Akaflieg Darmstadt
A Légiforgalmi Osztálya Darmstadt Akadémia ( Akademische Fliegergruppe an der Technischen Hochschule Darmstadt ), Akaflieg Darmstadt rövid, alakult 1920-ban a legismertebb a vitorlázó, melyek számos versenyek és állítsa a rekordok számát, a világ előtt Világ II . Háború A mai napig kifejlesztett több mint 40 repülőgéppel ez az egyik legaktívabb egyetemi repülési részleg Németországban. A háborúk közötti időszakban számos érdekes repülőgépet is készített, és részt vett Alexander Lippisch professzor delta szárnyakkal kapcsolatos munkájában .
Az Akaflieg Darmstadt eredményei
- Darmstadt D 1 : Eugen von Lössl által tervezett együléses vitorlázógép. 12,2 m szárnyfesztávolságú monoplane napernyő, amelyet a szárny megvetemedése irányít. Első járatát tovább tette1921. március 18 és a következő szeptemberben részt vett a Rhön-versenyen.
- Darmstadt D 2 Pumpelmeise : 1920-ban és 1921-ben épített együléses vitorlázó repülőgép, amelyet nagyon vastag légszárny jellemez, a törzs eleje be van ágyazva a profilba.
- Darmstadt D 3 Nolleputzchen : F. Nicolaus által 1920-ban tervezett és 1921-ben épített együléses egyrepülős vitorlázó repülőgép. Ennek a 10 m szárnyfesztávolságú repülőgépnek a pilótáját a magas szárny elülső szélére szerelték fel, amely be volt vágva a feje áthaladásával. .
- Darmstadt D 4 Edith : Együléses egyrepülő vitorlázó repülőgép, amelynek szárnyfesztávolsága 12,6 m. E.Thomas tervezte, ez a vászonnal borított fa eszköz az első a hasonló gépek hosszú sorozatában, amely a Falke-hoz , majd a Grunau-hoz vezet . Ez egy monoplán, amelynek magas szárú szárnya a középső csúszón nyugszik.
- Darmstadt D 5 Flohschwanz : 1922-ben épített együléses kétfedelű vitorlázó repülőgép. Kezdetben a pilótát fel kellett függeszteni a repülőgép váza alá, de az építkezés során egy rövid gyöngyöt adtak hozzá, a farok farokgerendával volt alátámasztva.
- Darmstadt D 6 Geheimrat : A L. Hoffmann és F. Nicolas által tervezett és 1922-ben épített Darmstadt D 4 evolúciója. A 12,1 m-es szárnyfesztávolság már nem téglalap alakú, hanem trepezoid panelekkel fedett, és támadási szöge repülés közben állítható.
- Darmstadt D 7 Margarete : Iskolai, kétüléses egyrepülő vitorlázógép, amelyet 1923-ban építettek. A kollektív munka eredményeként a magas merevítésű szárny téglalap alakú középső részén egy Göttingen 533-as profilt érintett, szimmetrikusvá vált a lekerekített trepezoid alakú külső részen. Ez az eszköz több rekordot döntött.
- Darmstadt D 8 Karl der Grosse : K. Plauth által tervezett és 1923-ban épített kétüléses motoros vitorlázórepülés. Valójában egy 14 m magas , két keréken nyugvó szárnyas monoplán volt , amelynek tengelye be volt ágyazva a törzs aljába. Ezt az iskolának szánt eszközt, a pilótát és az oktatót tandemben telepítették egy nyitott állomáson a merevített előtető alatt. Kis sorozatokat épített a darmstadti Bahnbedarf AG cég Bahnbedarf D I megnevezéssel.
- Darmstadt D 9 Konsul : Az 1923-ban gyártott Darmstadt D 7-ből származó együléses vitorlázó repülőgép. A szárnyak fesztávolsága 15,3-ról 18,2 m-re nőtt, és már nem volt rögzítve.
- Darmstadt D 10 Hessen : Könnyű együléses egyrepülő vitorlázógép (76 kg ), magas szárnyával, 1923-ban épült. Nehéz repülni az 1926-os módosítások ellenére.
- Darmstadt D 11 Mohamed : Együléses sportrepülő, tervező: D. v. Messenbach és F. Hoppe 1924-ben, ez a repülőgép [D-611] 1924-ben részt vett a Rhön könnyű repülőgépek versenyén, ahol kissé sikeres volt. Alacsony szárnyú, konzolos, monoplán, nagy képarányú, keskeny nyomtávú áramvonalas, rögzített futómű, fából és vászonból. A pilóta fejtámláját meghosszabbító burkolat kinyitható, lehetővé téve az utasnak a pilótával háttal ülő utas felszállását. A 20 lóerős Blackburn tomtit motor elérte a 110 km / h .
