Aero Commander 500S | |
típus | Kétmotoros üzlet |
---|---|
Motorizálás | |
Motor | 2 Lycoming IO-540-E1B5 290 LE teljesítményű |
Méretek | |
Span | 14,95 m |
Hossz | 11,22 m |
Magasság | 4,56 m |
Szárny felülete | 23,7 m 2 |
Helyek száma | 1 + 4/6 |
Tömegek | |
Üres tömeg | 2102 kg |
Maximális tömeg | 3060 kg |
Teljesítmény | |
Utazósebesség | 326 km / h |
Maximális sebesség ( VNE ) | 346 km / h |
Mennyezet | 5920 m |
Hegymászási sebesség | 6,8 m / s |
Keresztezhető távolság | 1915 km |
Az Aero Commander egy kétmotoros amerikai vállalkozás általános neve, amelyet Ted R. Smith (in) (1906-1976) fejlesztett ki, és amelyet 1948 és 1985 között épített az Aero Commander társaság, majd két másik amerikai gyártó vállalta ezt az üzletet.
1944-ben Ted R. Smith (in) figyelembe vette a háború utáni polgári piacot. Észrevette, hogy a légitársaságok nem rendelkeznek rugalmassággal, és hogy az üzletemberek a menetrend szerinti járatoktól távozó repülőterektől távoznak vagy olyan helyekre mennek. Tehát a magánrepülés piacának kellett lennie, amely olyan kényelmet és biztonságot kínál, amelyet elvárhat a kereskedelmi repüléstől. A Douglas cég, amely projektmenedzserként alkalmazta, és amelyet nem érdekelt a koncepció, Ted Smith alapította1944. decembera Culver City , Kalifornia , Aero Engineering Co . A Douglas további 14 alkalmazottjának közreműködésével elindította a1944. december 21 az első tanulmányok.
Ban ben 1946. júliusMegállapították a leendő repülőgépek nagy vonalakát (viszonylag közel azokhoz a DB-7-hez, amelyek fejlesztését ő vezette), és megkezdték a prototípus gyártására szánt eszközök gyártását. Ted R. Smith munkatárs továbbra is a Douglas alkalmazásában áll , ezt az építkezést szabadidejükben hajtották végre, és az Aero Engineering Co tőkéjében fizették ki őket . 52 000 óra munka (beleértve 32 000 tanulmányt) és 175 000 USD szükséges az L-3805 modell prototípusának elkészítéséhez, amely első repülését1948. április 23. A repülőgép teljesítménye megfelel az elvárásoknak.
Ennek az első lépésnek az elvégzéséhez szükség volt ipari és pénzügyi támogatásra a tömegtermelés támogatásához. Ekkor azonban kevesen értették meg az ilyen típusú készülékek hasznosságát, amelyek számára a piacot még meg kellett teremteni. Szerencsére George Pew , mérnök és pilóta Philadelphia , majd a testvérek Rufe és William Amis az Oklahoma City pénzügyi támogatást nyújtott elvégzéséhez szükséges a repülési teszteket. Még jobb, hogy az Amis testvéreknek sikerült elérni, hogy Oklahoma City más lakói is befektessenek a projektbe, és a CAA (6A1) tanúsítványt így megszerezhették a1950. június 30.
Miután George Pew és a barátok úgy döntöttek, hogy finanszírozzák a produkció beindítását, a társaságot átszervezték1950. szeptember. Legyen az Aero Design and Engineering Company , és az Oklahoma City közelében fekvő Bethany- ba költözött egy 2300 m 2 -es hangárba, amelyet a Tulakes repülőtér (in) (ma Wiley Post repülőtér) bérelt .
