A Chang-Jiang kínai motorkerékpár- márka (egyszerűsített kínai: 长江; hagyományos kínai: 長江; pinyin: Cháng Jiāng) az egykori China Nanchang Aircraft Manufacturing Company átírt neve. Ez a márka a Chang Jiang folyóról kapta nevét, más néven Jangce vagy angolul a Long River néven.
A 1957 , a Szovjetunió modernizálta Ural egy omladozó motor helyett a régi oldalon szelepet. Ezután úgy dönt, hogy a Gorkij-gyár szerszámait és gyártási módszereit tovább értékesíti a Kínai Népköztársaságnak. Az első kínai motorkerékpár 1961-ben gördült le a láncokról . Chang-Jiangnak hívják, az ország leghosszabb folyójának nevéből ( francia fordításban Yangzi Jiang ). Azonnal felszereli az adminisztrációkat és a hadsereget.
Úgy tűnik, hogy az ország egész területén szétszórt gyártási egységeknek megvan a saját tervezőirodájuk. Ezért nem tudjuk biztosan megismerni a cég különböző modelljeinek számát.
A CJ750 a szovjet eredetű, 1956-os IMZ MZ-195 (Irbitski Mototsikletniy Zavod) alapja, maga az 1938- ból származó német BMW R 71- ből származik. Szinte mindegyik oldalkocsi. A CJ750-eket gyakran tévesen a BMW „másolataiként” emlegetik, holott valójában az IMZ M-72- ből származnak .
A kínai gyártás az 1950-es évek végétől az 1960-as évek elejéig kezdődött, egyes források eltérő dátumokra hivatkoztak. Eredetileg a kínai hadsereg számára készültek, és 746 köbcentis léghűtéses négyütemű lapos iker motor hajtja őket. Az oldalkocsi hátsó kerekét egy tengely hajtja, amely az ikermotor hátsó kerekéhez van csatlakoztatva.
A leggyakoribb modellek a következők:
Mindhárom modell ugyanazt a keretet és testet használja. A majdnem azonos kinézetű M1 és M1M modellek megkülönböztethetők bizonyos részletek megfigyelésével. Ezekre a motorokra az egyes gyártási egységekre jellemző különféle testeket oltanak.
1950-ben a pekingi Népi Felszabadítási Hadsereg 6. számú Autóművek egy német Zundapp KS500 motorkerékpárból fejlesztett ki katonai motorkerékpárt hátrameneti tervezéssel. Ez a motorkerékpár 1951-ben kezdte meg gyártását. 4 248 darabot építettek, mielőtt a katonai motorkerékpár-gyártást áthelyezték a hongdui és a xingjiangi gépgyárakba. A két gyár a mai napig a kínai állam által irányított repülõipar leányvállalata.
Az ötvenes évek közepén a szovjetek elavultnak tekintették az M72-et, és mivel Kína hamarosan megszerzi az összes eszközt saját M72-eseinek gyártásához, a Zundapp KS500 alapú gépet megszüntették.
A kínai M72-et Chang Jiang 750-nek nevezték el. Egyes források szerint a termelésbe belépett 1957. novemberaz állami tulajdonban lévő Ganjiang Gépgyárban. A kezdeti gyártás során orosz M72 alkatrészeket használtak. A korai CJ-k majdnem azonosak voltak az M72-esekkel.
A Chang Jiang sebességváltót a gyártás megkezdése óta többször átdolgozták. 1957 és 1966 között a CJ-ket I. típusú motorokkal és sebességváltókkal szerelték fel, amely szinte megegyezett a BMW R71 és az Ural M72 hajtóműveivel.
Ban ben 1966. szeptember, megkezdődött a II-es típusú motor és sebességváltó gyártása. A II. Típusú motor csak 1972-ben cserélte ki a gyakran használt I. Típust. Az I. típusú motor 1966–1972-es használatát az I. típusú alkatrészek feleslegéből adta, jelentős számú I típusú motor üzemben volt, az alkatrészek a 1970-es évek elejéig gyártásban maradtak. A katonaság által fenntartott I. típusú motorkerékpárok motorjaikat és / vagy sebességváltóikat II. Típusú alkatrészekre cserélték. Ez lehetővé tette a karbantartás megkönnyítését, az alkatrészek rendelkezésre állásától függően, és javította a motor jellemzőit. Az I. típusú motorkerékpárok eredeti váltóját gyakran II. A 661802 vagy annál magasabb sorszámmal gyártott motorok II típusúak.
Az 1960-as években a gyárat átnevezték Changjiang Machinery Factory-nak, amely még mindig az állam tulajdonában van.
1969-ben a CJ750 kisebb változtatásokat hajtott végre, elsősorban az oldalkocsis keretekkel és a fényszórókra szerelt kapcsolókkal kapcsolatban. Körülbelül ekkor jelentek meg a beépített szerszámosládákkal ellátott benzintartályok.
Az 1970-es évek végén a gyár összevonásra került a Guo Ying Hongdu Ji Xie Chang repülőgépgyártóval. Abban az időben egy 30 lóerős 6 V-os OHV motor volt fejlesztés alatt. Ma már csak néhány ilyen motor található, amelyeket gyorsan lecseréltek egy 12 V-os, 32 lóerős változatra.
Ban ben 1980. decemberKis számú, 900 cm 3 -es méretű OHV-motorokat állítottak elő annak eredményeként, hogy a kínai katonai rendőrség BMW-motorkerékpárokat vásárolt. Csak néhány ilyen gép épült, valószínűleg kevesebb, mint egy tucat.
A Chang Jiang márka elsősorban 3 vagy 4 férőhelyes oldalkocsikat gyárt (2 hely a kosárban, nem engedélyezett Franciaországban). A szólómodellt is gyártják. Az orosz Dnyeper és Ural (Urál) motorkerékpárokkal ellentétben egyetlen Chang Jiang modell sem rendelkezik kétkerék-meghajtással
Chang Jiang technológiai története magában foglalja a verseny motorkerékpárokat, a kísérleti motorokat és az elavult gépek korszerűsítésének látszólag sikertelen kísérleteket. Az 1980-as évek közepétől, több mint tíz évvel a kínai-amerikai kapcsolatok normalizálódása után, Kína megnyitotta piacát a külföldi motorkerékpár-gyártók előtt, sietve a CJ750 sorozatgyártásának végét. Ma a márka továbbra is fennáll a külföldi rajongók érdeklődésének köszönhetően.