Japan Airlines

Japan Airlines Kódok

IATA	ICAO	Hívójel
JL	JAL	JAPÁN LEVEGŐ

Történelmi nevezetességek

Készítés ideje	1951

Tábornok

A székhelye:	Narita nemzetközi repülőtér Tokió Haneda nemzetközi repülőtér Kansai nemzetközi repülőtér Chūbu nemzetközi repülőtér
Egyéb alapok	Nagoya repülőtér Naha repülőtér Oszaka nemzetközi repülőtér
Hűségprogram	JAL Futásteljesítmény
Szövetség	Egy világ
Flotta mérete	175 +64 (leányvállalatok)
Úticélok száma	92 (2013)
A központi iroda	Japán Shinagawa , Tokió
Anyavállalat	Japan Airlines Corp.
Leányvállalatok	J-Air Japan Air Commuter Japan Transocean Air
Vezetők	Kazuo Inamori (elnök) Masaru Onishi (elnök)
Weboldal	www.jal.com

Pénzügyi adatok

Nettó nyereség	2,2 milliárd euró (2020) 413 millió euró (2019)

Japan Airlines Co., Ltd. (JAL) (株式会社日本航空インターナショナル, KABUSHIKI-Gaisha Nihon Koku Intānashonaru , Code IATA  : JL  ; ICAO kód  : JAL ) a légitársaság Nemzeti japán . Úgy működik, a nemzetközi és a belföldi járatok négy kontinensen, annak számos csomópontok a Narita nemzetközi repülőtér (NRT), Tokyo Haneda nemzetközi repülőtér (HND) Chubu Nemzetközi Repülőtér (NGO) és Kansai International Airport (KIX).

Ez a Japan Airlines Corporation csoport része , amely 2004 óta viseli ezt a nevet , és amely a következő 5 vállalatot is magában foglalja: J-Air , JAL Express , Japan Air Commuter , Japan Transocean Air és Ryukyu Air Commuter . Tagja a Oneworld szövetségnek .

Sztori

Szabályozott időszak

A második világháborút követően a japán kormány, felismerve a hatékony légitársaság szükségességét annak érdekében, hogy segítsen Japánnak kilábalni a háborúból, létrehozta a Japan Air Lines vonalat .1 st August 1951-es, kezdő tőkéje 100 millió jen.

az 1954. február 2, a társaság nemzetközi járatokat indít, 18 utast szállítva Tokióból San Franciscóba egy Douglas DC-6B-vel, Wake-szigeten és Honolulun keresztül. Tokió és San Francisco között az első nemzetközi járat emlékére továbbra is az 1. és 2. számú járatok vannak. Az első járatokat amerikai legénységek hajtották végre, míg a szolgáltatást a San Francisco-i United Air Lines nyújtotta.

• A Japan Airlines Douglas DC-6 San Franciscóban

• Egy Douglas DC-7C Los Angelesben, Kaliforniában

A vállalat a DC-3 mellett a Douglas DC-6B és a Martin 2-0-2 az 1950-es években üzemeltette a Douglas DC-4-et és a DC-7C-t. A JAL 1955-ben Okinawán keresztül repült Hongkongba, miután megtisztította belföldi hálózat Tokió, Oszaka, Fukuoka és Sapporo között. 1958-ban Hongkongból az útvonal meghosszabbodott Bangkokig és Szingapúrig. DC-7C-jeivel a JAL 1959-ben megállás nélkül repülhetett Seattle és Tokió között.

A sugárhajtók kora

• Japan Airlines Douglas DC-8-53 (JAL)

• A Japan Airlines DC-8 kabinja

• A Japan Airlines Convair CV.880 londoni Heathrow -ban 1963. szeptember 2-án

1960-ban a vállalat megkapta első sugárhajtóművét, a Douglas DC-8-at, és repülni kezdett Seattle-be és Hong Kongba. Ezután úgy döntöttek, hogy a flottát gyorsan sugárhajtókra cserélik. 1961 végén a JAL elkezdett transzpoláris járatokat biztosítani Tokióból Seattle-be, Koppenhágába, Londonba és Párizsba Anchorage-on keresztül, valamint Los Angelesbe és San Franciscóba Honolulun és Hawaiin keresztül.

