Richard Trevithick

Richard Trevithick A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Richard Trevithick, John Linnell, 1816. Kulcsadatok
Születés 1771. április 13
Camborne
Nagy-Britannia Egyesült Királysága
Halál 1833. április 22
Dartford
Nagy-Britannia és Írország Egyesült Királysága
Állampolgárság angol
Oklevél Mérnök
Szakma Bányászmérnök
leszármazottak Francis Trevithick

Kiegészítések

Richard Trevithick ( Camborne 1771. április 13- Dartford 1833. április 22) Van egy feltaláló brit, aki bővelkedik a XIX .  Század elején , és akinek nagy nyomással tartozunk a gőzgépnek és az első mozdonyvonatnak . Az ipari forradalom hajnalán megértette a gőzgépek sokféle lehetséges alkalmazását és azok drámai változásait. Másrészt kevéssé sikeredett prototípusaiból életképes operatív megoldások kidolgozásában, és szegénységben halt meg.

Életrajz

Bányamérnök, édesapjához hasonlóan, a nagy-britanniai Cornwall bányarégiójában , Camborne -ban született . Szomszédja William Murdoch , a gőzkocsik úttörője. Kísérletei gőzzel, mint egy jármű meghajtására az úton, inspirációs forrást jelentenek Trevithick számára. Aktívan részt vett a James Watt és gőzgépe által létrehozott monopólium felszámolásának helyi erőfeszítéseiben a gépek új generációjának megtervezésével. Így fejlesztette ki 1797 és 1799 között a nagynyomású gőzgépet a kondenzátor eltávolításával, a kipufogógázzal a légkörbe, ami növeli a teljesítményt és gazdaságosabbá teszi, mint a Watt, de a robbanásveszélyt is. Ezek a gépek egyre kompaktabbak és egyszerűbbek. Hordozhatóak hajókra, búza cséplésére szolgáló üzemekben, malmokban vagy kisüzemekben.

1801 és 1803 közötti kísérletsorozat után Trevithick szabadalmat nyert három nagynyomású gőzjárműre, amelyek Londonban , Camborne-ban és Coalbrookdale- ben keringtek az úton . 1801-ben, az első „  gőz autó  ” néven a „  Puffing ördög  ” volt az egyik első járművek mozogni a saját erő és utasokat szállítanak. A gépkocsi ezen ősét karácsony estéjén mutatják be a nyilvánosság előtt , a feltaláló unokatestvére, Andrew Vivian vezetésével . 1803-ban bemutatott egy új járművet, amely izgatta a londoni közvéleményt, de ez a szállítási mód gyorsan elhagyta, mert túl drágának bizonyult a hagyományos lovaskocsinál . Trevithick súlyát és az utak állapotát figyelembe véve gyorsan kormányozza a közúti gépeit. 1803-ban Merthyr Tydfil közelében , Pen-y-Darren bányái számára építette sínekre az első gőzmozdonyt . A1804. február 21, 10 tonna vasat és öt, 70 emberrel megrakott kocsit biztonságosan vontat egy 15 km hosszú pályán  , 8  km / h közeli sebességgel (az út négy óra és öt perc alatt megtörténik), bizonyos technikai problémák ellenére ( a konvoj áthaladásával szakadó pálya). Valójában az akkor gyártott öntöttvas vágányok nem voltak képesek ellenállni egy 6 és fél tonnás gép áthaladásának. Egy második mozdony épül Christopher Blackett  (in) számára a Wylam-nál , de még mindig nem kompatibilis a pályával.

Új mozdony, a "  M'attrape-qui-peut!"  ( Catch-me-who-can ) Londonban, Euston közelében mutatják be attrakcióként. A közönségnek lehetősége van mozdonyos kocsikkal kör alakú útvonalon közlekedni. Ennek a reklámfogásnak az volt a célja, hogy meggyőzze a befektetőket a találmány lehetőségeiről, annak érdekében, hogy olyan vasúti hálózatot hozzanak létre, amely meghaladja a bánya egyszerű kereteit. Az ötletet elvetették, miután a befektetők megtagadták az ilyen típusú mozdonyok építésének finanszírozását, bár korszerűbbek, mint a Pen-y-Darren. Tartalmazott egy függőleges hengert, amely az egyik oldalon közvetlenül összekapcsolta a kerekeket.

Szülőföldjén, Cornwallban Trevithick ma "Cornwalli óriása", becenév, amelyet kemény munkás és újító hírnevének köszönhet. Trevithicket korának túl korszerűnek tartja, és kortársai félreértik. Főleg, hogy másutt feltalálónak tekintik, aki képtelen egyetlen projektnek szentelni magát. Az egyik ötlettől a másikig csapkod, anélkül, hogy kitartana a technikai vagy pénzügyi veszélyek leküzdésében.

Ötleteinek többségét mások veszik át, amikor ő maga mindent feladott, hogy kalandozni induljon Dél-Amerikában . A 1816 ment Peru dolgozni, mint egy bányamérnök, korszerűsítése a kitermelés a réz és az ezüst. Ott maradt Peru a következőtől: 1816-ban , hogy 1822-ben és telepített magasnyomású gőzgépek a bányákban.

Sikere azonban rövid életű, és 1826 , a polgárháború arra kényszerítette, hogy visszatérjen a Dartford , Anglia , tönkrement. Útja során találkozik Robert Stephenson a kolumbiai . Ha a találkozás örömteli, a két férfinak alig van mondanivalója egymásnak.

Richard Trevithick Dartfordban hunyt el1833. április 22, Szegénységben, miközben lehet úttörőjének tartják az autó, a feltaláló Oliver Evans a nagynyomású gőzgép és a feltaláló a gőzmozdony általában és technológia "robbanás cső„különösen. Névtelen sírban van eltemetve.

Fia, Francis Trevithick lett a Grand Junction Railway (GJR) vezérigazgatója, amelyet később a londoni és az északnyugati vasút  (en) (LNWR) befogadott. Ő az LNWR Cornwall mozdony kezdeményezője .

Történelmi idővonal

Richard Trevithick életének fő szakaszai a következők:

Gyermekek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Charles Dollfus, a sebesség enciklopédiája , Hachette ,1956, P.  9..
  2. Olivier Bachet, az SNCF és a francia vasút öröksége , Flohic,1999, P.  21.
  3. Tól élete Richard Trevithick: Egy fiók találmánya Ferenc Trevithick , Cambridge University Press ,1872( újranyomás  2011) ( online olvasható ) , p.  256.
  4. (in) Anthony Burton, Richard Trevithick. Óriás Steam , Aurum Press Ltd.,2000, P.  229.

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek