Párizs – New York Air France járat | |||
A lezuhanóhoz hasonló L-749-es. | |||
A baleset jellemzői | |||
---|---|---|---|
Keltezett | 1949. október 28 | ||
Webhely | São Miguel- sziget | ||
Elérhetőség | 37 ° 48 ′ 33 ″ észak, 25 ° 12 ′ 27 ″ nyugat | ||
Az eszköz jellemzői | |||
Eszköztípus | Lockheed csillagkép | ||
Vállalat | Air France | ||
N o Azonosítás | F-BAZN | ||
Fázis | Megközelítés | ||
Utasok | 37 | ||
Legénység | 11. | ||
Halott | 48 | ||
Túlélők | 0 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Azori-szigetek
| |||
Az Azori-szigeteken az Air France Párizs – New York repülési balesete történt 1949. október 28az Azori-szigeteken , São Miguel szigetén . A Lockheed csillagkép (L-749-79-22) üzemeltette az Air France rendszeres 009 -es járatát Párizs-Orly és New York-La Guardia között . A baleset oka a navigációs hiba volt a megközelítési eljárás nézetében . 11 legénységi tag és 37 utas halálát okozta, köztük Marcel Cerdan ökölvívó , Ginette Neveu hegedűművész és testvére Jean, zongorista, valamint Bernard Boutet de Monvel festőművész .
A gép az orlyi repülőtérről szállt fel 1949. október 27a 20 órakor 5 felé LaGuardia repülőtér New Yorkban , a tervezett megálló a Santa Maria repülőtér a névadó szigeten az Azori . Amióta ezt a vonalat az Air France létrehozta, a1 st július 1946-osAz 1973 th átkelés Paris-New York cég.
A járat a tervek szerint 17 óráig tart. A fedélzeten 11 személyzeti tag és 37 utas van. 7 óra repülés után a gép megkezdi megközelítését a Vila do Porto repülőtér felé . At 2 óra 51 , pilóta Jean de la NOUE jelezte rádión a repülőtérre, hogy ő volt a kifutópálya a láthatáron. Ez lesz az utolsó kapcsolat a géppel. Ám az éjszaka és a tiszta idő ellenére a pilóta hibázott, valójában a repülőgép nem a Santa Maria-sziget felett repült, ahol a repülőtér található, hanem a szomszédos São Miguel szigeten . 3 000 lábra (914 m) ereszkedik le . Ha ez a magasság lehetővé teszi, hogy elhaladjon Chão de Bois mellett, túl alacsony ahhoz, hogy átkeljen a Pico Redondón, amely 1150 m-re emelkedik . At 2 óra 59 , az irányítótorony megpróbálja felvenni a kapcsolatot a gép, hiába. Ezután felhívta a São Miguel szigetén fekvő kis Santa Ana repülőteret, de a gép nem landolt ott. A riasztást kiváltották, de a vészhelyzeti gépek hajnalig nem tudtak felszállni. Franciaországban a rádiók bejelentik, hogy nincs hírünk a gépről. At 11 h 30 , a kutatás repülőgép, G-250 Paulo Gomes jelölje meg a roncsok a repülőgép, amely lezuhant után Pico Redondo és Pico da Vara (pt) , és úgy véli, hogy a túlélők - ez az új lesznek hallhatók a médiában Franciaországban . A hegyben gyalogosan a hidegben és a ködben haladó mentőoszlop végül megérkezik a baleset helyszínére, és megállapítja, hogy nincs túlélő. A bejelentés 17 óra 30 perc alatt eljut az Air France központjába, és hamarosan átveszi az összes A francia rádió szerint sokakot okozott az országban Marcel Cerdan hatalmas nemzeti híresség eltűnésének bejelentése .
A 11 személyzet és 37 utas közül senki sem élte túl a sokkot és az azt követő tüzet.
A 37 utas között volt:
A többi utas: John és Hanna Abbott, Mustapha Abdouni, Eghline Askhan, Joseph Aharony, Françoise és Jenny Brandière, Edouard Gehring, Remigio Hernandores, Simone Hennessy, Emery Komios, Ernest Lowenstein, Yaccob Raffo, Maud Ryan, Philippe és Margarita Sales, Raoul Sibernagel, Irène Sivanich, Edward Supine és James Zebiner;
A legénység a következőkből állt:
Amint bejelentették a balesetet, és a kutatás segítése érdekében (a hírek azonnali médiavisszhangot és népszerűséget szereztek Franciaországban is), az Air France újabb csillagképet szállított fel Orly-ból, a legénységgel együtt, beleértve a fő pilótát is az Atlanti-óceán északi részéről. , Doulet úr, Genouillac úr, a vállalat üzemeltetési osztályának vezetője, Fabre úr, a navigációs és infrastrukturális részleg vezetője, Baile úr, az Orly üzemeltetési osztály vezetője és Marion úr, az Air-France mérnöke. Christian Pineau , a közmunkaügyi és közlekedési miniszter felkérésére csatlakozott Charles-Henri de Levis-Mirepoix herceghez , a repülés főfelügyelőjéhez (volt a háború alatt, a Szabad Francia Haditengerészeti Repülési Flottilla megalkotója és parancsnoka). ) és légmérnök, Mr. Fournier.
Azori-szigeteki repülésük során megtudják, hogy megtalálták a gép törmelékét. A nemzetközi légi előírásoknak megfelelően Portugália, az a hely, ahol a baleset bekövetkezett, úgy határozott, hogy a helyszínen vizsgálati bizottságot küld, és ezért arra kérte a francia missziót, hogy ne vigyen át semmilyen törmeléket a csillagkép roncsaiból. Amikor a francia csapat megérkezett a baleset helyszínére, megállapították, hogy az ütközés rendkívül erőszakos volt, és csak néhány ritka felszerelést, például vevő dobozokat, tachométereket, magasságmérőket, amelyek mindegyike súlyosan megsérült, vissza lehet nyerni vizsgálatra. .
A portugál misszió másnap megérkezett, és a műszerek nagy részét eltávolította. A francia misszió a repülőgép pályájának meghatározására vállalkozott, majd átrepülést végzett a környéken, hogy ellenőrizze a helyzetet a Santa-Maria-sziget és a San Miguel-sziget rádióberendezéseivel kapcsolatban.
Francia nyomozóbizottságot alkot a közmunkákért és a közlekedésért felelős miniszter és a fegyveres erőkért felelős államtitkár, aki a 1949. november 12, rendezte: Charles-Henri de Levis-Mirepoix.
Az F-BAZN bejegyzett Air France vállalat Lockheed csillagképe (L-749-79-22) nemrégiben készült, 1947-ben gyártották .
A pilóta, Jean de la Noüe összesen 6705 repülési órát töltött el (1513 a Constellation-on), ebből 1250 óra volt éjszaka (600 a Constellation-on). Már 41-szer átment New Yorkba, és 23-szor leszállt az Azori-szigeteken (az átkelés mindkét irányában).
A vizsgálat kizárja a mechanikai probléma hipotézisét. A baleset egy „ ütközés a talajjal irányított repülés közben ” volt (a pilóták irányították a repülőgépet). A vizsgálat megtartja azt a hipotézist, hogy a pilóta nem látott jól navigációt, miközben vizuális repülési körülmények között működött , valószínűleg a radiogonometrikus információk rossz fogadása miatt (a személyzet helytelenül küldött helyzetjelentéseket, és nem azonosította a repülőtér helyzetét).