Az 1960-as években a JAL számos új úti célt nyitott, köztük Moszkvát, New Yorkot és Pusan-t. Az Anchorage-on keresztül Európába induló DC-8 járatok 1961-ben, Indián keresztül pedig 1962-ben indultak, először a Convair 880-as gépekkel.

1965-ben a társaság székhelyét a palais de tokióban, Marunouchiban (Chiyoda, Tokió) hozta létre. Ekkorra a JAL bevételeinek több mint a fele a Csendes-óceánon átívelő, az Egyesült Államokba vezető útvonalakon keletkezik, a légitársaság pedig az Egyesült Államokban lobbizik, hogy megszerezze az ötödik szabadságjogokat, és a transzatlanti útvonalakat a keleti partról irányítsa. A transzpacifikus kapcsolatot San Franciscótól New Yorkig kiterjesztette1966. novemberés Londonban 1967-ben; a San Francisco és London közötti járatok 2009-ben fejeződnek be1972. december.

1967 és 1969 között a JAL megállapodást kötött az Aeroflot-tal Tokió és Moszkva közös szolgáltatásának üzemeltetéséről egy szovjet Tupolev Tu-114 segítségével. A személyzet egy JAL-tagot, míg a légiutas-kísérő személyzet öt tagot tartalmaz mindkét társaságból. A heti járatok indulnak1967. április; májusban a meghirdetett repülési idő 10 óra 35 perc Moszkvától Tokióig és 11 óra 25 perc a visszaútig.

1972-ben a japán kormány által elfogadott "repülési alkotmány" 45/47 rendszer alapján a JAL nemzetközi járatokon megszerezte a lobogó szerinti fuvarozó státuszt.

A társaság emellett kijelölte a belföldi útvonalak üzemeltetését az All Nippon Airways és a Toa Domestic Airlines versenyben.

Légiközlekedési megállapodás aláírása a Kínai Népköztársaság és Japán között 1974. április 20, a Kínai Köztársasághoz (Tajvan) tartó légi kapcsolatok felfüggesztését eredményezi Április 21-én. Új leányvállalat, a Japan Asia Airways jön létre1975. augusztus 8 és a két ország közötti légi járatok helyreálltak Szeptember 15-én.

Az 1970-es évek folyamán a társaság mind a belföldi útvonalakon, mind a nemzetközi hálózaton egyre inkább üzemelteti a Boeing 727-es, 747-es és a McDonnell Douglas DC-10 típusú gépeket.

1976. március 17-én a Boeing 747 társaság megtette az első közvetlen járatot Tokió és New York között, 11 és fél órát a 10 139 kilométeres útra.

Az 1980-as években a társaság különleges repüléseket hajtott végre Akihito koronaherceg és Michiko japán koronahercegnő, II. János Pál pápa és japán miniszterelnökök előtt, amíg két dedikált kormányzati repülőgép, a Boeing 747-400 bemutatkozott. Ebben az évtizedben a vállalat bemutatja az új Boeing 747-100SR, Boeing 747-SUD és Boeing 767 modelleket is, valamint kivonja Boeing 727 és Douglas DC-8 típusait.

1978-ban a JAL Anchorage és San Juan útján felavatta São Paulo és Rio de Janeiro célállomásait. Ezeket a megállókat 1982-ben Los Angelesre és 1999-ben a New York JFK-ra változtatják. 2009-ig az ötödik szabadságot élvezõ társaság New York és São Paulo, de Vancouver és Mexikóváros között is járatokat üzemeltet.

Deregulált időszak

Japán az 1970-es évek végén tervezte a légitársaságok deregulációját, a kormány pedig 1985-ben jelentette be a 45/47-es rendszer feladását. 1987-ben a Japan Airlines teljesen privatizált és a két másik japán légitársaság, az All Nippon Airways (ANA) és a Japan Air (JAS), ma már versenyezhet a JAL-lel hazai és nemzetközi útvonalakon. A megnövekedett verseny a vállalat szervezeti felépítésének megváltozásához vezet, amelyet három részlegre szerveznek át: nemzetközi személyszállítási szolgáltatások, belföldi személyszállítási szolgáltatások és áruszállítás (ideértve a postai küldeményeket is).

A Japan Airlines az 1990-es éveket japán állampolgárok kiürítési járataival kezdi Irakból az Öböl-háború kezdete előtt.

