Baltimore és Ohio vasút

Baltimore és Ohio vasút
Baltimore és Ohio Railroad illusztráció
Teremtés 1827( Egyesült Államok )
Eltűnés 1987
Előző Valley Railway ( en )
Pittsburgh és Western Railroad ( en )
Morgantown és Kingwood Railroad ( en )
Cincinnati, Hamilton és Dayton Railway (1917)
Buffalo, Rochester és Pittsburgh Railway (1932)
Utód Chessie rendszer
Betűszó BO
A központi iroda Baltimore , Maryland, Egyesült Államok
 
Vasúti nyomtáv Normál útvonal

A Baltimore és Ohio Railroad ( B&O ) Amerika legrégebbi vasúttársasága. Ez volt az első olyan vállalat, amely rögzített menetrenddel kínált szolgáltatást a nyilvánosság számára, mind az áruszállítás, mind az utasok számára. Első vonala összekötötte Baltimore ( Maryland , Egyesült Államok ) kikötőjét az Ohio folyóval a Wheeling közelében ( Nyugat-Virginia , Egyesült Államok ).

I. osztályú amerikai vasútnak minősítették . 1827 és 1986 között létezett, és a vonal első szakaszát 1830-ban állították üzembe. Ma a CSX vállalat része, amely számos más vállalat egyesüléséből származik Észak-Amerika keleti partvidékén ( Egyesült Államok és Kanada ). kisebb méretek. A társaság az Egyesült Államokban azzal a hírnévre tett szert, hogy a népszerű Monopoly társasjáték amerikai változatának négy vasútjának egyikévé vált .

Történelem

Philip E. Thomas és George Brown voltak a cég alapítói. Utóbbi 1826-ban Angliába látogatott , hogy tanulmányozza a helyi vállalkozások működését. Ezután 1827-ben találkoztak, hogy finanszírozhassák magukat Baltimore környéki kereskedőktől és bankároktól . A cég indult, és hivatalossá Virginia on 1827. március 8mint a Baltimore és az Ohio Rail Road Company a Baltimore kikötőjét az Ohio folyóval összekötő vonallal . Abban az időben ez volt a leggyorsabb áruszállítás az ország keleti partvidéke és a Középnyugati régió között . Ez a vasúti útvonal sokkal gyorsabb volt, mint az Erie-csatorna vízi útja New York közelében . Philip Thomast választották a társaság első elnökének, míg George Brown volt a pénztárosa. A kezdőtőkét 5 millió dollárban állapították meg.

Kezdetek

A pálya építése elkezdődött 1828. július 4. Az első szakasz Baltimore és Ellicott Mills (ma Ellandott City , Maryland ) között nyílt meg1830. május 24. Az útnak a Patapsco folyón kellett haladnia Parr's Ridge- ig, hogy megtisztítson egy cseppet, mielőtt leereszkedne a Monocacy és a Potomac patakok völgyébe . További szakaszok Frederick ( Maryland ) felé nyíltak1 st december 1831, Point of Rocks on1832. április 2, Sandy Hook a1 st december 1834a Winchester és a Potomac vasút összekötésével , Martinsburg 1842 májusában , Hancock in1842. június, Cumberland a1842. november 5, Piemont a1851. július 21, Fairmont the1852. június 22, és a Wheeling végállomás be van kapcsolva1 st január 1853. Huszonöt évre volt szükség a 379 mérföld (610 km) hosszú vonal megépítéséhez.

Maryland állam felkérte a társaságot, hogy létesítsen vonalat Baltimore és Washington DC ( Columbia körzet , Egyesült Államok 1831-ben) között. A vonal 1835-ben nyílt meg. Cserébe az állam biztosította a vállalat számára a kapcsolat monopóliumát.

Polgárháború

A polgárháború többször érintette a társaság vasútvonalait:

Nyugat kiterjesztése egyesülésekkel

A híd épült 1871-ben az Ohio folyó között Wheeling és Bellaire. A híd összekapcsolta a vállalat hálózatát a központi ohiói vasút hálózatával, és Columbus (Ohio) városát ( Ohio , Egyesült Államok ) szolgálta, és a meghosszabbítás kezdetét jelentette nyugatra és északra.

Más vasúthálózatok egyesültek a társaság hálózatával:

A Chicagói és az Alton Vasutat a B&O 1931-ben vásárolta meg, és átnevezte Alton Vasútra . Külön működött a társaság fővonaltól, mielőtt 1942-ben eladták volna a Gulf, a Mobile és az Ohio Railroad számára .

A 1877. július 20, a vállalati dolgozók véres zavargása történt Baltimore-ban . Kilenc vasutasat megölt a Maryland milícia . Másnap Pittsburgh-ben ( Pennsylvania , Egyesült Államok ) dolgozók sztrájkoltak kollégáik támogatására. Az állami milícia megtámadta őket, és a menet is zavargássá vált.

