Buizingen vonatbaleset | ||||
Az áldozatok emlékműve. | ||||
A baleset jellemzői | ||||
---|---|---|---|---|
Keltezett | 2010. február 15 | |||
típus | Két személyvonat ütközése | |||
Webhely | Buizingen ( Hal ) a 96-os vonalon ( Brüsszel - Mons ) | |||
Elérhetőség | 50 ° 44 ′ 42 ″ észak, 4 ° 15 ′ 06 ″ kelet | |||
Az eszköz jellemzői | ||||
Vállalat | SNCB | |||
Utasok | 250-300 | |||
Halott | 19. | |||
Sebesült | 162 | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Flamand Brabant
| ||||
A Buizingen vonat baleset egy ütközés két vonatok történt 2010. február 15a Buizingen , a belga város a Hal , közel Brüsszel .
A 250-300 embert szállító szerelvények a reggeli csúcsforgalomban a hó alatt ütköztek. Az ütközés a 96-os vonalon történt , amely a belga fővárostól körülbelül 14 kilométerre fekvő Brussels-Midi állomás egyik fő bejárata .
Az egyik vonat a szóban forgó, egy InterCity IC F -ben utazik Quiévrain a Liège , míg a másik, a helyi vonatra, utazik re Louvain a Braine-le-Comte . Ezeket vezetés a vasútvonal n o 96 kétvágányú egyes az érintett útvonalon, hogy az irányát: csatorna egy dél (Braine-le-Comte és Mons), B csatorna az északi (Brüsszel Cork). Metszéspontjában Buizingen, hogy elérje a vonal n o 96 N vonal mentén 96 a jobb, a InterCity vonat eltért az útvonal B a utat Egy, egy manőver a kapcsolók és egy összekötő pálya közötti csatornák B és A. Ennek a Brüsszelbe tartó vonatnak a fejét tehát rossz irányba találták az A vágányon, amikor a Hal és Braine-le-Comte felé tartó vonat közeledett felé, miközben a szokásos útvonalon jó irányba tartott. Ha az ütközés nem volt szigorúan frontális, a helyi vonat első két kocsiját a levegőbe, a második vonat első kocsija fölé hajtották.
A szemtanúk "brutálisnak" minősítették az ütközést , az utasokat "erőszakosan" dobták be az autókba. A vonatközlekedés megszakadt azon a vonalon, ahol az ütközés történt.
A mérnök egy harmadik vonat érkezik Grammont által a 94 vonal összekötő vonalak 96 és 96N at Hal és felé Bruxelles-Midi , látta az ütközés időben megállítani károsodás nélkül, köszönhetően a fékezés a szükségállapotot, és azonnal értesítette a diszpécser központ , amely segítséget küldött a helyszínre, és megszakította a forgalmat a baleset helyszínéhez vezető vágányokon.
Lodewijk De Witte flamand brabanti kormányzó szerint 125 ember megsebesült, közülük 55-en kórházba kerültek, 11-en pedig "nagyon súlyos" állapotban voltak . A végső halálesetek száma 19.
A 2010. február 27, Yves Leterme miniszterelnök kezdeményezésére a brüsszeli Palais des Beaux-Arts-ban nemzeti áldozati ünnepséget szerveznek az áldozatoknak. Ez az esemény összehozza a politikai osztályt, a külföldi diplomatákat és a sürgősségi szolgálatok képviselőit, de csekély számú érintett utast vonz.
Az első megjegyzések azt állítják, hogy a Louvain-Braine-le-Comte vonat (az A vágányon) rossz úton haladt, anélkül, hogy azt megmutatta volna. Sajtótájékoztatón De Witte kormányzó azt javasolta, hogy a Leuvenből érkező vonat figyelmen kívül hagyja a piros jelzőlámpát, és ez okozta a balesetet. Ezt a nyomozó ügyész nem erősítette meg. Egyesek a fagy- és hóviszonyokat okolják, de ez nem számít az esemény okozójának.
A tárgyalás kezdődik 2019. január 8a brüsszeli bíróság épületében. 2019 december elején az ítélet kimondta, hogy az SNCB és az Infrabel a fő bűnös, a biztonsági rendszerek felszereltsége nem elegendő. Mindkét vasutat pénzbírsággal sújtják, míg a sofőr csak ítéletet kap .
A baleset több felfüggesztett elektromos kábelnél "jelentős károkat" okozott , különösen a Brussels-Mons és a Brussels-Tournai vonalakon. Felfüggesztették a nagysebességű vonatok közlekedését Brüsszel, Franciaország és az Egyesült Királyság között. A Thalys (a Párizs és Brüsszel közötti nagysebességű vonal egyik fő üzemeltetője) megerősítette járatának felfüggesztését a balesetet követően, és hogy a régióban négy vonatát más állomásokra terelték.
A forgalom a balesetet követő napon is megszakadt a mozdonyvezetők és a vonatkísérők spontán munkabeszüntetése után, miután az egyik sofőr feltehetően felelőssé vált egy fényjelzés be nem tartásáért, a személyzet éppen ellenkezőleg "feloldotta" a járművek általános hiányosságait. a hálózat". A vita nyomán, amely megkérdőjelezte a hálózat biztonságának esetleges hiányosságait, amelyekre a belga sajtó széles körben visszhangzott, parlamenti vizsgálóbizottságot hoztak létre, amely anélkül, hogy az igazságszolgáltatási rendszert felváltotta volna a bírósági rendszer okaival és felelősségével kapcsolatos vizsgálatokban magán- vagy jogi személyek felelősek voltak a korábbi balesetek óta végrehajtott vasúti biztonsági politika megvizsgálásáért, amely már számos vitát váltott ki a témában.