Ban ben 1990. október, Létrejön a Japan Air Charter, és ben 1996. szeptember, bejelentik a megállapodást a The Walt Disney Company-val, így a Japan Airlines a Tokyo Disneyland hivatalos fuvarozója lesz.

A JAL Express létrehozása 1997. április, a Boeing 737-es gép üzemeltetője.

Az 1990-es években a vállalat más gazdasági nehézségekkel szembesült az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság recessziója, valamint a belföldi forgalom lelassulása miatt.

Az 1986 óta eltelt évek után a társaság 1992-től működési veszteséget könyvelhetett el. A költségek csökkenése, valamint a nemzeti alacsony költségű JAL Express leányvállalat létrehozása és a turisztikai tevékenységek átruházása a JALways-re (a Japan Air Charter jogutódjára) lehetővé teszi a társaság visszatérését a nyereségesség felé 1999-ben.

1997-ben a JAL Peruba szállította Ryutaro Hashimoto japán miniszterelnököt, hogy részt vegyen a japán nagykövetség túszejtési válságának tárgyalásain.

A Japan Airlines az 1990-es években adott megrendelést a Boeing 777-es gépekre, biztosítva ezzel a flotta megújítását. A JAL egyike annak a nyolc vállalatnak, amely részt vett a Boeing 777 tervezésében.

Fúzió a Japan Air System-szel

Legutóbbi egyesülése (2005 1 st április 2004-es) a hazai JAS céggel ( Japan Air System ) a vártnál kevésbé volt sikeres , ami kétségtelenül lökte csatlakozni a Oneworld-hez, amikor azon kevés nagyvállalat egyike volt, amely kívül maradt a globális szövetségen.

Legutóbbi nehézségek

Novemberben 2009-es , a Japan Airlines bejelentette, hogy „hatalmas veszteség” az első negyedévben a 2009-2010-es pénzügyi évre: a nettó veszteség elérte a 131.200.000.000 jen (1,31 milliárd dollár ). Januárban 2010-es pénzügyi elemzők pesszimisták a jövőben a Japan Airlines, az állomány elvesztette 12% aJanuár 8és 30% -os csökkenés 2010 első hetében; az 2010. január 11, A Japan Airlines bejelentette, hogy 3 éven belül 15 600 munkahelyet szüntethet meg, ráadásul lemond egy amerikai légitársasággal kötött szövetségről, akár az American Airlines-ról, akár a Delta Air Lines-ről .

A Yomiuri című japán napilap szerint a Japan Airlines megkötötte az egyesülést a Delta Air Lines-szel, ami azt jelentheti, hogy kilép a Oneworld szövetségből, és 2011 áprilisáig csatlakozik a SkyTeamhez .

az 2010. január 19, A Japan Airlines csődeljárást indít. A tokiói bíróság előtt a fizetések beszüntetését jelentette be , így élvezve a japán csődtörvény védelmét. A japán állam elkötelezett amellett, hogy az ETIC ( Enterprise Turnaround Initiative Corp of Japan ) állami szerkezetátalakítási alapon keresztül támogassa a vállalatot a későbbi eseményekben . 15 700 munkahely szűnik meg, valamint 14 nemzetközi úticél és 17 belföldi légi összeköttetés. Ezenkívül a JAL el fog adni 37 Boeing 747-400-at . Japan Airlines, amely 40% a légi közlekedésben Japánban , továbbra is repülni annak ellenére, hogy a szerkezetátalakítás. A tokiói tőzsdéről egy hónapon belül kivonják a versenytől - jelentette be a tokiói tőzsde (TSE) .

az 2010. február 2, A Japan Airlines bejelenti, hogy még mindig habozik a Oneworldnél való tartózkodás vagy a SkyTeam csatlakozása között .

az 2010. február 9, A Japan Airlines bejelenti, hogy továbbra is a Oneworld-ben marad, és az American Airlines- nal együttműködve közös dossziét terjeszt az amerikai hatóságok elé, hogy az Egyesült Államok közötti „nyitott égbolt” megállapodás által létrehozott közös ügyiratokat kínálja ügyfeleik számára a járatok számára. és Japán nemrégiben.

az 2010. november 9, az Európai Bizottság elítéli a Japan Airlines-t és további tíz légitársaságot az illegális kartellek miatt, amelyek megsértik az európai szerződések szabályait. Ezek a társaságok titokban összejátszottak, hogy pótdíjakat követeljenek az Európai Unióból érkező vagy az Európai Unióba irányuló teherszállításra . A Japan Airlines-ot 35,7 millió euró bírság megfizetésére kötelezik az európai költségvetésbe.