Az első Aero Commander 520 legördült a futószalagról1951. augusztus 25. Két nappal később tette meg első járatát. A 6A1 minősítést a1952. január 30 és a 1952. február 5rögzítettük az első szállítást, a n o 2 szállítását a Chicago Tribune-ba. 1954-ig 150 példány készült, majd az 520-as modell a láncokon engedett utat az 560-as modellnek, ebből 345-et építettek. 1955 végén megjelent az első Aero Commander 680 , egy sűrített motorral ellátott változat, amely nagyobb magasságban képes repülni, amelyre 700 példa készült. 1958-ban megjelent a Model 500 , az 560 gazdaságos változata, amelyből 789 egység hagyta el a gyárat, 1962-ben pedig az Aero Commander 680FL Grand Commander kibővített változata . 1955- ben az USAF eléggé biztonságosnak ítélte az Aero parancsnokot ahhoz, hogy Dwight D. Eisenhower elnök útjára visszatartsa . A légierő ezért két Aero Commander 680-ast rendelt el, amelyeket a Fehér Ház szükségleteihez rendeltek L-26C megnevezéssel (és ezért néha megkapta a Légierő One kódját, amelyet 1953 óta rendeltek bármelyik amerikai légierő repülőgépéhez az amerikai elnökhöz). tábla).
1958 elején megjelent a Model 720 AltiCruiser, amely a világ első nyomás alatt álló üzleti sugárhajtású gépe . Az Aero Design and Engineering Company ben lett1960. októberAero Commander Inc. , a Rockwell Standard leányvállalata . A Rockwell csoport pénzügyi kapacitása jótékony hatással volt a palettára: a befecskendező motorok bevezetése, az új motor-nacellák alkalmazása, jobban profilozva. Az új modelleket a1 st március 1960 : Aero Commander 500A , 500B , 560F és 680F .
Az 1960-as évek elején az Aero Commander népszerű üzleti sugárhajtású repülőgép volt, de teljesítménye kissé korlátozott volt, és a Lycoming GSO-480 nem volt jó hírnevű a megbízhatóság terén. A Beech Aircraft azonban éppen a Pratt & Whitney Canada PT6A légcsavaros turbinákkal felszerelt King Air-t forgalmazta . Az Aero Commander egy kicsit későn reagál, és a vadonatúj Garrett AirResearch TPE-331 turbótengely-motort adaptálja a Grand Commander-re , hogy elkészítse a Model 680T Turbo Commander-t , amely első járatait1964. december.
1965 elején az Aero Commander Inc átalakult a Rockwell Standard Corp Aero Commander divíziójává , hogy megfeleljen a gyors pénzigénynek a Turbo Commander gyártásba helyezéséhez , miközben új versenytársak léptek a piacra: az új ikermotor-sorozat: Cessna és a Piper Navajo . Az észak-amerikai repülés és a Rockwell International ezért 1967-ben egyesült és létrehozta az észak-amerikai Rockwell-t , és az Aero Commander Division az észak-amerikai Rockwell General Aviation divízióvá alakult át .
1973-ban az észak-amerikai Rockwell ( Willard Rockwell Sr vezetése ) és a Rockwell Manufacturing Company ( Willard Rockwell Jr irányítása alatt ) egyesült és megalakult a Rockwell International . Willard Rockwell Sr (90 éves!) Halálával 1978-ban és fiának, Willard Jr-nek a következő évben való távozásával a Rockwell International gyorsan elválik az összes repüléstechnikai tevékenységtől, újból az ipari ellátásra és az automatizálási tevékenységre összpontosítva. Végén 1980 Rockwell International eladta a General Aviation Division a Gulfstream amerikai . 1982-ben az Egyesült Államokat a gazdasági recesszió sújtotta, amely súlyosan sújtotta az általános repülési ipart. Az üzleti ikermotor, a Commander Jetprop 1000 végleges verziójának kidolgozása után a Gulfstream 1985-ben beszüntette a Twin Commander gyártását. A jogokat ezután eladták a Twin Commander Aircraft Corporation-nek , amely kifejlesztette a Renaissance Commander programot : A régi repülőgépeket szétszerelik, sok új elemmel átépítették. A jövedelmező piac az 1990-es években, az Aero Commander megtartotta a jó népszerűségi osztályzatot. A Twin Commander olyan készleteket is kifejlesztett, amelyek régebbi repülőgépeket hajtanak végre a TPE331-10 készülékkel .
