Ouche-völgyi vasút | |
Turisztikai vasút az Ouche-völgytől Bligny-sur-Ouche-ig . | |
Ország | Franciaország |
---|---|
elnök | Pierre Bouvier |
Teremtés | 1978 |
A nyomtáv | Keskeny nyomtáv (600mm) |
Weboldal | chemindefervalleedelouche.blogspot.com |
A Chemin de Fer de Vallée de l'Ouche (CFVO) egy 1901-es jogi egyesület . -Ban hozták létre1978üzemeltetni az Epinac vasútvonal egy részét, Franciaország egyik legrégebbi vasútvonalát. Jelenleg régi gőz- és dízelmotorokat üzemeltet ezen a vonalon.
A mintegy 7 km hosszú vonal összeköti Bligny-sur-Ouche- t Pont-d'Ouche- val egy keskeny, 0,600 m nyomtávú nyomtávval . 2010-ben megkapta a családi turisztikai trófeát.
A CFVO átveszi az 1829 és 1835 között épített régi Epinac vasút 7 km -es útvonalait , amely Épinac- tól a Burgundia-csatornáig vezetett . A régi Épinac-vonalat használja a Pont d'Ouche-nál a Bligny-sur-Ouche állomás és a Pont d'Ouche előtt nem sokkal a 33-as osztály kereszteződésénél elhelyezett megálló között . De ezt a 7 kilométert szakaszosan rekonstruálták
Az ötlet 1968-ban született. Egy amatőr csoport fel akarta éleszteni a Côte d'Or régi megyei vasútjának egy részét . Az első projekt a szőlőben volt, és a régi hálózat egyetlen alagútját tartalmazta. Szembesülve a felmerült nehézségekkel, az ötletet elvetették, és az Ouche-völgy felé fordultunk, ahol hatalmas turisztikai fejlesztési projekt született.
A projekt mintegy tizenkét kilométeres utat tervezett ötvenezer utazó évente.
Valójában csak másfél kilométernyi vonal épült nagy költséggel, és a projekt leállt, anélkül, hogy vonat közlekedett volna.
1977-ben egy másik csoport vette át az ötletet, és egy SOBOFER néven kereskedelmi célú kiaknázás mellett döntött, egy egyesüléssel (a Barátok Szövetségének szűk nyomtávú anyagával gyűjtőkkel) párosítva.
A vonalat hivatalosan 1978. július 16-án avatták fel, többek között Jean-Philippe Lecat és Henri Vincenot jelenlétében .
Néhány év múlva a művelet leállt, az eddigi utolsó üzemeltető elhagyta Bligny-t a gördülőállomással, és új turistavonatot nyitott Dijon és Velars-sur-Ouche között , ugyanazon a régi PLM vonalon. Ez a hálózat, a Côte d'Or Kisvonata most bezárt.
A SOBOFER-t az önkormányzattal kötött szerződés 1985. november 21-én szűnt meg. Ugyanezen a napon társulást hoztak létre, amely 1986. január 1-jétől átveszi a műveletet. Eredetileg az ARVO (Association du rail de la Vallée de l'Ouche) nevet viselte. , az egyesület a 2003. március 8-i közgyűlésen megváltoztatta nevét a CFVO-ra (Chemin de fer de la Vallée de l'Ouche).
1946-ban épült, és ez az egyik utolsó gép, amely a Decauville műhelyekből került ki . Olyan alkatrészekkel épült, amelyeket eredetileg a német hadsereg gépeinek építésére szántak a megszállás alatt.
Ez mozdony, 1-es szám a CFVO, alatt épült egy Henschel licenc majd által értékesített Decauville hogy Ateliers et Forges mente (640 mm) a Firminy . Mindezt a hamisítványt megcsinálta, és álló gőzfejlesztőként kötött ki. Ez a hosszan tartó használat lehetővé tette a megerősítés elkerülését.
Ezt követően a CFVO egyesület két alapítója vette át; majd szürke színben tárolja a kerék távolságának módosítása érdekében, 640 mm-től 600 mm-ig.
Visszatérve az egyesületbe, meglátta magát:
Jelenlegi emelkedését német gyarmati mozdonyok ihlették.
130T MeuseAz 1938-ban épült, a belgiumi La Meuse Ateliers de construction épületnél a 3932 számot viseli. Újonnan szállítják a Bucy-le-long cukorfinomítóhoz . 1950-ben a Maizy cukorfinomító vásárolta meg , ahol 1964-ig biztosította a répavonatok vontatását. Ezt követően az amatőrök őrzik, először a Meyzieu turista vonaton , majd a Loiret- i Pithiviersnél , mielőtt 2005 - ben megérkeztek Bligny-sur-Ouche -ba.
030T csuklya1910-ben épült, és a Société anonyme des factory factory metallurgiques du Hainaut à Couillet 1586. sz . A maizy cukorfinomítóban , az Aisne régióban használták . Ezután az első világháború idején rekvirálták, hogy embereket és lőszert szállítsanak a frontra. A Chemin des Dames csatájában szolgált. Ez a Classified MH ( 2004 ) .
Modell | Sorozatszám | Mark | Történelem a CFVO előtt | Eredet | Év | Megérkezett a CFVO-hoz | Fénykép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ZL105 | 10 175 | Arnold Jung (innen) | Locotractor, amelyet a német hadsereg hozott létre. | német | 1944 | 1982 | |
56,191 | LLD - Deutz | A párizsi régióban található kőfejtőben használják. | Francia | 1955 | 1978 | ||
DH120 | Poldi (cs) | Csehországban , Kladno acélgyárában használják .
Eredetileg 65 cm-re tartott. |
cseh | 1985 | 2009. március | ||
101T022 | Simplex (en) | Palakőfejtőben használják az Egyesült Királyságban. | angol | 1985 | |||
1518PS | Gmeinder (de) | Comesa felújította, majd a Commenailles-i cserépgyárban használta . | német | 2020 május |
A CFVO webhelye különféle alkalmakkor vendégül látta a forgatócsoportokat. Idézhetjük a "Le Mur, un retard en pierre" -t, Roland Pellarin filmjét, amely visszaveti a reformáció nemzetközi emlékművének létrehozását ; hanem a Le Manuscrit du Dôme című film is, a Laëtitia Milot-val készült film Puy de Dôme történetéről .