Az Akademische Fliegergruppe an der Universität Karlsruhe eV ( röviden Akaflieg Karlsruhe ), vagy a Karlsruhei Egyetem Repüléstechnikai Csoportja 1955-ben jött létre. A kísérleti vitorlázó repülőgépek mellett, amelyek részletei alább találhatók, az Akaflieg Karlsruhe - fedélzeti eszközök (AK-3, AK-4, AK-6), elméleti tanulmányok (AK-7) és vitorlázórepülő csörlők (AFK-1, 2 és 3).
Az 1927/28-as téli félév során Karl Töpfer asszisztens kezdeményezte egy vélivole csoport megalapítását. Asszisztense volt a Karlsruhei Egyetemen, a repüléstechnikával megbízott professzorral. 1928-ban az „Akademische Fliegergruppe Karlsruhe 1928” bejegyzésre került az egyesületek nyilvántartásába. Átvették a "Brigant" vitorlázót a Karlsruhe vitorlázórepüléstől, amelyet megszüntettek. 1933-ig három vitorlázó repülőgépet építettek: "Zögling", "Hol's der Teufel" és "Karlsruhe". A1933. május 13Akaflieg Karlsruhe feloszlott. Az egész flottát visszaszolgáltatták a "Deutschen Luftsport-Verband" / a német könnyű légiközlekedési szövetség részére.
Miután a szövetségesek megnyitották a német égboltot a vitorlázórepülés előtt, a Karlsruhe Akadémiai Siklószövetséget (Akademische Fliegergruppe Karlsruhe) alapították. 1951. május 22. 78 tagot regisztráltak az alapítványnál. A sok hozzájárulásnak köszönhetően a flotta gyorsan bővült. 1954-ben egy Kranich III, kétüléses előadást vásároltak és keresztelték "Walter" néven. 1955-ben egy Doppelraab V6 típusú "Studiosus" nevű vitorlázó repülőgépet és egy "Bestmann" nevű Bücker 181 típusú gépet adtak hozzá. Saját konstrukcióban egy L-Spatz 55 volt az utolsó gyártási vitorlázógép. Az 1960-as években a diákegyesület elindította az AK-1 projektet. A1971. január 912: 31-kor saját eszközével dobták piacra Karlsruhe saját tervezésű vitorlázógépét. A háború utáni első Akaflieg Karlsruhe prototípus teljesítménye kielégítő volt.
A 1973. október 27a közgyűlés döntést hozott az AK-2 elindításáról. A teljesítménysiklót szintetikus kivitelben tervezték, az üvegszálból az előnyben részesített termék lett. Ezt a projektet soha nem fejezték be. Ugyanakkor a repülési adatok számítógépes feldolgozása AK-3 néven. Elektromos variométert és ideális sebességmérőt kis sorozatban is gyártottak. Végül AK-3R néven integráltunk egy repülési számítógépet, amely megjelenítette a végső megközelítést. AK-4 néven és a Karlsruhei Egyetemmel együttműködve a meteorológiai és éghajlati kutatásokat beépítették a siklásba. A felvevőket építették és telepítették az elektromos repülőgépekre.
A vegyes szerkezetű, fémből és gyantából készült motorkerékpár-vitorlázógép (1955) ambiciózus projektje volt az első ilyen típusú eszköz, amely repülés közben visszahúzható motort kapott (Hirth F10A 28 LE). a törzs. Az első repülés:1971. január 9.
Normál osztályú együléses vitorlázórepülő műgyantából. Középszárnyú egyrepülőgép a Galsflügel 604 ( fr ) hátsó törzsével . Felvette a levegőt1 st június 1990-es és rövid szárnyaktól kapott a repülési tulajdonságok javítása érdekében.
Az előző evolúciója, az első törzs, a futómű és a szárnyak módosultak. Első járat1996. május 22.
Normál osztályú együléses sikló. Egyrepülőgép, amelynek középső szárnya elülső peremének jellegzetes ellipszis alakja van, a külső síkokat a középsíknál nagyobb dihéda befolyásolja, amelyeket szárnyak fednek le. A törzs egy módosított Glaser-Dirks DG-600 M törzs , T-farokkal. Ez a prototípus repítette a 2003. augusztus 17 de 2005-ben visszatért a műhelybe módosítás céljából.
DG-1000 típusú kétüléses vitorlázógép (kétüléses vitorlázó repülőgép), amelyet az Akaflieg hajtott, a holland Draline gyártó 400N turbinájával.
Repülő szárnyú együléses vitorlázórepülő projekt. Az 1: 2 modell 2015-ben inga tesztelés alatt áll. Az AK-X építése az Akaflieg Braunschweig SB-13- as Horten testvéreinek építésén alapul , és javítani kívánja a kezelhetőséget.