Prototípus, egyetlen modell [NX / N1946], amely először repült 1948. április 23. Ez egy egymotoros monoplán, magas szárnyú fémszerkezettel, visszahúzható háromkerekű futóművel, félig monokokk szerkezetű törzsel felszerelve, és két Lycoming O-435-A lapos, hathengeres , 190 LE motorral hajtva .1950. június 30(6A1) 2085 kg maximális tömegnél ez a repülőgép 1 pilótát és 5 utast tudott szállítani. A1951. május 9a prototípus teljesen megrakva szállt fel Oklahoma City-ből a bal légcsavar nélkül, és egy közvetlen járatot indított Washington DC-be. A repülőgép megbízhatóságának látványos bizonyítéka, amelyet az akkori sajtó széles körben közvetített. Ez a repülőgép most statikusan látható a bethanyi Aero Commander gyár előtt.
Tanúsítvánnyal 1952. január 31, ez az első gyártási modell. Nagyon közel a prototípushoz, a Lycoming GO-435-C2B 260 LE hajtotta , maximális tömege 2500 kg-ra , majd 1954-ben 2580 kg-ra nőtt. Az ülések számát 7-re állították (pilótával együtt), a törzs hossza 70 cm . A gyártás 1951 végén kezdődött, és 1954-ig 150 egységet gyártottak. Ezt a repülőgépet 1951-ben 45 000 U, 1954-ben 66 000 U $ -ért adták el. Az Egyesült Államok hadserege három egységet vásárolt YL-26-AD néven [52-6217 / 6219] értékelésre, és 1962-ben átnevezték YU-9A-AD-re.
Tanúsítvánnyal 1954. május 28, Volt megkülönböztetni a Model 520 által Lycoming GO-480-B motorok 295 LE, amely lehetővé teszi a maximális tömeget növelni kell 2,720 kg . Ez volt az első modell, amelyik elsöpört uszonyot kapott. A szárny, a futómű és a törzs is strukturális változásokon ment keresztül. 80 egység épült, köztük egy az L-26A [55-3815] néven az amerikai hadseregnek . (Azt állították, hogy ezt a repülőgépet az Air America számára szánták , de az lezuhant1955. július 10A Pennsylvania )
Aero Commander 560AAz 560 -as modellhez hasonlóan az 560A -val felszerelt Lycoming GO-480-C1B6 motorokat újrarajzolták a motorkerékpárokban, egy hosszúkás 25 cm-es törzset és egy új futóművet. Ezt a modellt tanúsították1 st július 1955. 1956-ban a motorokat a Lycoming GO-480-G1B6 váltotta fel. 99 egység épült, köztük 13 L-26B az USAF számára [55-4634 / 55-4646], amely 1962-ben U-4A lett, és egy L-26B [57-1791] az amerikai hadsereg számára , amelyet 1962-ben átneveztek U-9B-re.
Aero Comander 560ETanúsítvánnyal 1957. február 21, ez egy 560A típusú modell volt, amelynek lombkoronáját a szárny végén lévő meghosszabbításokkal 81 cm-rel meghosszabbították, az engedélyezett tömeg 2 945 kg-ra nőtt . Motorok Lycoming GO-480-G1B6. 93 egység épült.
Aero Commander 360Kísérleti készülék, az 560E modell egyetlen példánya, könnyű változata .
Aero Commander 560FTanúsítvánnyal 1961. február 8, ez a modell megfelelt az Aero Commander 680F-nek (ezért egy szárny 3625 kg maximális tömegre számolva ), de Lycoming IGO-540-B1A motorokkal és 3400 kg-ra csökkentett maximális felszálló tömeggel .
