Akaflieg Stuttgart
1926-ban Wolf Hirth vezetésével a stuttgarti Felső Műszaki Iskola nyolc hallgatója megalapította a Flugtechnischer Verein Stuttgart eV-t ( FVA ) repülőgépek és vitorlázó repülőgépek építéséhez. 1928-ra az egyetemi szövetségnek 4 gépe és 3 vitorlázó repülőgépe volt. Legyen Flugtechnische Fachgruppe Stuttgart 1933 után, az egyesület 1944-ben bombázás közben elvesztette hangárját és felszerelését. Az Akademische Fliegergruppe Stuttgart vagy Akaflieg Stuttgart 1949-ben felújították, néhány vitorlázó repülőgépet vásároltak, és 1950-től folytatták a repülőgépek fejlesztését nehéz körülmények között. helyhiány miatt 1972-ig.
Eredmények
- F.1 Fledermaus: az FVA első megvalósítása, egy együléses vitorlázó repülőgép magas konzolos szárnyával, vászonból, amelynek szárnyhegyei teljes mértékben elmozdíthatók a hosszirányú irányítás érdekében. Az első repülésekre 2004-ben került sor1933. július, középlap nélkül, ezt a szárny végén levő válaszfalak helyettesítik, de a Rhön Vélivole verseny szervezői egy központi tábla felszerelését követelték meg, hogy lehetővé tegye a rendezvényeken való részvételt.
- fs 16 Wippsterz: Úgy tűnik, hogy ezt a verseny együléses vitorlázó repülőgépet 16 m szárnyfesztávolsága miatt nevezték el , és nem a Fachgruppe Stuttgart projektek logikus folytatásaként. A szárnyat erősen az F.1 inspirációja inspirálta, és ez a fából és duralból készült repülőgép első tesztjeit 2004-ben hajtotta végre1937. február.
- fs 17: kísérleti fa egyrepülő vitorlázógép, amelynek célja a pilóta hajlamos helyzetének tesztelése. Első járat1938. március 21.
- fs 18: együléses egyrepülő vitorlázó konzolos sirályszárnnyal 18 m szárnyfesztávolsággal, 18 m 2 emelési felülettel és 18 oldalaránnyal. Ez az első vitorlázógép, amelynek visszahúzható kereke van, a repülőgép felszállt 1938. július 21 és tovább pusztult el December 7 ezután pilótája, Ernst Scheible halálát okozta.
- fs 23 Hidalgo: impregnált balsa és műgyanta beépítésű együléses vitorlázó repülőgép, amelynek tanulmányozása 1953-ban kezdődött, de az építését csak 1966 elején kezdték el. Ez a repülőgép 13 m-es szárnyfesztávolságú központi konzollal ellátott monoplán vákuumra 102 kg súlyú, fordított söpört szárny és pillangófark jellemezte az első repülést1 st február 1966-os. Az 1967-es balesetet kijavították és módosították, de egy új baleset teljesen megsemmisítette1971. július (pilóta megölt).
- fs 24 Phönix: impregnált balsa és műgyanta beépítésű együléses egyrepülő vitorlázórepülő, amelynek első repülése 1957. november 27. Ez az első vitorlázógép, amely üvegszálat használt az építés során, a müncheni Deutsches Museumban van .
- 25 fs Cuervo vitorlázórepülő autó, amely a 23 fs-ből származik, amely 1966-ban nagyon fejlett aerodinamikai tanulmányokat kapott, mielőtt 1967-ben megkezdődött volna az építkezés. A korábbi balsa impregnált műgyantaként irányított készülék szárnya 15 m d szárnyfesztávolságra emelkedett, fejlődő szárnyfesztávolsággal, és a farokegység T alakú volt1968. január 30 és ezt a siklót Helmut Reichmann mutatta be a német sikló bajnokságon.
- fs 26 Moseppl: eredeti vitorlázórepülő, amely első repülést hajtott végre 1970. szeptember 25. Ez egy 12,6 m szárnyfesztávolságú repülő szárny, a Hirth F 10 A motort a szárny alatt és előtt elhelyezkedő rövid törzs hátuljára telepítik. A légcsavart két, a stabilizátort tartó, söpört uszony szegélyezte, a visszahúzható fogaskerék pedig két kerekből állt együtt. Ezt a gépet most a Wasserkuppe-i Német Sikló Múzeumban őrzik .
- fs 28 Avispa: a motoros vitorlázórepülés részben a Baden-Württembergi Ipari Minisztérium által finanszírozott . Ez a repülőgép képes 1000 km- t 250 km / h sebességgel megtenni1972. december 20.
- fs 29 TF: első a kísérleti vitorlázógépek sorozatában, amelyek célja a sebességkülönbségek növelése. Ezen a monoplánon a szárny szárnyfesztávolsága 13,3 és 19 m között változhat repülés közben a pilóta által működtetett kézi szivattyúnak köszönhetően. A prototípus 357 kg üresen nyomta az első repülést1975. június 15. Az első teleszkópos szárnyrepülőgép a müncheni Deutsches Museum gyűjteményeinek integrálása volt .
- fs 30: ezt a projektszámot használták a Bartholomä új Akaflieg létesítményeinek építkezésének kijelölésére.
- fs 31 Ferdinand Porsche: kétüléses vitorlázórepülő, amelynek tanulmányát 1977-ben indították el. A Grob Aircraft- tól vásárolt Twin Astir (in) prototípusának szárnyát használva a teljesen új törzs kompozit anyagokból készült, és az első repülés ráhelyezni1981. december 30. Ezt a repülőgépet [D-1131] még 2007 elején az Akaflieg használta, a törzsformával az Alexander Schleicher ASH 25 törzsét vitorlázó repülőgépre készítették .
- fs 32 Aguila: standard osztályú együléses vitorlázó repülőgép, amelynek 1985-ben indított tanulmánya számos, a stuttgarti Folyadékdinamikai Intézetben végzett szélcsatorna-tanulmánynak , de az MBB oktatóközpont és a MAN anyagainak laboratóriumi ellenállásának is hasznos volt. . A program célja, hogy jelentős sebességkülönbségeket érjen el, a teljesen mozgó szárny hátsó éle nyújtott helyzetben egyszerre mozog vissza és süllyed le. A prototípus a Schempp-Hirth Ventus B törzsét használva repült1992. február 18.
- fs 33 Gavilán: kétüléses nagy magasságú kutatósikló, amelynek tanulmányozása 1992-ben kezdődött. Az fs 31 törzsét és az fs 31 szárnyából egyesítve a prototípus [D-9733] tette meg az első repülést tovább 1998. június 27. Ez a repülőgép azóta kapott szárnyakat .
- fs 34 Albatros: az fs 33.-ból származó vitorlázógép projektje. Ennek a vitorlázógépnek a fejlesztését 2002-ben felhagyták.
- fs 35: kétüléses, egymás melletti motoros vitorlázógép építés alatt.
Külső hivatkozás