- Darmstadt D 12 Roemryke Berge : Együléses egyrepülő vitorlázógép 16 m szárnyfesztávolsággal. Ez az 1924-ben épült magas konzolos szárnyas repülőgép lehetővé tette Nehring számára, hogy 1926-ban egy első vitorlázó repülőgépet előre meghatározott céllal tegyen meg.
- Darmstadt D 13 Mohamed II : A Darmstadt D 11 együléses műrepülő változata, P. Laubenthal és G. Reidenbach által tömegtermelés céljából módosítva. A prototípus soha nem készült el.
- Darmstadt D 14 : H. Koch és R. Preuschen által 1927-ben készített sport- és turisztikai tandem, amely első díjat nyert a Röhn-Rossitten Gesellschaft és Idaflieg által szervezett versenyen. Kétüléses párhuzamosan, alacsony merevítésű szárnyával, 40 lóerős ABC Scorpion Mk II motorral.
- Darmstadt D 15 Westpreussen : Együléses vitorlázógép, magas szárnyú konzolos monoplán, fa és vászon. Ezen a repülőgépen, a H. Hofmann által tervezett és 1926-ban épített Darmstadt-iskolának jellemzően Ferdinand Schulz megdöntötte az együléses vitorlázórepülés összes világrekordját.
- Darmstadt D 16 : Darmstadt D 18 projekt .
- Darmstadt D 17 Darmstadt : 16 szárnyfesztávolságú együléses vitorlázó repülőgép, amelyet H. Völker tervezett és 1927-ben építettek. 1928-ban mutatták be az Egyesült Államokban , és eladták Jack O'Meara-nak, aki átnevezte Chanute-ra, és ezzel több amerikai feljegyzések.
-
Darmstadt D 18 : Kétüléses sport kétfedelű.
- Darmstadt D 19 Darmstadt II : 1928-ban épült magas szárnyú együléses egyrepülő vitorlázógép. A szárny (18 m szárnyfesztávolságú) elliptikus külső panelekkel rendelkezik.
- Darmstadt D 20 Starkenburg : Együléses egyrepülős vitorlázórepülő, az 1929-ben épült Darmstadt D 15 továbbfejlesztett változata. Sérült, Würzburghoz hasonlóan újjáépítette A.Endres.
- Darmstadt D 21 : F. Fecher műrepülő együléses projektje 1930-ban.
-
Darmstadt D 22 : származtatva Darmstadt D 18
- Darmstadt D 23 : 1930-tól V. Caspar által tervezett együléses kétfedelű projekt
- Darmstadt D 24 : Touring monoplán, kétüléses egymás mellett, magas szárnyas és zárt fülkével, 1930-ban G.Horn aláírással.
- Darmstadt D 28 Windspiel : Könnyű versenysikló, együléses, 12 m-es szárnyfesztávolságú magas trepezoid szárnyú . Ez a repülőgép számos változatot ismert, D 28 (72 kg ), D 28a (54 kg ) és D 28b (83 kg ), és 1934-ben 240 km-rel elnyerte a világrekordot (szabad repülés) , majd az objektív ( Darmstadt - Saarbrücken , 140 km )1935. március 8.
- Darmstadt D 29 : Kísérleti tandem, amelynek célja a Lachmann elülső rések és a T-stabilizátorok viselkedésének tanulmányozása. HJ Biedermann és H. Voigt tervezte és 1937-ben építették. Ez egy monoplán volt, alacsony szárnyú és rögzített klasszikus futóművel. vegyes konstrukciójú. Egyetlen prototípus [D-EILE]
- Darmstadt D 30 Cirrus : Együléses versenysikló. Ezt a nagyszerű képarányú trapézszárnyú, kevert felépítésű monoplánt egy nagyon rövid törzs jellemezte, az empennage-t vékony gerenda hordozta. Az oda-vissza repülés világrekordját 305 km -es céllal állította fel1938. július 7( Bréma - Lübeck , 305 km ).
- Darmstadt D 31 : A Darmstadt D 30 kétüléses tandem változata.
- Darmstadt D 32 : 1938-ban R. Nusslein és H. Zacher készített együléses sportok. Monoplán alacsony konzolos szárnnyal, rögzített klasszikus futóművel és nyitott állomással, 160 LE-s Bramo Sh 14A csillagmotorral
- Akaflieg Darmstadt D-34 : Együléses vitorlázó repülőgép, magas szárnyú és T-farkú egyrepülőgép.Az Akaflieg Darmstadt a második világháború után valósult meg , és számos változatot hozott létre, amelynek célja a vitorlázógépek építési technikáinak tesztelése volt.