Olcsó gazdasági változat, ez az új modell tanúsítvánnyal rendelkezik 1958. július 24valójában egy távirányított Aero Commander 560E, a Lycoming O-540-A1A6 (akkor –A2B) 230 lóerős, 2575 fordulat / perc sebességgel . Az egyetlen módosítás a motorkerékpárokra és a futóműre vonatkozott. Tanúsítvánnyal1958. július 24(6A1) 620 utas maximális tömegére , beleértve a pilótát is, 2 720 kg- ra, bár a repülőgép vázát 3400 kg-ra számítják .
Aero Commander 500ATanúsítvánnyal 1960. április 7, az 500- as modell ezen új változata a Continental IO-470-M befecskendező motorokat fogadta el , ami a nacellák szerkezetének és felépítésének módosítását eredményezte. A hidraulikus rendszer és a futómű is átalakult. Ezt a verziót 2830 kg- nál engedélyezték . Az első repülőgépet az Aero Commander Inc. gyártotta , amelyből 99 darabot építettek.
Aero parancsnok 500 BVáltozata a modell 500A powered by Lycoming IO-540-B1A5, törli a felszálló súlya 3060 kg , és igazolni1960. július 13. 217 egység épült.
Aero Commander 500UA 1964. december 11az 500B modell tanúsítvánnyal rendelkezik (az Utility kategóriában az Aero Commander 680F vagy 560F szárnyak elfogadásának köszönhetően, amely 3625 kg felszállási súlyt tesz lehetővé .
Rockwell 500S Shrike parancsnokA Model 500U üzleti változata , amelyből csak az új fűtési rendszerrel felszerelt kabin elrendezésével tűnt ki. A csomagtér kapacitását 160-ról 225 kg- ra növelték, és a pilótafülke bejárati ajtaját, amely külön volt a kabintól, 1960-ban opcióként kínálták.1968. március 15. Ez volt az utolsó Aero Commander , amelyet gyártásban tartottak, és a gyártás 1980-ig nem szűnt meg. 56 Aero Commander 500U és S épült.
Új igazolást (2A4) adtak ki 1955. december 14ehhez a Lycoming GSO-480-A1A6 sűrített motorokkal (-B1A6 1957-től) felszerelt Aero Commander 560A -hoz, amelynek megengedett legnagyobb tömege 3170 kg volt . 254 egység épült, köztük 2 L-26C [55-4647 / 4648] az USAF számára, és rövid távú elnöki utazásra szánták. Az L-26C (1962-től U-9C) mind a legkisebb „ Air Force One ”, mind az első repülőgép, amely megkapta a megszokott fehér és kék színt. Dwight D. Eisenhower elnök ekkor tette meg első útját ezen a gépen1955. június 3. Az Air Force vásárolt 4 további eszközöket [56-4023 / 4026] a mozgását tábornokok és a US Army figyelembe vette 4 RL-26D [57-6183 / 6184, valamint 58-5512 / 5513] felszerelt és láthatósága radarok. Oldalsó [ SLAR]. 1962-ben átnevezték az RU-9D-t, kettőt az amerikai haditengerészethez áthelyeztek . Az amerikai hadsereg polgári repülőgépet is vásárolt NL-26D / NU-9D néven [N6856S / 57-6531].
Aero Commander 680EA 680-as modellt felszabadították (2A4) a felszálláshoz, 3400 kg- tól1958. június 19. 100 egység épült.
Aero Commander 720 AltiCruizerA 680E modell túlnyomásos változata , tanúsított1958. december 5(2A4). Ez az első nem kereskedelmi célú túlnyomásos repülőgép, amely tanúsítvánnyal rendelkezik. Csak 13 egység épült (183 750 U $). 2 3540 LE-s Lycoming GSO-480B-1A6.
Aero Commander 680FAz Aero Commander 680 első modellje a befecskendező motorok fogadására szolgál, amelynek eredményeként az 500A modellhez hasonlóan a nacellák új kialakítása és a futómű módosítása lett. Ezt a verziót tanúsítottuk1960. augusztus 23maximális felszállási súlya 3625 kg és Lycoming IGSO-540-B1A. 126 egység épült.
