A légtérkód háromdimenziós területeihez kapcsolódó légtérosztályok, ebben az esetben egy levél, amely meghatározza a légiforgalmi irányítási szolgálat szintjét a kérdéses területen.
A „légiforgalmi irányítási szolgáltatási szint” alatt a légiforgalmi irányítók által a pilótáknak nyújtott szolgáltatások összességét értjük, következésképpen azokat az eljárásokat, amelyeket a pilótának be kell tartania, szabályokat, amelyeket be kell tartania, de egyben szabályokat is. olyan szolgáltatások összessége, amelyekből a pilóta profitál, ha a területen közlekedik.
Ha egy légteret irányítanak, a pilóta rádióban érintkezhet egy irányító testtel , amely lehet például egy repülőtér tornya, vagy egy nagyobb irányító központ. Az irányító központ megkövetelhet bizonyos intézkedéseket a pilótától, például azt, hogy bekapcsol egy eszközt a repülőgépen ( transzponder ), amely lehetővé teszi az irányító központ számára, hogy azonosítsa azt a radarral. Az irányítóközpont cserébe segítséget kínál a pilótának, és felmenti egy olyan feladattól, amelynek felügyeletét a központ biztosítja.
A légtérosztályok meghatározásában vannak olyan szabályok, amelyek külön vonatkoznak a VFR ( vizuális repülési szabályok ) és az IFR ( műszeres repülési szabályok ) feltételekre. A VFR-feltételek a "vizuális repülésre" vonatkoznak, vagyis a pilóta a pilótafülkéből nyíló kilátást használja fő információforrásként. IFR-ek esetén a pilóta műszereit használja a környezet megismerésének forrásaként.
A légtérosztályok tehát a légtérben nyújtott szolgáltatások szabványosítását jelentik. Például a tér bizonyos osztályaiban az irányító torony garantálja a síkok helyes távolságát. Ezután a pilótának a lehető legnagyobb mértékben be kell tartania a rádiós kapcsolattartója által kiadott engedélyeket. Az űrosztály meghatározza azokat a szolgáltatásokat, amelyeket a repülési rendszer szerint nyújtanak , valamint a minimális meteorológiai feltételeket ahhoz, hogy repülést hajtsanak végre VFR- rendszerben . Minden űrosztályhoz A-tól G-ig terjedő betű van rendelve, az A a legkorlátozóbb, de egyben a legbiztonságosabb, G a legszabadabb.
A térhez egy adott időpontban egy teljes forgalom és az IFR forgalom alapján osztály tartozik . Minél nagyobb a forgalom, annál inkább szükség lesz a biztonság szintjének emelésére, és annál korlátozóbbá válik az osztály.
Ezeknek az osztályoknak az evolúcióját három, az U, K, N terek típusán alapuló osztályozással tanulmányozzák (amelyben a síkokat azonosítanák, ismerték vagy nem ismernék).
Az osztályok vezérelt teret és az osztályteret kontrollálatlanul megkülönböztetnek.
Osztály | Lopás beismerte | Légiforgalmi szolgáltatások | Rádiós kötelezettség és engedély | jegyzet | |
---|---|---|---|---|---|
Ellenőrzés | Riasztási információk | ||||
NÁL NÉL | IFR | IFR / IFR elválasztás | IGEN | IGEN | Franciaországban csak a párizsi régióban |
B | IFR és VFR | IFR / IFR, IFR / VFR, VFR / VFR elválasztás | IGEN | IGEN | Franciaországban nem használják |
VS | IFR és VFR | IFR / IFR, IFR / VFR elválasztás
VFR / VFR forgalmi információk |
IGEN | IGEN | |
D | IFR és VFR | IFR / IFR elválasztás, IFR / VFR Special
Forgalmi információk VFR / VFR, VFR Special / VFR Special |
IGEN | IGEN | |
E | IFR és VFR | IFR / IFR elválasztás, IFR / VFR éjszakai repülés
VFR / VFR forgalmi információk |
IGEN | NEM | |
F | IFR és VFR | NEM | IGEN | NEM | Franciaországban nem használják |
G | IFR és VFR | NEM | IGEN (kérésre) | NEM |
Szolgálatért :
A VFR repülés az A osztályban tilos, kivéve, ha azt az illetékes hatóság kifejezetten megadja.
Kötelező a rádiós kapcsolattartás és az űrbe lépés engedélyének kiadása .
A sebesség nincs korlátozva (az összes járat el van választva egymástól).
