A 230 State 801–883 állami vasúti igazgatás külön pályázati sebességű mozdonya , amelyet személyvonatoknak tartanak fenn. Ezt a tíz kerék mozdonyát közvetlenül a 230 PO 4001–4084 ihlette, amelyek építésük idején a legerősebb tízkerekűek voltak Franciaországban.
A XX . Század elején a francia vasutak növekvő vonatsúlyúak voltak, részben a kényelmesebb, de nehezebb személygépkocsik üzembe helyezése miatt. Emellett az expressz és a gyorsvonatok sebességének is növekednie kellett. Ez a két megkötés gyorsan meghaladta a meglévő mozdonyok kapacitását, ami az állam vasútját új, erősebb mozdonyok üzembe helyezésére késztette.
Néhány évvel korábban, 1903-ban, a Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans kifejlesztett egy nagyon erőteljes mozdonyt, amelyet nehéz expressz vonatokra szántak, gyakran megálltak, ami a 221 PO 3001–3014 háromkerekű változata volt , maga is az Atlanti-óceán híres északi részének továbbfejlesztett változata .
Az állami vasutak nagyon érdeklődtek, mozdonyokat építettek a PO 230 4001–4084 közelében. Néhány részletmódosításon (különösen az állam stílusának megfelelő eltérő menedékhelyen) kívül a tömegek eltérő eloszlása jellemezte a tengelyenkénti súlyuk csökkentését. Míg Paris-Orléans úgy döntött, hogy az 1907-től gyártott gépeket hengeres elosztófiókkal látja el az első gépek lapos fiókjai helyett, az állam számára építettek mindegyike lapos fiókkal rendelkezik.
Ez a 83 mozdony két sorozatra oszlik. Az első az Állami Vasútból származó (a Nyugati Vasúttal való egyesülés előtt) 3801-3840 gép, amelyeket 1908 és 1910 között építettek.
A Nyugati Vasúttársasággal való egyesülés után az Államvasutak nagyszámú mozdonyt nyertek vissza 230-ról, és úgy döntöttek , hogy új gépekkel egészítik ki az időközben 230–801–840-es 230 3800-as sorozatot . Ez utóbbiak megegyeztek az egyetlen különbséggel azok a változtatások (különösen az alsó kabin), amelyek lehetővé tették számukra, hogy beilleszkedjenek a nyugati vasút keskenyebb nyomtávolságába.
Az új gépeket 1912-ben a következő sorrendben szállították:
1938-ban a sorozatot az SNCF 230 G 801–883-nál regisztrálták . Mindegyik 1938-ban szolgálatban van. A sorozat 1949 és 1954 között került átalakításra.
Ezeket a gépeket egy Belpaire kandalló kazánnal látták el. A gőzgép összetett és 4 hengert tartalmaz, amelyek lapos fiókokkal vannak felszerelve.
Az 1990-ben elhunyt Flèche d'Or kézműves 230 4000 sorozatú, valamint 230 State 801 és 883 gyanta- és sárgarézkészleteket kínált.