Aero Comander 680FPAz előző nyomás alatt álló változata 1961-ben jelent meg. 26 egység épült.
Aero Commander 680FL nagyparancsnokA 680F modell törzsét a fő szárnycsúcs elõtt 1,12 m-rel és a hátsó részen 76 cm-rel meghosszabbították . A vízszintes farokegységet szintén megnövelték, így a szárnyfesztávolság 15-re, a hossza pedig 12,5 m- re emelkedett . Ez a verzió, amelynek első repülése ide nyúlik vissza1962. december 29 dátummal igazolták 1963. május 24üres tömege 2800 kg és maximális felszállási tömege 3200 kg , a maximális tömeg 1965-ben 3855 kg-ra nőtt. 1967-ig épített 157 egység, köztük 3 a National Geographic Institute számára , a Grand Commander jelölést 1965-ben fogadták el. gazdaságosabb és alacsonyabb teljesítményű, mint a 690A. Két 380 lóerős Lycoming IGC0540 BLA motorjával hatótávolsága 5 óra, 800 liter üzemanyaggal, utazási sebessége 280 km / h , maximális plafonja 8000 m , gyakorlati plafonja 4500 m .
Rockwell parancsnok 690A | |
típus | Kétmotoros üzlet |
---|---|
Motorizálás | |
Motor | 2 Garrett AiResearch TPE331-5-251K 700 LE |
Méretek | |
Span | 14,22 m |
Hossz | 13,52 m |
Magasság | 4,56 m |
Szárny felülete | 24,7 m 2 |
Helyek száma | 1 + 7 |
Tömegek | |
Üres tömeg | 2778 kg |
Maximális tömeg | 4560 kg |
Teljesítmény | |
Utazósebesség | 465 km / h |
Maximális sebesség ( VNE ) | 528 km / h |
Hegymászási sebesség | 14,47 m / s |
Keresztezhető távolság | 1370 km |
A 680FL Grand Commander nyomás alatti változata tanúsított1964. október 8. 37 egység épült, 1967- ben Courser parancsnoknak nevezték el.
Aero Commander 680T Turbo CommanderTurboprop változata a 680FL Grand Commander-nek, amely először repült1964. december 31 és igazolták 1965. május 15A Garrett AiResearch TPE331-29A 575 LE, maximális felszállási súlya 3,850 kg . A repülőgép váza megegyezett a 680FL modellel , de 1966-ban ezt a modellt 4050 kg-ig tanúsították TPE331-43-mal, új propellerekkel, szerkezeti átalakításokkal és a szárny meghosszabbításainak eltávolításával. 56 egység épült
Aero Commander 680V Turbo CommanderA 680T modell evolúciója 4260 kg maximális felszálló tömeggel , ami a repülőgép szerkezetének általános megerősödését eredményezte. Ezenkívül megerősítették az utastér hangszigetelését , módosították a futómű ajtajait, valamint a kabinablakok és az orrkúp kialakítását. Ezt a modellt tanúsították1967. június 13. 36 egység épült.
Rockwell 680W Turbo II parancsnokTanúsítvánnyal 1968. február 5, ez egy 680 W, 605 LE-s TPE331-43BL turbopropormotorokkal , nagyobb kabinablakokkal és időjárási radarral. Ezután Hawk parancsnok lett , 46 egységet építettek.
Rockwell 681 Turbo parancsnokA 680W modell új verziója tanúsított1969. március 20új nyomástartó rendszerrel különböztette meg azzal, hogy levegőt eresztett az egyik turbopropeller-motoron, az előző rendszer hidraulikus volt. Röviden Hawk Commander néven került forgalomba 72 egységben.
Rockwell 690 Turbo parancsnokA 681-es modell evolúciója, amelynek első repülése a1969. március 3, tanúsított 1971. július 19TPE331-5-251K-val 4465 kg maximális tömegig . A középső rész megnövelésével a szárnyat 76 cm-rel meghosszabbították , a csomagtér kapacitását 270 kg- ra növelték, a kormányt pedig megnövelték. 541 690-es modell (az összes modellt beleértve) épült.