Új vonalak Marylandben

1866-ban a Baltimore és az Ohio Railroad megkezdte a Metropolitan Branch építését , amely egy vonal Washingtontól nyugatra 1873-ig. Ezt az időpontot megelőzően a Washingtonból érkező utazóknak csatlakozniuk kellett a Baltimore-hoz, hogy csatlakozzanak a hálózathoz. Több hidat építettek így.

Időközben a Pennsylvania Railroad (PRR) megszerezte az északi hálózatot a B&O-tól. Ez a hálózat kapcsolódik a város Philadelphia az Pennsylvania e a New York-i . A Maryland betartotta azt az ígéretét, hogy nem nyit meg újabb versenysort Baltimore és Washington között . Ám 1860-ban, amikor úgy döntöttek, hogy építenek egy vonalat Marylandtől délre , a PRR vállalat egy olyan záradékot helyezett el a szerződésben, amely lehetővé tette, hogy a vonalhoz hozzáadjon akár 36 km hosszú, bármilyen méretű másodlagos vágányt. és minden irányba. Bowie ( Maryland ) helység által elhaladó út így összekapcsolhatta Washingtonot, és 1872-től Baltimore- t a PRR hálózata kötötte össze Washingtonal .

Válaszul a B&O kidolgozott egy chartát a hálózat kiépítésére Philadelphia és Maryland között azáltal, hogy 1886- ban létrehozta a Baltimore és Philadelphia vasutat ( Delaware és Pennsylvania ). 1895-ben a hálózat teljesen összekapcsolódott, és az alagút építésének köszönhetően a Patapsco folyón való átkeléshez már nem kellett komppal közlekedni . A Howard utcai alagút költségei 1896-ban csődbe vitték a B&O-t .

Sztrájkot írtak ki 1877-ben, miután a vállalat 10% -os bércsökkentést jelentett be, a második nyolc hónap alatt, a bérek heti öt-hat dollárra csökkentésével. A sztrájkolók blokkolták a vonalakat, és nemcsak a bérük visszaállítását, hanem a jobb munkaidő megkövetelését is követelték. A tulajdonosok reakciója a milícia behívása volt, de a csapatok, többnyire szerény háttérrel, testvérek voltak a munkásokkal. Rutherford B. Hayes elnöknek szövetségi csapatokat kellett küldenie, hogy elnyomják a sztrájkolókat.

XX .  Század

Pénzügyi nehézségei miatt a Baltimore és az Ohio Railroad-ot 1901-ben a Pennsylvania Railroad (PRR) vette meg. Leonor F. Loree, a PRR alelnöke vállalta a felvásárolt vállalat elnöki tisztét. Javul a hálózat, és gyorsabb vonatokat telepítenek. Így a fémhidakat falazási munkák váltják fel. A hálózatot a két világháború alatt nagyon használják.

A Chesapeake és az Ohio Railroad 1963-ban vette át az irányítást a B&O felett. A társaságot 1973-ban egyesítették a Maryland nyugati vasúttal is. 1980-ban az új csoport összeolvadt a Seaboard System Railroad- szal és megalakította a jelenlegi CSX-t . Valójában csak 1986-ban volt a B&O teljesen felszívódott a CSX-be, amely hosszú néven zárta eredeti nevét.

Mérnöki

Az 1820-as évek elején a vasútépítés gyerekcipőben jár. A síneket kőágyakra fektették, a szerkezetek gránitból készültek . Bár a gránit gyorsan túl drága megoldássá vált, az ezzel az anyaggal épített hidak többsége a XXI .  Század elején is működik. Az első hídvállalkozást Carrollton-  i Viaduct (in) tisztelgésnek hívják Charles Carroll of Carrollton előtt . A Relay ( Maryland ) helységben található Thomas viadukt  ( 1835) az Egyesült Államok leghosszabb hídja volt 1835-ben építették. Őt is mindig használják.

1830-ban, amikor a vonal ki a Patapsco folyó építés alatt, a cég nem volt biztos abban, hogy a mozdonyok lenne elég lóerő mászni a rámpa PARRS Spring (közel Mount Airy , Maryland ), így a cég úgy döntött, hogy a két terv. Ferde a pálya mindkét oldalán, gőzgépekkel hajtva , körülbelül 1,5 km hosszú. Ezt az eszközt gyorsan elhagyták, a mozdonyok meglehetősen hatalmasnak bizonyultak. Ezután az úton egy utat készítettek, és a ferde sík az elhagyásra esett és az a tény is, hogy néhány marad a XXI th  században.

Hivatkozások

  1. (in) John Moody (1919), "  A vasút építők  " (elérhető a március 2, 2008 )
  2. Frank Browning és John Gerassi, az Egyesült Államok bűnügyi története, az Új Világ,2015, P.  302

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek