A lakókocsi vagy utánfutó a francia nyelvű kanadai , az „a trailer szánt a közúti és alkotó mobil ház” . A lakókocsi ideiglenesen ( például táborozáshoz ) vagy állandóan lakható . Lakókocsikat autóval vagy kisteherautóval lehet vontatni . Amikor beépítik őket egy kis teherautó keretébe , lakóautóról, lakóautóról vagy "lakóautóról" beszélünk .
Számos kemping fogadja a lakókocsis utazókat Európában, köztük több mint 10 000 helyet Franciaországban.
Különböző típusú lakókocsik vannak, a leggyakoribbak egy vagy két tengellyel rendelkeznek. Európában sok gyártó kínál modelleket különböző tervekkel és berendezéssel. A legtöbb gyártóval rendelkező ország Németország (különösen Dethleffs, Hymer-Eriba, Bürstner, Fendt-caravan, Knaus, Tabbert stb.). A skandináv országok (Kabe, Polar vagy Solifer) inkább kéttengelyes és különösen jól szigetelt lakókocsikat gyártanak, ami drágábbat is jelent. Ami a francia lakókocsikat (Sterckeman, Caravelair vagy La Mancelle) illeti, ezek könnyű és olcsó lakókocsik, csak a La Mancelle áll a kínálat tetején, és ez az egyetlen félig vízi jármű, amelynek modelljei nagyrészt személyre szabhatók (a három a márkák a Trigano csoporthoz tartoznak ).
Ez egy speciális alakú lakókocsi. A kényelem a lehetőségektől függ. Teljes verziójában ugyanazokat a szolgáltatásokat kínálja, mint egy lakóautó .
Leírás:
Előnyök:
Hátrányok:
Ugyanaz az ötlet, mint a „ klip autó ”. A tetőn lévő rögzítés nem rögzített, hanem csúszó.
Eredetileg a könnyes pótkocsik miniatürizált lakókocsik voltak, amelyeket pótkocsik, terepjárók vagy akár repülőgépek megmentett alkatrészei és alkatrészei alapján építettek.
"Formula Z"A fenti Clip Car vagy Randocar típusú lakókocsik a vontató kocsi két pontjához vannak kötve; csatlakozó gömbjéhez és a tetőhöz rögzített szerkezethez.
Ennek a kialakításnak három hátránya van:
Technológiájuk ezért szükségszerűen specifikus, mégpedig nagyon könnyű: kevesebb, mint 400 kg teher, rövid belső elrendezéssel, és a kerekek nagyon előre, hogy a lehető legközelebb legyenek az autó hátsó kerekeihez.
A „Formula Z” fülkés lakókocsi elve más. Egyetlen ponthoz van kötve; gömbcsukló, amely a kocsi teteje fölött érkező mozgatható ív felső végén helyezkedik el, a karosszériájával való érintkezés nélkül, és amelynek hím része kapcsolódik a gyártó által biztosított alváz rögzítési pontjaihoz rögzített női részhez. . Ez a karika szerves marad a lakókocsival a leszerelés során, annak az előnye, hogy a kocsit minden látható elemtől mentesen hagyja, miután lekapcsolta.
Az egészet úgy lehet manőverezni, mint egy félpótkocsit, további előnyökért, ha az autó fölött van egy nagy franciaágy által elfoglalt fülke, ahonnan a gördülő szerelvényhez képest nagyon fontos lakható hosszúság és jelentős hasznos teher lehetővé teszi a lakóautó (lakóautó) kényelmes elrendezését.
Általában az 1940-es években kézműves munkával készültek , ezek „lakókocsik”, amelyeket könnycseppeknek neveznek . Az elnevezés, amely az Amerikai Egyesült Államokból származik, "könnycsepp lakókocsiként" fordítható.
Az alacsony profilú lakókocsik sajátossága, hogy felpattanó tetőrendszert alkalmaznak, amely lehetővé teszi a lakókocsi magasságának csökkentését az úton, ugyanakkor kényelmes magassággal bír a táborban.
A kedvezőbb aerodinamikának köszönhetően ezeknek a lakókocsiknak az az előnye, hogy csökkent a fogyasztás, és egyesek számára, amelyek magassága kevesebb, mint 2 méter, áttérnek az 1. osztályra a fizetős autópályákon.
A jól ismert márkák közül: Eriba, La Mancelle, Rapido, Trigano.
Az Eriba lakókocsik amellett, hogy le vannak engedve, aerodinamikai profiljukkal javítják az úttartást és csökkentik a tapadás során az üzemanyag-fogyasztást.
Összecsukható vászon lakókocsiAz összecsukható vászon lakókocsik pótkocsik formájában kerülnek forgalomba, amelyekből kinyithat egy nagy sátrat, amely a tálcákon elhelyezett ágyakat tartalmazza, és a modelltől függően egy baldachin és egy kemény kabin. Keverék tehát a lakókocsi-nyaralás és az „igazi” táborozás, régimódi, sátrakban.
A hetvenes években összecsukható lakókocsik ezreit adták el Európa számos országában, számos gyártó és termék volt. A szokásos lakókocsikat lassan cserélik. Napjainkban az ágazat továbbra is innovatív, Európában maroknyi gyártó (Trigano, Raclet, Cabanon stb.) És gyakran szenvedélyes táborozók ügyfélköre vezet.
Az összecsukható pótkocsik különösen gazdaságos módja a kempingezésnek. Egyrészt viszonylag megfizethetőek maradnak, másrészt az összecsukható dobozok viszonylag kis súlya korlátozza az üzemanyagigényt vontatáskor.