Rockwell 685 parancsnokTanúsítvánnyal 1971. szeptember 17, ez egy Continental GTSIO-520 dugattyús motorral felszerelt Rockwell 690 , állandó fordulatszámon Hartzell nem reverzibilis háromlapátos légcsavarokkal. A megengedett legnagyobb össztömeget 4075 kg- ra korlátozták . 66 egység épült.
Rockwell 690A turbóparancsnokEz a modell különbözött a Rockwell 690- től a nyomáskülönbség növekedésével (4,2-ről 5,25-re), amely lehetővé teszi a maximális utazási magasság 7620 m- ről 9450 m- re való emelését , ezért a szélvédő leolvasztása a szárnytól és a farokegységtől szabványosítva. Tanúsítvánnyal1973. április 25A 690A modell külsőleg különbözik a korábbi verzióktól a megnövelt bordával és egy hosszabb hátsó törzskúppal .
Rockwell 690B turbóparancsnokA tanúsított 690A modell enyhe korszerűsítése1976. október 5 nagyobb maximális üzemi tömeggel és a kabin átrendezésével, amely lehetővé teszi 10 utas szállítását.
Rockwell 690C turbóparancsnokA tanúsított 690B modell komoly átalakítása1979. szeptember 7 : TPE331-5-254K hajtás Dowty Rotol propeller, szárny meghosszabbítva további 76 cm-es csúcsokkal, felszerelt üres súlya 3965-ről 3835 kg- ra csökkentve , az ülések száma 10-ről 11-re nőtt, szerkezeti tartályok a motoroldali oszlopokon kívül, üzemanyag-kapacitás 1400-ról csökken az 1555 literes, új design motor nacelles, fokozott csomagtér térfogata, stb
Rockwell 690D Turbo parancsnokA 690C modell újratervezése nagyobb tömegben és nagyobb magasságban történő működésre, a törzs enyhe áthelyezésével járó bónuszként. Tanúsítvánnyal1981. december 2.
A TPE331-10-501K 690C modellcsoport tanúsított1 st November 1979-es.
Rockwell 695ATanúsítvánnyal 1981. április 30 ez egy TPE331-10-501K-val felszerelt 690D modell.
Rockwell 695BA 1984. február 15695A modellt tanúsított TPE331-10-511K modellel, amelynek maximális megengedett tömege 5095 és 5345 kg között mozog az új szerkezeti megerősítéseknek köszönhetően.
Gulfstream Jetprop 1000 | |
típus | Kétmotoros üzlet |
---|---|
Motorizálás | |
Motor | 2 Garrett AiResearch TPE331-10-501K 980 LE-vel |
Méretek | |
Span | 15,89 m |
Hossz | 13,10 m |
Magasság | 4,55 m |
Szárny felülete | 26,0 m 2 |
Helyek száma | 1 + 10 |
Tömegek | |
Üres tömeg | 3,307 kg |
Maximális tömeg | 5,080 kg |
Teljesítmény | |
Utazósebesség | 474 km / h |
Maximális sebesség ( VNE ) | 571 km / h |
Mennyezet | 10 670 |
Hegymászási sebesség | 14,23 m / s |
Keresztezhető távolság | 2430/3590 km |
1979-ben, a Rockwell General Aviation divízió Gulfstream általi megszerzésének idején jelent meg , ez egy Rockwell 690, amely 840 LE TPE331-5-vel van felszerelve. 136 épült.
Ugyanaz, mint a Jetprop 840 , de élvezi a Jetprop 1000 megújult belső terét . 42 épült.
A Jetprop 840 mellett fejlesztették , de 980 LE TPE331-10-el. 84 épült.
A Jetprop 980 belső felújítása akár 10 utas szállítására is képes. 107 egység épült.
1 prototípus.