Nagyon magas IFR forgalommal rendelkező területeken használják , például a párizsi régió repülőtereihez kapcsolódó területeken: Roissy-Charles de Gaulle , Orly és a 107 Villacoublay légibázis .
Az EGA a kezelt A osztályú, a párizsi régió feletti űrhöz közeledik. Kontúrjait lényegesen módosították2011. november 11 a "Grenelle de l'environnement 2" megvalósítása során, amelynek célja a túlcsordult lakosság (azaz -3dB) zajának felére csökkentése volt azáltal, hogy a lehallási magasságokat a végső megközelítési tengely 1000 ft-mal (kb. 300 méterrel) Párizsi repülőterek.
Szolgálatért :
Kötelező a rádiós kapcsolattartás és az űrbe lépés engedélyének kiadása .
A vizuális meteorológiai körülmények ( VMC ) a következők:
A sebesség nincs korlátozva (az összes járat el van választva egymástól).
A B osztályt már nem használják a francia légtérben (ez a Koksijde TMA volt, amelynek egy része Franciaország távoli északi részén található, és amely ma a C osztályú Oostende TMA-ja).
Szolgálatért :
Kötelező a rádiós kapcsolattartás és az űrbe lépés engedélyének kiadása . Az IFR által gyakran látogatott nagy repülőterek TMA-jai általában C osztályúak, például Bordeaux, Toulouse, Marseille, Nizza és Lyon.
A vizuális meteorológiai körülmények (VMC) a következők:
A sebesség 100 kt repülési szint (FL) alatti VFR esetén 250 kt , vagy 10 000 láb, ha az átmeneti magasság (TA) nagyobb, mint 10 000 láb, a távolság kivételével.
Szolgálatért :
Kötelező a rádiós kapcsolattartás és az űrbe lépés engedélyének kiadása .
A vizuális meteorológiai körülmények (VMC) a következők:
A sebesség 250 kt-ra ( 463 km / h ) korlátozva a 100-as repülési szint alatt , vagy 10 000 láb, ha az átmeneti magasság (TA) nagyobb, mint 10 000 láb, a szabad távolság kivételével.
Szolgálatért :
Az E osztályban a VFR repülés nem engedélyköteles és a rádiókapcsolat nem kötelező ebben a térosztályban. Az IFR repülés irányított repülés, és az E osztályú űrbe való belépéshez rádióérintkezés és távolság szükséges. A VFR-ek egyetlen belépési feltétele a vizuális meteorológiai viszonyok (VMC).
A vizuális meteorológiai körülmények (VMC) a következők:
A sebesség 250 kt-ra korlátozódik a 100-as repülési szint alatt , vagy 10 000 láb, ha az átmeneti magasság (TA) nagyobb, mint 10 000 láb, a hézag kivételével.
Franciaországban a CTR-ek (légterek, amelyek alsó határértéke a talaj, egy repülőtér körül kialakítva) esetében az "E + R" koncepcióval végzett rövid kísérletezés után (E osztályú tér + korlátozott terület) az E osztálytereket D osztály váltotta fel szóközök
Szolgálatért :
A légiforgalmi tanácsadó szolgáltatás olyan szolgáltatás, amely a lehető legnagyobb mértékben biztosítja az IFR- rendszerben történő repülés elhatárolását, amely úgy dönt, hogy használja ezt a szolgáltatást.
Ezt az osztályt nem használják Franciaországban.
A 2 szint közül a felső szint alatt 3000 ft QNH vagy 1000 ft ASFC, ellenőrizetlen légtérben (F és G osztály) távol kell maradni a felhőktől és a felszín előtt. Ezenkívül a minimálisan szükséges meteorológiai körülmények a repülőgép jelzett sebességétől függenek, mivel az új SERA 2014 szabályokat alkalmazzák.
A sebesség 250 csomóra korlátozódik a 100-as repülési szint alatt , vagy 10 000 láb, ha az átmeneti magasság (TA) nagyobb, mint 10 000 láb.
Szolgálatért :
Ez a tér leggyakoribb osztálya. Ha nincs meghatározva légtér, akkor a tér G osztályú. A SIV-ek opcionálisan tájékoztatási és riasztási szolgáltatásokat nyújtanak ezeken a területeken.
A vizuális meteorológiai körülmények (VMC) megegyeznek az F osztályban szereplőekkel.
A sebesség 250 csomóra korlátozódik a 100-as repülési szint alatt, vagy 10 000 láb, ha az átmeneti magasság (TA) nagyobb, mint 10 000 láb.