamint a speciális hajók ágazata maradt az olasz, a francia vagy akár a skandináv hajógyárak ütőkártyája, az ázsiaiak a szokásos hajók, például tartályhajók vagy konténerek körülbelül nyolcvan százalékát állítják elő.
Ma az európai hajógyártás új helyzetben van, és a munka és az irányítási módszereknek ki kell fejlődniük, hogy lehetővé tegyék az ágazat fennmaradását. Valójában Japán és Dél-Korea egyrészt az 1980-as évek vége óta jelentős előrelépést tett a modernizáció és a termelékenység terén , másrészt Kína pedig egyre inkább jelen van ebben az ágazatban, ezért szükségessé válik hogy az európai gyártók átszervezzék munkájukat a versenyképesség fenntartása érdekében.
Ehhez a nagy csoportok - például a norvég Aker Yards és a Chantiers de l'Atlantique Franciaország - szövetsége , valamint az alvállalkozói gyakorlat szokássá vált Nyugat-Európában .
A fát továbbra is széles körben használják a jachtozás területén. Először hagyományos módon alkalmazták az új szintetikus ragasztókhoz, majd összetett formában, ami nagyon modern anyaggá teszi.
A fa maga egyfajta természetes kompozit. Számos megvalósítási módszer lehetővé teszi azonban a könnyű hajótest előállítását, viszonylag olcsó (például az üvegszálhoz képest), miközben megszabadul a régi fahibáktól , például rothadástól vagy a tengeri xilofágokkal való szembenézéstől .
A modern fára alapvetően négy megközelítés létezik:
Végül nem hagyhatjuk figyelmen kívül az epoxi impregnálási technikát . Ez egy olyan módszer, amelyet a Gougeon testvérek a WEST System néven szabadalmaztattak, és amely a fa rétegek epoxigyantával történő telítését jelenti.
| Vállalat | Anyavállalat | Állampolgárság | Létrehozás dátuma | Tevékenységek |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Systems | Egyesült Királyság | 2008 | Katonai hajó |
| China Shipbuilding Industry Corporation | CSIC | Kína | 1999 | Kereskedelmi hajó, katonai hajó |
| Daewoo | DSME | Dél-Korea | 1978 | Konténerszállító hajó, katonai hajó |
| Navantia | SEPI | Spanyolország | XVIII . Század | Katonai hajó, konténerszállító hajó |
| Haditengerészeti csoport | Haditengerészeti csoport | Franciaország | XVII . Század | Katonai hajó |
| Fincantieri | Fintecna | Olaszország | 1959 | Katonai hajó, óceánjáró, komp |
| Hanjin Heavy Industries (en) | Hanjin | Dél-Korea | 1937 | Konténerhajó |
| Hudong-Zhonghua Hajógyártás | CSSC | Kína | 2001 | LNG-hordozó, katonai hajó |
| Huntington Ingalls Industries | Huntington | Egyesült Államok | 2011 | Katonai hajó |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Dél-Korea | 1972 | Fúróedény, LNG-hordozó, konténerszállító hajó |
| Hyundai Mipo Dockyard | Hyundai | Dél-Korea | 1975 | Konténerszállító hajó, komp |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japán | 1934 | LNG-hordozó, tartályhajó, tengerjáró hajó |
| Samsung Heavy Industries | Samsung Group | Dél-Korea | 1974 | hajók, tengeri úszók, portáldaruk építése |
| Sevmash | Sevmash | Oroszország | 1939 | Katonai hajó, olajfúrótorony |
| STX Offshore és Hajógyártás | STX Csoport | Dél-Korea | 1967 | konténerszállító hajó, olajszállító tartályhajó, gázszállító, ömlesztettáru-szállító hajó, hadihajó |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 kánon , Éditions Ancre , "Francia haditengerészeti régészet" gyűjtemény. A 74 ágyúból álló, 3000 tonnás háromárbocos hajó a fő haditengerészeti gépezet a XVIII . Század végén. Ez a négykötetes munka leírja többek között ezen edények összes alkotóelemét, valamint az akkori építési módszereket: