DNS és standard

Normál Nord ZZ 401–423 típusú vasúti kocsi,
leendő SNCF XA 3100 majd 23100, 1936. Azonosítás

típus	vasúti kocsi
Motorizálás	Dízel
Fogalmazás	M
Tervezés	DNS
Szám	19 + 57
Üzembe helyezés	1933-as / 1936-os - 1939-es
Hatékony	0
Visszavonás	1970

Technikai sajátosságok

Tengelyelrendezés	B'2 '
Távolság	standard (1 435 mm )
Folyamatos erő	125-220 kW
Maximális sebesség	100-125 km / h

A DNS és a szabványok az Aciéries du Nord által tervezett vasúti kocsisort alkotják .

Történelmi

A gyártójukról elnevezett "ADN" -eket 1933-ban állították forgalomba, és 19 példányt készítettek különböző hálózatok számára.

Ezeket az " északi , a keleti és a PO - Midi hálózatok által közösen tanulmányozott" Standards ", többcélú vasúti kocsik követték , egyfajta DEA idő előtt, és 1936- tól szállítottak . A szabványokat különböző gyártók készítették, például a Decauville, a Bacalan, a Renault és mások az Aciéries du Nord felügyelete alatt.

Megkülönböztetünk:

a DNS

Keltezett	Vállalat	Eredeti szám	SNCF szám	Végső szám
1933	PLM	ZZ 85 H 1 és 2	XA 1001 és 2	-
1933	PO - Délben	ZZ 23831-32	XA 1101 & 2	-
1934	Északi	ZZ 17 és 18	XA 1501 & 2	-
1934	Állam > PLM	ZZ 24501/2, H 201 és 2	XA 2001 & 2	X 22001 és 02
1935-1937	PO-dél	ZZ 23811–19	XA 2101–09	X 22101–09
1937	PLM	ZZ H 101 és H 112	XA 2101–12	X 22101-től 12-ig

a szabványok

Keltezett	Vállalat	Eredeti szám	SNCF szám	Végső szám
1937	Is	60201-től 08-ig	XA 3001-től 08-ig	X 23001–08
1936-1937	Északi	ZZ 401 - 423	XA 3101–23	X 23101–23
1939	Északi	ZZ 431–446	XA 3131–46	X 23131–46
1937	PO-dél	ZZ 23753–60	XA 3201–08	X 23201–08
1937	PO-dél	ZZ 23751 és 52	XA 3501 és 02	X 23501 és 02

A ZZ H 110 és a Z12 412, 435 és 444 a háború alatt megsemmisült.

Az első, egyetlen egységként használt DNS- eket kis pufferekkel látták el, míg az utolsó PLM és PO-Midi példákban Willison automatikus kapcsolás volt. Használhatók kettős egységként, vagy 23 tonnás pótkocsival .

A háború után a javítások és a nagyobb átdolgozások során ezeknek a vasúti kocsiknak a felszerelését ütközőkötésekkel, ütközőkkel és klasszikus, könnyű feszítőcsatlakozóval látják el. A különféle pótkocsik tapadásának általánosítása a motorok túlmelegedését okozza. A megoldás a tetőn lévő radiátorokkal végzett kényszerű hűtést foglalja magában, ami a sorozat jellegzetes végső megjelenését adja.

A DNS és a Standard sorozat 1970-ben teljesen amortizálódik.

Jellemzők

Az ADN- ek 2 vezetőfülkével, dízelüzemű forgóvázzal és Pennsylvania típusú szállítóvázakkal rendelkező vasúti kocsik.

A PLM-be szállított első 2 ADN-t 170 lóerős , 500 fordulat / perc sebességű MAN dízelmotorral szerelték fel, Renk sebességváltóval felszerelve, és hajtórudakon keresztül hajtva mindkét hajtótengelyt .

A következőkben egy 250/280 LE teljesítményű MAN dízel soros nyolchengeres lesz, amely hidraulikus tengelykapcsolóval párosul az SLM-Winterthur 5-fokozatú sebességváltóval , és kardán váltóval , a ZZ 17 és 18 du Nord kivételével ( 1934) ), amelyet elektromos hajtóművel szerelnek fel. Motorjukat egy főgenerátorhoz és egy segédgenerátorhoz fogják kapcsolni. A motor forgóvázát (Bo 'típus) két villamos motorral szerelik fel (tengelyenként egyet). A ZZ 17 a svéd ASEA , a ZZ 18 pedig a francia Jeumont sebességváltót választja, amely a francia-belga TAR 36 motorjain található .

Az első szabvány ikermotoros lesz hajtott két nyolchengeres Acenor 280/ 300 LE 1400/ 1500 ford / perc . Megtaláljuk az SLM-Winterthur váltót. Ezután a motor vízradiátorait az alsó részbe helyezzük a karosszéria végén, ami lehetővé teszi a hűtést ventilátor nélkül.

Modellezés

A szokásos vasúti kocsikat HO skálán reprodukálták :

Az AS korábbi francia cég
Locoset Loisir (Artmetal-LSL) kézműves , sárgarézbe szerelhető készlet formájában
Les Éditions Atlas , a "Michelines et Autorails" postai úton történő gyűjtemény részeként.

És DNS- kocsik :

Locoset Loisir (Artmetal-LSL) kézműves , sárgarézbe szerelhető készlet formájában.

Referencia

Lásd is

Külső linkek

vonat SO X 23000