Dijoni villamosvállalat

A Dijon Electric Tramways Company- t azért hozták létre, hogy építsék és működtessék az elektromos villamosok metrikus nyomtávú hálózatát Dijonban . Mrs. Faye-t, a Bellentant és a Grammont, a koncesszió birtokosait váltja. Ezt a részvénytársaságot alapították1893. december 23Maitre Pétrus Bernard, lyoni jegyzőnél . Székhelye a 7 rue des Trois-forgerons címen található, Dijonban (villamosraktár). Az igazgatóság Lyonban, a 4 rue Grollée, majd a 8 rue de la Charitéban ül. A hálózat nyilvános közhasznúvá nyilvánítva1893. augusztus 18

1907-ben a Társaság csatlakozott a Tramways and Railways Operating Company-hoz, amely egyesítette a Grammont és Faye asszony által létrehozott villamosvállalatokat (például a Rennes és Le Mans , Limoges , Angers , Besançon villamosokat ), és elnyelte az elektromos üzemeltetés .

Ez a cég fogja létrehozni a TRANSEXEL csoportot, amely 1981 - ben beolvadt a VIA-GTI- be, majd 1999-ben integrálódott a Keolis-ba . Ez a vállalat továbbra is üzemelteti Dijon tömegközlekedését (Divia) leányvállalatán, Keolis Dijonon keresztül .

A vonalak

Eredetileg a hálózat a következő sorokból állt:

1911-ben a hálózat átszervezése után a vonalak a következők voltak:

Ezen városi vonalak mellett egy elővárosi vonalat is megadtak a TED-nek 1909-ben.

A raktár és az erőmű a rue des Trois Forgerons közelében található, a csatorna kikötője közelében.

A hálózat fejlődése

1921-ben a Dijontól a Gevrey-Chambertinig terjedő elővárosi vonalat, amelyet eredetileg a TED-nek adtak át, átadták a Côte-d'Or megyének, amely integrálta a tanszéki hálózatba.

1932-ben a TED-ek egy új vonal engedményét kapták Longvic és Ouges felé a repülőtér kiszolgálására:

Két kiterjesztés készül az 5. vonalon

A sorok a következőképpen tűnnek el:

a 2., 3. és 4. sort törölni kell 1950. január 6. az 5. sor törölve 1960. november. az 1/6. sort (az 1. és a 6. sor egyesítése) törölni kell 1 st december 1961.

Gördülőállomány

1–20. Sz .: Grammont motoros autóbuszok, 1894-ben szállítva N ° 21–25: Grammont motorkocsik, 1900–1905-ben Hossza: 7,50 m Szélesség: 2 m Üres súly: 8,3 t Szállítási kapacitás: 36 fő Teljesítmény: 1 darab 25 LE-s motor. Ezt követően 15 erőforrás kapott egy 30 LE-s motort. N ° 21–23, C típusú motorok, a Pétolat építette, Alsthom elektromos berendezések, Thomson motorokkal, majd AEG, 1933-ban 28–30. Számú, D típusú motorkocsik, építette: De Dietrich, Alsthom elektromos berendezések, 1935-ben 40–47. Számú, E típusú autóbuszok, Carel és Fouché építtette, Alsthom elektromos berendezések, 1938-ban szállítva

1938-ban a járművek számozása megváltozott:

N ° 1 - 15: Grammont motor, N ° 21 - 24: C hajtás (a n ° 24 hajtást 1947-ben építették, ugyanolyan karosszériával, mint a 21 - 23, de a Brill teherautó nélkül) N ° 31 - 33: D hajtás N ° 41 - 48: Motrice E.

Vontatott járművek

2 "hordozható" típusú nyitott pótkocsiNr. 51–54: „hordozható” típusú nyitott pótkocsik, N ° 61 - 65: zárt "rövid" pótkocsik, amelyeket Pétolat épített, 1933-ban szállítottak 71-74. Sz .: De Dietrich által gyártott, zárt "hosszú" pótkocsik, amelyeket 1934-ben szállítottak 75-77. Sz .: Pétolat által gyártott, zárt "hosszú" pótkocsik, amelyeket 1937-ben szállítottak 80. szám: speciális kisteherautó katonai csomagokhoz, a 6. vonal üzembe helyezéséhez rendelt (ezt a kisteherautót csak egyszer használták, a 6. vonal felavatásának napján!)

Külső linkek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Franciaország, Jogi Közlöny ,1794, 1788  p. ( online olvasható ) , p.  1298. 1597-es számú törvények közlönye (27323. sz. Rendelet)
  2. "  1894. augusztus 6-i rendelet az MM helyettesítésének jóváhagyásáról. Grammont, Bellentant és Faye, a Compagnie des Tramways Électrique de Dijon, mint Dijon város villamoshálózatának újrafeldolgozója.  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  1644,1894. október 10, P.  187–188 ( online olvasás )
  3. Dijon: villamostól buszig, busztól villamosig, op. cit. irodalomjegyzékben , 28. oldal


Bibliográfia