A Japan Airlines azt tervezi, hogy innen vonja vissza az összes Boeing 747-es és Airbus A300 -600- as gépét2011. március. Néhány évvel ezelőtt a JAL volt a Boeing 747-esek legnagyobb felhasználója .

az 1 st április 2011, A Japan Airlines új vállalati identitást és új logót alkalmaz. A cél megújítani elkötelezettségét az utasok számára a legmagasabb színvonalú szolgáltatás biztosítása érdekében, és gyorsan átalakítani a csoportot úgy, hogy az jelentős mértékben hozzájárulhasson a társadalom fejlődéséhez.

az 2012. augusztus 3A JAL, amelynek 97% -a az ETIC tulajdonában van, jogosult visszatérni a tőzsdére Szeptember 19.

Főbb balesetek és események

Létrehozása óta a Japan Airlines társaság nyolc halálos balesetet élt meg, köztük egy fekete sorozatot az 1970-es években, és szomorú rekordot jelentett az egyetlen repülőgép (520 halott) 1985-ben bekövetkezett leghalálosabb balesete; harminc éve nem tudja, ha kizárjuk a1997. június 8 ami egy légiutas-kísérő halálát okozta.

• 1952. április 9 : A Martin 2-0-2 Mokusei a Northwest Orient Airlines által bérelt Japan Airlines összeomlik közötti úton Haneda és Fukuoka a hegy Mihara , egy vulkanikus sziget emelkedik 764  m tengerszint feletti magasságban száz kilométerre délre Tokyo . A 37 utast megölik.
• 1968. november 22 : A Japan Airlines  Tokióból érkező 002 (en) számú járata leszáll a San Francisco- öbölben a nemzetközi repülőtér bal oldalán található 28-as kifutópályán , az „ ŐK . A McDonnell Douglas DC-8 Shiga utasai sértetlenek. A gép 55 órával később jött ki a vízből, és 4 hónappal később újra repül.
• 1969. június 24 : A Japan Airlines Moses Lake ütközés során fellépő oktató repüléssel a nemzetközi repülőtér Grant County  (in) közelében Moses Lake , Washington , északnyugati Egyesült Államokban . Felszálláskor a 32 helyes úton, a motor n o  4. Convair CV-880 (jobb) csökken gyakorlatban a pilóta lassan reagál, és nem akadályozhatja a légi jármű megcsúszás jobb: a motor a kulcs neve, a gép levelek a kifutópálya és kigyullad, a legénység 5 tagjának 3-a megöl.
• 1970. március 31 : A Japan Airlines 351-es  (in) járatát , amelyet a Boeing 727 -es repülőgépen hajtottak végre, a fedélzeten tartózkodó 115 emberrel eltérítették a Japán Vörös Hadsereg kilenc tagját, akik Kubába akartak utazni. Hiánya miatt az üzemanyag, a repülőgép végül leszállt a Phenjan a Észak-Korea , miután megszabadult az összes utas Fukuoka ( Japán ) és Szöul ( Dél-Korea ). Az eltérítők megadták magukat az észak-koreai hatóságoknak, akik politikai menedékjogot kínáltak nekik. Közülük csak egyet később tartóztattak le Thaiföldön, és kiadták Japánnak2000. március.
• 1972. június 14 : A Japan Airlines 471  (en) számú , DC-8-as járata , amely Bangkokból érkezett, a Delhi-Indira Gandhi repülőtéren történt utolsó megközelítése során lezuhan, 87 utasa közül 82-t megölt és 4 embert a földön megölt.
• 1972. szeptember 24 : Japan Airlines járat 472  (a) a McDonnell Douglas DC-8 honnan Teherán kialszik a kifutópálya Bombay-Juhu repülőtér  (in) a India és kigyullad, amikor úgy gondolják, hogy a föld a nemzetközi repülőtér Bombay , rossz látási viszonyok között. A két pálya csak néhány kilométerre volt egymástól azonos tájolással, de Juhuék csak 1143  m hosszúak voltak (3445 m helyett  ). A repülőgép megsemmisült, de a 122 utas életben marad.
• 1972. november 28 : Japan Airlines járat 446  (en) a DC-8 a Tokyo standokon egy pár másodperc után felszállás Moszkva-Sheremetievo alábbi hibák a pilóták, akik volna nevezetesen megjelent a földön sebesség fékek helyett visszahúzó a vonat, és összeomlik, megölve 62 a 76 lakó. Számos abban az évben bekövetkezett incidens és baleset vitákhoz vezetett még a japán államfő előtt .