-
D-34a: 1955. modell. Fa- és vászonszerkezet, csúszó futómű.
-
D-34b: 1957 -es modell. Új törzs, középkeréken nyugszik. A szárny felépítésében hasonló az előzőhöz, de 8 m 2- rel megnagyobbítva 20-as képarányt ér el.
-
D-34c: 1958. modell. Törzs fém bevonattal.
-
D-34d: 1961. modell. A törzs megegyezik a D-34b gyantaszárnyéval. Megsemmisült véletlenül1965. július 25.
- Akaflieg Darmstadt D-35 : Kétüléses sikló vegyes felépítésű, fém és gyanta, pillangó farokkal. Ennek a 19 m-es szárnyfesztávolságnak az építését 1959-ben kezdték meg, de nagyon nehéznek bizonyult, és 1961-ben felhagytak vele.
- Akaflieg Darmstadt D-36 Circe : Együléses sikló, középszárnyú, T-farok monoplán, gyantába és balzsába építve. A projekt 1962-ben indult, és 2 prototípus indult el egyszerre. A D-36 V1 tovább repült1964. március 28Gelnhausenben. Ugyanebben az évben megengedte Gerhard Waibelnek, hogy német bajnok legyen a szabadosztályban, és második helyezést érjen el az 1965-ös világbajnokságon. Ez az eszköz 1967-ben elveszett, de gyártási változatot, az Alexander Schleicher ASW 12-et eredményezett .
- Akaflieg Darmstadt D-37 Artemis : Gyantába épített együléses motoros vitorlázógép, a D-36-hoz hasonló kialakítású, középső szárnyú és T-farokkal ellátott monoplán, Wankel motor, amely nem elegendő a felszállás biztosításához. ez a 18 m szárnyfesztávolságú gép , amely visszahúzódik a törzsbe. Az 1967-ben épült prototípust (D-37a) később D-37b-re módosították.
- Akaflieg Darmstadt D-38 : Együléses vitorlázó repülőgép, középsárnyas és T-farkú farokkal, amely megfelel az 1970-ben indított standard osztálynak. Ez a W. Dirks által tervezett műgyanta és balsa repülőgép prototípusként szolgált a Glaser-Dirks DG- 100 sikló .
- Akaflieg Darmstadt D-39 : 15 m-es szárnyfesztávolságú együléses motoros vitorlázógép, amely 1979-ben került a levegőbe. Gyantába építve 2 Wankel-motort kellett fogadnia egy visszahúzható hátsó árboc tetejére szerelt propellerrel. A szinkronizálási problémák ennek a képletnek a mellőzéséhez vezettek, a repülőgépet ezután D-39b Mc Hinz -re módosították , a törzs elején elhelyezett 65 LE-s Limbach- tal (de) . A D-39HKW hatótávolsága 17,5–20 m .
- Akaflieg Darmstadt D-40 : 1981-ben műgyantából és kompozit anyagokból épített együléses vitorlázógép, középszárnyas, T-farok monoplán. Ez egy „új generációs” gép, amelynek szárnyai visszahúzódó szárnyakkal rendelkeznek, amelyeken szárnyak vannak óta hozzáadva.
- Akaflieg Darmstadt D-41 : Kétüléses, egymás melletti vitorlázó repülőgép, középső szárnyú egyrepülőgép és 20 m szárnyfesztávolságú T-farok , 1993-ban kiadva. Teljesen gyantából épült.
- Akaflieg Darmstadt D-42 : Együléses motoros vitorlázógép, amely napenergiát használ a légcsavar meghajtásához. A projekt elnyerte a 1996 Berblinger Solar Plane verseny szervezésében a város Ulm , hanem gazdasági okokból nem prototípus készült.
- Akaflieg Darmstadt D-43: Egy kétüléses, egymás melletti iskolai vitorlázó repülőgép projektje, amelynek gyártását 1995-ben kezdték meg. Ezt a vitorlázó repülőgépet fel kell szerelni kidobó ülésekkel, az Akaflieg Darmstadt ennek a siklónak a megépítésével párhuzamosan végezte el a tanulmányt a SOTEIRA rendszer, amelynek lehetővé kell tennie egy vitorlázógép teljes biztonsággal történő kidobását kevesebb, mint 400 m magasságban.
Külső linkek