A gyártótól függően különböző méretű és architektúrájú lakókocsik vannak a különböző közönségek számára. Egyes modellek így szilárd burkolattal rendelkeznek, amely kemény padlóvá válik, másokat talajtakarókkal látnak el, hogy elősegítsék a napellenző alatti vízszigetelést, végül másoknak „lakókocsi” típusú napellenzőket helyeznek el a földön. A legnagyobb összecsukható lakókocsik tíz ember befogadására képesek, és meglehetősen magas szintű kényelmet nyújtanak, például csúcsminőségű matracokkal és rácsos talppal felszerelt széles ágyakkal, "WC-vel" vagy tárolóval stb.
A legtöbb berendezés a padlón van. Egyes gyártók (például az amerikai Fleetwood gyártó) azonban egyes modelljeikhez olyan WC-fülkéket kínálnak, amelyeket merev panelekké lehet összerakni, vagy akár a quebeci Bonair gyártóval olyan szekrényeket is, amelyeket bevágásokkal a mennyezetig lehet rakni. Emellett a vászonra hajtogatható lakókocsiban lévő felszerelés általában kevésbé gazdag, mint egy klasszikus lakókocsiban. Időnként jegyezzük meg az ágyak számát is (bizonyos luxus lakóautókban öt ágy lehet), amely kettőre, néha háromra vagy négyre korlátozódik az asztallal és a padokkal (ha van ilyen hely).
Merev összecsukható lakókocsiA merev összecsukható lakókocsikat alacsony magasságú pótkocsikként mutatják be, amelyek kibontva kemény és merev válaszfalakból állnak, és így hasonlítanak a hagyományos lakókocsikra. Előnyük, hogy könnyűek, és nagyon alacsony teljesítményű autók vontathatják őket. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából is gazdaságosabbak, és a fizetős francia autópályákon 1. osztályba sorolják. Azoknál a modelleknél, amelyek össztömege kevesebb, mint 500 kg , nincs szükség forgalmi engedélyre vagy külön biztosításra, és a vontató jármű nyilvántartási számát tartalmazó egyszerű B jogosítvánnyal lehet vontatni .
Percek alatt egy ember kibontja őket, és nem igényel tágas garázst, mivel tároló kocsik segítségével oldalt tárolhatók. Lehetőség van galéria hozzáadására poggyász, kerékpár stb. Szállítására . . A kevésbé praktikus oldal a vándorutak során az, hogy minden szakaszban össze kell szerelni és szétszerelni.
Összehajtva, egy Citroën Ami 6-hoz csatlakoztatva .
Egy kibontott modell.
Az egytengelyes lakókocsikat megkülönböztetik súlya, de költsége is, és a legtöbb esetben alacsony teljesítményű járművek vontathatják őket. Jármű nélkül manőverezhetőbbek, mint a kéttengelyes lakókocsik, megkönnyítve a manőverezést.
Ez a típusú lakókocsi tökéletes utazási utazásokhoz.
Két vagy több tengellyel rendelkező lakókocsiAz utazók által használt lakókocsi típusa, mert nagyon élhető. Általában háromutas hűtőszekrénnyel ( 12 V / 230 V / gáz ), mosogatóval ellátott főzőlappal, légkondicionálóval, fúvós gázfűtéssel, hideg és meleg vízzel, zuhanyzóval és WC-vel (vagy csak nagy zuhanyzóval) rendelkeznek. medence a hálószobában. Néhány szoba hálószobájában két emeletes ágy található.
Stabilabbak az úton, mint az egytengelyes pótkocsik.
Ez egy téglalap alakú ház, amely állandó vagy másodlagos lakóhelyként szolgálhat. Egész évben lakhatónak kell lennie, vontatható alvázra kell építeni, nem állandó alapokra, és a közszolgáltatásokhoz kell csatlakoztatni. Ez tehát egy nem a helyszínen, hanem a gyárban épített nagy lakókocsi, amelynek mozgását a közutakon kivételes kötelékkel kell végrehajtani. Ekkor a telepítéséhez speciális traktor szükséges.
A Kanadában használt kifejezés " mobilház ". Észak-Amerikában egy ilyen konstrukció nincs szigorúan rekreációs célokra fenntartva. Bár kempingként vagy nyaralóként is használható, legtöbbször állandó ház, bérelt földön parkol. A teljes házak, az úgynevezett mobilház „parkok”, nagyon elterjedtek az Egyesült Államokban, mivel a beszerzés költségei alacsonyabbak, mint egy hagyományos otthoné. Sokkal kevésbé Kanadában, mert rosszul alkalmazkodnak a téli éghajlathoz. Ezek a pótkocsik vagy házak nagyon kiszolgáltatottak a szélnek, és a tornádók vagy hurrikánok során bekövetkezett halálesetek jó része a mobilházak területén található.
Franciaországban az AFNOR NF S 56-410 szabvány, amely 1999. december 20-án lépett hatályba, jogi helyzetének tisztázásával hivatalos meghatározást adott a „mobil szabadidő-tartózkodásra”. A főbb szempontok a következők:
A pótkocsi egy kerekekre zárt nomád élőhely, amely otthont adhat egy családnak és egy szakmának, és amelyet általában olyan utazók használnak, mint cigányok, vásárhelyek, cirkuszi lakosok, hengerek, pásztorok, sőt a turisták is a nyaralások részeként. Hagyományosan az utazás, mint az élet eszköze volt, eredetileg lovak vagy ma autóval húzták.
Európában a cigányok leggyakrabban modern lakókocsikat használnak hagyományos fa vagy vászon lakókocsik helyett.
Kanadában a "pótkocsi" kifejezés kizárólag minden típusú pótkocsira vonatkozik, például "nyerges utánfutó", "sátoros pótkocsi" vagy "hibrid pótkocsi" .