• 1973. július 23 : Japan Airlines járat 404  (en) re Amsterdam-Schiphol hogy Anchorage egy Boeing 747 feltörik a gépeltérítő röviddel a felszállás után, és beleesik Dubai majd Damaszkuszban és Bengázi a Líbia , ahol az összes utast a végén által szabadul fel. Az eltérítőket megölték.
• 1977. január 13 : a Japan Airlines Anchorage-i balesete során egy Tokyo-Haneda felé tartó DC-8 teherhajó sűrű, fagyos ködben, az Anchorage repülőtéren taxizott, balra a 24-es kifutópályán állt (az engedélyezett 24 helyett jobbra), felszállt, elakadt és 300 m-rel zuhant le  a kifutópálya vége után. A 2 utast és a személyzet 3 tagját megölik. A kapitány alkoholos befolyásoltság alatt állt, a másodpilóta láthatóan nem merte a hibáját rámutatni.
• 1977. szeptember 27 : A DC-8 a Japan Airlines járat 715  (en) származó Hong Kong-Kai Tak a Kuala Lumpur-Sultan Abdul Aziz Shah mulasztják VOR megközelítést alatt zivatar , csökkenő 150  m alatti engedélyezett minimumok és összeomlik egy dombon 6  km előtt a célrepülőtér, a fedélzeten tartózkodó 79 ember közül 34-et megölt.
• 1977. szeptember 28 : Terroristák a japán Vörös Hadsereg átvette az irányítást a DC-8 egy másik járat Japan Airlines 472  (in) re Párizstól Tokióig, röviddel annak újraindítása Bombay in India után megáll. Ők kényszerítették a pilótáknak, hogy földet Dhaka , Banglades , ahol követelt váltságdíjat összegű US $ 6.000.000, hogy megszabadítsa az utasokat. A japán kormány végül beleegyezett, és az összes utast elengedték.
• 1982. február 9 : A DC-8 a Japan Airlines járat 350 honnan Fukuoka összeomlik a Tokiói-öbölben a megközelítés a Tokyo-Haneda , 510  m előtt a küszöböt a kifutópálya. A kapitány, Seiji Katagiri (35) már a közeledés közben zokogott  ; közvetlenül a baleset előtt hirtelen hátramenetbe állította a motorokat , a repülőmérnök felállt, hogy övbe állítsa, míg a másodpilóta hiába próbálta kiegyenesíteni a repülőgépet. A 166 utasból 24 megölték, de a személyzet mind a 8 tagját megmentették. A vizsgálat rávilágít a pilóta korábbi pszichés rendellenességeire, akit megállítottak a repülőjáratától1980. november Nak nek 1981. november. Elismerten nem felelős a tetteiért, nem ítélik el.
• 1985. augusztus 12 : A Boeing 747-es „s járat Japan Airlines 123 csapódott egy hegyi közelében Gunma a Japánban . A pilótáknak már csak a fojtókarok voltak az egyetlen kezelőszerveik. A kezdeti ok egy hibás javítás a repülőgép farka szintjén egy 1978-as esemény után, ami a kormány és a vízszintes stabilizátor egy részének elvesztését, teljes hidraulikus meghibásodást és a kabin nyomásmentesítését okozta körülbelül 24 000 lábon ( 7200  m ). 520 halott és 4 túlélő van. A repülés történetében ez a légi katasztrófa volt a leghalálosabb, egyetlen repülőgépet érintve.
• 1997. június 8 : Japan Airlines járat 706 on MD-11 re Hong Kong a Nagoya volt kitéve erőszakos turbulenciát és néhány hirtelen megváltozhat attitűd felé 5000  m a süllyedés, közel a Shima félsziget  (in) , amelynek során öt utas és hét tagú legénységből sebesült meg, egyikük 20 hónappal később agykontúzióban halt meg . A pilótát, akit pilóta hibája miatt indítottak eljárás ellen, és aki ellen 18 hónap börtönre volt szükség, 2004-ben felmentették.
• 2001. január 31 : A közel ütközése Japan Airlines  (a) magában foglalja a két repülőgép, a Boeing 747-es és a DC-10 , összesen 677 emberrel a fedélzetén eltűnt, hogy frontális ütközés következtében jelzi a zavart származó vezérlők a körzeti irányító központ a Tokyo  (be)  ; a balesetet csak a 747-es erőszakos vizuális elkerülési manőverének köszönhetően sikerült elkerülni, amelynek során 100 sérült maradt a fedélzeten, köztük a fedélzeten lévő 411 ember közül 9 súlyos. A két gép pilótája által 10 m- re becsült távolságon haladt el  .

