Vilvoorde kikötő ipari vasút és bővítmények

Ipari vasút (Vilvoorde kikötőjétől és a bővítményektől)
Teremtés	1908
Jogi forma	Nyilvánosan működő részvénytársaság ( d )
A központi iroda	Brüsszel Belgium
Tevékenység	Helyi vasúti közlekedés

A Vilvoorde kikötő ipari vasútja és az ex Lauwaert-csatlakozás kiterjesztései (rövidítve: CFI) egy korlátolt felelősségű társaság, amelyet 1908-ban hoztak létre, hogy elősegítse a nehézipar fejlődését Brüsszeltől északra, felajánlva a gyártók számára a belga állami vasúthálózathoz való csatlakozás lehetőségét a társaságon keresztül magánhálózat. Hálózaton a saját mozdonyaival történő vontatás a főként a Willebroeck-csatorna mentén, illetve Vilvorde-ban, Machelenben, Diegemben, Neder-over-Heembeekben és Harenben található ügyfelek nevében 1996-ban Belgiumban volt az utolsó vas koncessziós vas. A vontatási tevékenységet 1996-ban állították le, amikor elvesztette utolsó vásárlóját, míg a kapcsolók gyártását és a vágányfektetést 1999-ben a Boom-ban értékesítették a Frateur de Pourck cégnek.

A kapcsolat befolyása kiterjedt Haren , Neder-over-Heembeek , Vilvorde , Machelen és Grimbergen településekre, és a legjobb években a teljes hossza 120 km volt. A nyilvános vasúti hálózathoz a csatlakozás a volt Haren-Nord árufuvarozási állomáson történt (a Schaerbeek rendező udvartól messze északra ), ahova a mozdonyok akkor jöttek, hogy kicserélték vagonjaikat az SNCB-vel, miután átkeltek a Vilvorde sugárúton a jelenlegi Brüsszel szintjén. Északi szennyvíztisztító telep.

A Marly ipari zónában raktárat hoztak létre , amely lehetővé tette a járművek karbantartását, valamint a váltók és átjárók tervezését és gyártását. A csúcspontján (1947 körül) száz embert foglalkoztatott, és több mint 200 vevője volt (koktélok, üzemanyag-raktárak, lisztőrlés, anyagkereskedelem, autóipari összeszerelők ...) 124 864 kezelt vagonért, 800 kocsi csúcsaival. naponta.

Ezenkívül egy turista vasút fogja használni a társaság pályáinak egy részét 1980 és 1995 között hétvégenként: a Museum Stoomtrein der Twee Bruggen ( gőzvonat - a két híd múzeuma).

Magánvállalkozás nem rendelkezett kisajátítási erővel, ezért hálózata többször behatolt a nyilvánosság elé, és kis sugarú (75 m ) görbéket tartalmazott  . a pálya tengelyenként 15 tonna terhelésre van felfegyverkezve, ami de facto tiltja a vonatokon történő hozzáférést.

Történelem

• 1935-ben, a Heysel-fennsíkon megrendezett brüsszeli kiállítás alkalmával, a jármű pályáján keresztül a járművek legújabb európai újításai kerültek a helyszínre.
• A háború alatt számos szolgáltatást kellett teljesítenie a megszálló számára a betétek ellátása érdekében, legtöbbször ellentételezés nélkül. Vértelenül jött ki a konfliktusból. Az ellátási nehézségek megakadályozták a berendezések és a hálózat karbantartását is. Az 1938-ban fájdalmasan megkezdett útszakasz fejlesztése, amely lehetővé tette a háború után készpénztermelést, amelyet újrabefektettek a hálózat és a jármű helyreállításába.
• 1949-ben a kilométer-díjak, amelyek a háború előtti királyi rendelet 240% -ának felső határa volt, már nem voltak elegendőek a költségek fedezésére. Paradox módon a vállalat pénzügyi egészségi állapota romlik ügyfeleinek fejlődésével (hasonló hatás végzetes lesz a Brussels-Tervueren társaság számára ).
• Az 1970-es években az Elsőfokú Bíróság jelentősen csökkentette tevékenységét az úttól való verseny miatt. 1973-ban 40 km pálya maradt  , mintegy száz ügyfél, a legkisebbek - és különösen a lakónegyedekben létesítettek - vasúton hagyták el az expedíciót. A teherautó azonban még nem vette át a legnagyobb forgalmat, és naponta átlagosan 400 kocsit kezelnek.
  • Renault autógyár Vilvorde-ban (napi 50 vagon pótalkatrész)
  • Marly és Clabecq gyüjteményei, amelyek csónakkal fogadják a szenet és blokkvonatokkal szállítják a kokszot (napi 150 kocsi)
• Az utolsó bekötött az erőmű, amely visszaadta az utolsó üres szénkocsikat 1996. július 3. A Renault-nak nyújtott szolgáltatást a CFI a pótalkatrészek tekintetében végezte, míg a személygépkocsik szállítását az SNCB végezte . Ez a tevékenység az 1990-es évek elején véget ért.

• A hálózat az 1930-as években .

• A hálózat az 1950-es években .

• A hálózat az 1970-es években .

• A hálózat maximális kiterjesztése az egymást követő kártyák egymásra helyezésével.

Felszerelés

• 1949-ben a társaságnak 8 gőzmozdonya volt, többnyire 3 tengellyel. Az utolsó mozdonyokat az 1970-es évek elején értékesítették törmelékként
• 1960-ban 6 Cockerill ipari locotraktort vásároltak. Az 1980-as években három 40 tonnás mozdonyt vásároltak a Cockerill-től, amelyeket 1996 és 1999 között értékesítenek. A 3. számú Locotractort az Aubange-i Paridans / Luxfer bontóudvar (jelenleg eCore) fogja használni.

Remekművek

Tetőpontján a hálózat 2 hidat tartalmazott a csatorna felett:

• egy forgó híd a Willebroeck-csatorna felett, amelyet az angolok elpusztítottak 16-os éjjel 1940. május 17, helyébe egy ideiglenes híd lépett, amelyet a németek építettek a háború alatt. Ezt 1951-ben megsemmisítették, amikor két, egymással párhuzamosan közlekedő bárka ágyazódott a rájuk omló híd pilasztereibe. Végül egy emblémás fémhíd váltotta fel a Marly (Neder-Over-Heembeek) magaslatán , amelyet budai hídnak hívtak, és amelyet 1955-ben épített a Ponts et Chaussées. -Én avatták felJúnius 19 ugyanabban az évben
• a helységben még egy híd égett Grimbergenben (Verbrande Brug).

Megjegyzések és hivatkozások

1. HF. Guillaume, "  A vilvordei kikötő ipari vasútja és bővítései, a vasúti hálózat jó példája  ", Rail et traction (A (R) BAC vasúti népszerűsítési áttekintés) ,1949. október, P.  7–11 (www.tignmenton.be/trains/PDF/rt03.pdf)
2. "  CFI Group - Háztól házig kocsik  ", SNCB Information (SNCB Kereskedelmi Minisztérium közleményt) , n o  5,1973, P.  3-5 ( online olvasható )
3. (nl) "  Museum Stoomtrein der Twee Bruggen  "
4. "  " Cockerill "- Luxfer, Aubange  "