A vasúti szókincsben a kanyarodó hurok vagy a „hótalp” olyan pálya, amely hurok alakú, és biztosítja a folytonosságot két ellentétes haladási irányú vágány között. A hurkok általában a vonalak végpontja közelében helyezkednek el, így a vonatok visszafordulása , kapcsolóberendezése és a vezetőtér megváltoztatása nélkül is visszatérhetnek .
Az ilyen típusú infrastruktúra legfőbb előnye, hogy lehetővé teszi a gyors irányváltást és ezáltal a gördülékeny forgalmat, mivel elméletileg nincs szükség szünetre, hogy a vezetőnek ideje legyen az ellentétes hajtás elérésére. Kisebb mértékben ennek gazdasági előnyei lehetnek: azokon a vonalakon, amelyek mindkét végén hurokkal rendelkeznek, a vonatok hátulja nem feltétlenül van felszerelve vezetőfülkével. Hasonlóképpen, azzal a feltétellel, hogy a peronok mindig ugyanazon az oldalon helyezkednek el, a vonatok egyik oldala bejárati ajtók nélkül lehet (ez a helyzet különösen megfigyelhető a zürichi villamospályán ) .
Habár a hurkoknak gyakran kis sugarú görbülete van, sokkal nagyobb helyet foglalnak el, mint a fordulófiókok, amelyek behelyezési problémákat okozhatnak, különösen a városi területeken. Továbbá azokon a vonalakon, amelyek mindkét végén hurokkal rendelkeznek, a kerekek kopása egyenetlen a két oldal között. Valójában a vonatok mindig ugyanabba az irányba közlekednek, beleértve a görbéket is, ami megmagyarázza, miért feszültebb az egyik oldal, mint a másik. A probléma elkerülése érdekében, akkor előfordul, hogy az irányt a vonat mozgása megfordul és a hurkot „keresztbe”, mint például a francia terminál a Csalagút shuttle , és ezen túlmenően megerősítettek sínek, hogy korlátozza a korai kopás társul hozzá. A centrifugális erő .