Úticélok

A Japan Airlines 100 célállomást szolgál ki Ázsiában , Észak-Amerikában , Európában és Óceániában .

Flotta

Ban ben 2020 május, a következő repülőgépek üzemelnek a Japan Airlines flottáján:

Partnerségek

A Japan Airlines codeshare megállapodásokkal rendelkezik a következő légitársaságokkal :

Air Berlin * Air France Air Tahiti Nui American Airlines * Bangkok Airways

British Airways * Cathay Pacific * China Airlines China Eastern Airlines China Southern Airlines

Emirates Finnair * Garuda Indonézia Ibéria * JetBlue Airways

Jetstar Airways Korean Air LAN Airlines * Malaysia Airlines * Qantas Airways *

Qatar Airways * S7 Airlines * Royal Air Marokkó Thai légutak Vietnam Airlines WestJet

* Oneworld tagok

Vizuális identitás

Logó

A 2011 óta használt logót erősen az 1959 és 1989 közötti logó ihlette

• JAL 1989-2002

• JAL 2002-2011

Szállítva

• 1959-1989

• 1989-2002

• 2002-2011

• 2011-től napjainkig

Képtár

• A350-900

• "Sky Eco"

• JAL BOEING 787-800 DREAMLINER Tokióban 2012-ben

Megjegyzések és hivatkozások

• (fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „  Japan Airlines  ” ( lásd a szerzők listáját ) .

1. Agence France-Presse , "a  Japan Airlines hatalmas veszteségeket jelent be  ", Le Devoir ,2009. november 14( online olvasás , konzultáció 2009. november 14-én )
2. Reuters , "  Japan Airlines csődhöz közelítene  " , Le Point ,2010. január 8(megtekintés : 2010. január 9. )
3. Agence France-Presse , "a  JAL 15 600 munkahelyet szüntethet meg 3 éven belül  " , Le Point ,2010. január 11(megtekintés : 2010. január 11. )
4. Agence France-Presse , "a  JAL nem fog tőkeszövetséget kötni egy amerikai céggel  " , Le Point ,2010. január 11(megtekintés : 2010. január 11. )
5. Reuters , "a  JAL egyesülést kötött volna a Delta Air Lines-szel  " , a Le Point ,2010. január 16(megtekintés : 2010. január 17. )
6. France 24 , "  Japan Airlines csődeljárást indít  " , France 24 ,2010. január 19(megtekintés : 2010. január 19. )
7. Radio-Canada , "  Japan Airlines in csőd  " , Radio-Canada ,2010. január 19(megtekintés : 2010. január 19. )
8. „  flightglobal.com, 2010. február 19.  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) (Hozzáférés : 2017. június 9. )
9. romandie.com 2010. január 19
10. businesstravel.fr 2010. február 2
11. businesstravel.fr 2010. február 9
12. „  flightglobal.com, 2010. február 9.  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) (Hozzáférés : 2017. június 9. )
13. Európai Bizottság sajtóközleménye , 2010. november 9
14. "  Japan Airlines to Cut 29 International járat, Yomiuri Says  " (hozzáférés : 2010. december 31. )
15. „  Vissza egy új arculatának Japan Airlines!  » , A Japon információról ,2011. január 25(megtekintés : 2015. november 28. )
16. Patrice Novotny, „  „ A  Japan Airlines három évvel a csődeljárás után visszatér a tőzsdére  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) (Hozzáférés : 2015. január 28. )  ”, AFP a Google Hírekben, 2012. július 3
17. dátum félkövéren szerepel
18. Roland de Courson, "  Japánban a légitársaságok" összeomlási múzeumokkal rendelkeznek  " , a Today Japan , AFP,2009. szeptember 11(megtekintve : 2009. szeptember 11. )
19. Harro Ranter , "  ASN Aircraft crash Martin 2-0-2 N93043 Mihara Volcano  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. május 8. )
20. Harro Ranter , "  ASN Aircraft Crash McDonnell Douglas DC-8-62 JA8032 San Francisco Bay, Kalifornia  " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2015. május 8. )
21. Harro Ranter , "  ASN Aircraft Crash Convair CV-880-22M-3 JA8028 Moses Lake-Grant County Airport, WA (MWH)  " , az aviation-safety.net webhelyen (elérhető : 2015. május 8. )
22. "  http://aviation-safety.net/database/record.php?i  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) , Az aviation-safety.net webhelyen (hozzáférés : 2015. május 8. )
23. Harro Ranter , "  ASN Aircraft crash Douglas DC-8-53 JA8012 Delhi-Palam Airport (DEL)  " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2015. május 8. )
24. Harro Ranter , "  ASN Aircraft crash Douglas DC-8-53 JA8013 Bombay-Juhu Airport  " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2015. május 8. )
25. Harro Ranter , "  ASN Aircraft Crash McDonnell Douglas DC-8-62 JA8040 Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO)  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. május 8. )
26. Harro Ranter , "  ASN repülőgép-baleset, Boeing 747-246B JA8109 Benghazi-Benina nemzetközi repülőtér (BEN)  " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2015. május 8. )
27. Harro Ranter , "  ASN Aircraft Crash McDonnell Douglas DC-8-62AF JA8054 Anchorage International Airport, AK (ANC)  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. május 8. )
28. Harro Ranter , "  ASN Aircraft Crash McDonnell Douglas DC-8-62H JA8051 Kuala Lumpur Subang Nemzetközi Repülőtér (KUL)  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. május 8. )
29. "  brit űrkutatás | rolls-royce | 1977 | 2959 | Repülési archívum  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , A www.flightglobal.com webhelyen (megtekintve : 2015. május 8. )
30. Henry Scott Stokes, Special To The New York Times , "  PILÓTAFÜLKE KÜZDELEM beszámolt JET lezuhant Tokió  " The New York Times ,1982. február 14( ISSN  0362-4331 , online olvasás , hozzáférés : 2015. május 8. )
31. Harro Ranter , "  ASN Aircraft baleset McDonnell Douglas DC-8-61 JA8061 Tokyo-Haneda Airport (HND)  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. május 8. )
32. Shreeya Sinha , „  A pilóták szándékos cselekedetei által okozott összeomlások története  ”, The New York Times ,2015. március 26( ISSN  0362-4331 , online olvasás , hozzáférés : 2015. május 8. )
33. Harro Ranter , "  ASN repülőgép-baleset, Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno Village, Tano körzet, Gunma prefektúra  " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2015. május 8. )
34. „  http://www.jalcrew.jp/jca/old/706/706%20Accident%20Investigation%20Report%20TST%28Body%29.pdf  ” , www.jalcrew.jp (megtekintve 2015. május 8. )
35. "A  JAL kapitánya vádat emelt állítólagos 1997-es levegőhiba miatt. - Ingyenes online könyvtár  ” , a www.thefreelibrary.com címen (hozzáférés : 2015. május 8. )
36. (hu-USA) "A  JAL pilótáját nem találták bűnösnek gondatlanságban  " , The Japan Times Online ,2004. július 31( ISSN  0447-5763 , online olvasás , hozzáférés : 2015. május 8. )
37. "  Balesetek kivizsgálása egy közeli légi ütközés miatt  " , www.asasi.org (megtekintve 2015. május 8-án )
38. (in) "  Where We Fly  " a www.jal.com webhelyen (megtekintve 2015. november 28. )
39. http://www.planespotters.net/Airline/Japan-Airlines
40. Airbus: Rendelések és szállítások, 2020 január
41. Joël Ricci, a „  Japan Airlines és a Qatar Airways aláír egy kódmegosztási megállapodást  ” , az Air Journal oldalán ,1 st december 2013(megtekintés : 2015. november 28. )

Lásd is

Külső linkek

• (en) Hivatalos oldal