A Big Three ("A nagy három") az a becenév, amelyet a XX . Századelejéna három nagy csoportnak, azAmerican Automotive, aGeneral Motors, aFordés aChryslerkapott, a termelés fontossága és ahazai piaconelfoglalt helyzete miatt.
Az 1910 és 1930 közötti horizontális koncentrációval fokozatosan kialakult „Nagy Hármas” az 1920-as évek végén az amerikai piac közel 70% -át birtokolta . Az 1930-as évek elejétől az 1970- es évek végéig hazai piacuk közel 85% -át birtokolták, 1953-ban 93% -ot értek el . Ebben az időszakban e három csoport átlagos piaci részesedése 45% a General Motors , 24% a Ford és 16% a Chrysler esetében . A gazdaság globalizációja és az amerikai piac megnyitása a verseny előtt az 1950-es évek végétől fokozatosan csökkentette a három csoport ezen hegemóniáját. Az 1979-es második olajsokk megnöveli az amerikai fogyasztók érdeklődését az importált, kisebb és kevésbé üzemanyag-igényes autók iránt. Az amerikai gyártók várakozásának hiánya és termékeik alacsonyabb minősége a fogyasztók fokozatos érdektelenségéhez vezet a nemzeti gyártók iránt.
1979 és 2003 között a három nagy autógyártó mintegy 600 000 munkahelyet szüntetett meg az Egyesült Államokban és Kanadában, ami a munkaerő több mint fele.
A 2007 , a részesedése a „Big Three” a belföldi piacon esett vissza 54% (24% a General Motors , 16% Ford és 14% Chrysler , amely 1998-ban egyesült a német Daimler-Benz AG és kialakítjuk a DaimlerChrysler társaság a Daimler irányítása alatt). A japán Toyota gyártót az amerikai piac második helyére telepítették, és 2008 első hónapjaiban első lett .
2008 novemberében a "nagy három" helyzete szerintük a 2007-2008-as pénzügyi világválságot követően a csőd szélén állt . Ez utóbbiak összesen 50 milliárd USA dollár kormányzati támogatást kérnek jelenlegi költségvetésük teljesítéséhez 2009 elejéig. 2008 szeptemberében 25 milliárdot folyósítottak számukra a Kongresszus és a A fennmaradó 25 milliárd fontos politikai viták tárgyát képezi. Több mint hárommillió, közvetlenül az autóval kapcsolatos munkahelyet fenyegetne. 2009-ben a Chrysler és a General Motors az amerikai csődtörvény 11. fejezete alá tartozott, miközben átszervezték. 2012 óta az autógyártás az Egyesült Államokban visszatért a 2008 előtti válság szintjére.
2014-ben a Chrysler a Fiat Chrysler Automobiles nevű olasz-amerikai társaság lett, amelyet a holland törvények szerint alapítottak, és amelyet a Fiat hozott létre a Chrysler- csoport 2014. januári 100% -os átvétele nyomán . 2021-ben az FCA beolvadt a PSA-csoportba és megalakította a Stellantis csoportot .
| Észak-amerikai országok | Három nagy gyár 1980-ban |
Három nagy gyár 2010-ben |
Más gyártók gyárai 1980-ban |
Más gyártók üzemei 2010-ben |
1980-ban összesen | 2010-ben összesen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Egyesült Államok | 55 | 24. | 1 | 18. | 56 | 42 |
| Kanada | 10. | 5. | 0 | 5. | 10. | 10. |
| Mexikó | 4 | 7 | 2 | 3 | 6. | 10. |
| Teljes | 69 | 36 | 3 | 26. | 72 | 62 |
| Ez a táblázat tartalmazza a három gyárak bezártak (Ford növények Saint Paul (Minnesota) december 16, 2011 és St. Thomas (Ontario) az2011. szeptember 15, valamint a GM Shreveport üzeme 2012 augusztusában) és két, 2011-ben megnyílt üzem ( VW Chattanoogában és Toyota a Mississippi Union County megyei Blue Springsben ). A táblázat tartalmazza a GM-üzemet Spring Hill-ben (Tennessee) , amely miután 2009 és 2011 között leállt az összeszerelési tevékenysége, 2015-ben a vállalat legnagyobbja Amerikában. | ||||||
Hivatkozással a Charles Darwin evolúciós elmélet , Peter Cook , egyetemi tanár az üzleti menedzsment, a University of Buckingham ( Anglia ), magyarázza az evolúció a „Big Three” a „ Galapagos-szindróma ”; Az amerikai autógyártók profitáltak az elszigeteltségből, amelyet a földrajz, az olcsó üzemanyagok bősége és a magas adókulcs hiánya jellemez. A gazdaság globalizációjával szembesülve fennáll a veszély, hogy eltűnnek, mert nem tudtak gyorsan alkalmazkodni a japán és európai versenytársaik által bevezetett változásokhoz.