Dijoni villamosvállalat
A Dijon Electric Tramways Company- t azért hozták létre, hogy építsék és működtessék az elektromos villamosok metrikus nyomtávú hálózatát Dijonban . Mrs. Faye-t, a Bellentant és a Grammont, a koncesszió birtokosait váltja. Ezt a részvénytársaságot alapították1893. december 23Maitre Pétrus Bernard, lyoni jegyzőnél . Székhelye a 7 rue des Trois-forgerons címen található, Dijonban (villamosraktár). Az igazgatóság Lyonban, a 4 rue Grollée, majd a 8 rue de la Charitéban ül. A hálózat nyilvános közhasznúvá nyilvánítva1893. augusztus 18
1907-ben a Társaság csatlakozott a Tramways and Railways Operating Company-hoz, amely egyesítette a Grammont és Faye asszony által létrehozott villamosvállalatokat (például a Rennes és Le Mans , Limoges , Angers , Besançon villamosokat ), és elnyelte az elektromos üzemeltetés .
Ez a cég fogja létrehozni a TRANSEXEL csoportot, amely 1981 - ben beolvadt a VIA-GTI- be, majd 1999-ben integrálódott a Keolis-ba . Ez a vállalat továbbra is üzemelteti Dijon tömegközlekedését (Divia) leányvállalatán, Keolis Dijonon keresztül .
A vonalak
Eredetileg a hálózat a következő sorokból állt:
- Heudelet laktanya - Csatorna híd, nyílás 1895. január,
- Városi állomás - Porte Neuve állomás, nyitás 1895 március,
- Köztársaság - temető, megnyitó 1895. február,
- Place Saint Pierre - Park, megnyitó 1895 március,
1911-ben a hálózat átszervezése után a vonalak a következők voltak:
- 1: - Városi állomás - Park, (3,3 km),
- 2: - Városi állomás - Temető, (3,8 km),
- 3: - Városi állomás - Rue des Trois Ponts, (3,3 km),
- 4 .: - Talant - Gare Porte Neuve, (3,1 km),
- 5: - Arsenal (Barrière de Beaune) - Caserne Heudelet, (3,9 km),
Ezen városi vonalak mellett egy elővárosi vonalat is megadtak a TED-nek 1909-ben.
A raktár és az erőmű a rue des Trois Forgerons közelében található, a csatorna kikötője közelében.
A hálózat fejlődése
1921-ben a Dijontól a Gevrey-Chambertinig terjedő elővárosi vonalat, amelyet eredetileg a TED-nek adtak át, átadták a Côte-d'Or megyének, amely integrálta a tanszéki hálózatba.
1932-ben a TED-ek egy új vonal engedményét kapták Longvic és Ouges felé a repülőtér kiszolgálására:
- 6: - Dijon (Place Wilson) - Ouges, (5,6 km), tovább nyílik 1 st március 1935
Két kiterjesztés készül az 5. vonalon
- Arsenal - Chenôve , (1,7 km), délre, beüzemelték1937. július,
- Caserne Heudelet, Rue Chanzy Pouilly- ban (1 km), északra, üzembe helyezve1940 november,
A sorok a következőképpen tűnnek el:
a 2., 3. és 4. sort törölni kell 1950. január 6.
az 5. sor törölve 1960. november.
az 1/6. sort (az 1. és a 6. sor egyesítése) törölni kell 1 st december 1961.
Gördülőállomány
1–20. Sz .: Grammont motoros autóbuszok, 1894-ben szállítva
N ° 21–25: Grammont motorkocsik, 1900–1905-ben
Hossza: 7,50 m
Szélesség: 2 m
Üres súly: 8,3 t
Szállítási kapacitás: 36 fő
Teljesítmény: 1 darab 25 LE-s motor. Ezt követően 15 erőforrás kapott egy 30 LE-s motort.
N ° 21–23, C típusú motorok, a Pétolat építette, Alsthom elektromos berendezések, Thomson motorokkal, majd AEG, 1933-ban
28–30. Számú, D típusú motorkocsik, építette: De Dietrich, Alsthom elektromos berendezések, 1935-ben
40–47. Számú, E típusú autóbuszok, Carel és Fouché építtette, Alsthom elektromos berendezések, 1938-ban szállítva
1938-ban a járművek számozása megváltozott:
N ° 1 - 15: Grammont motor,
N ° 21 - 24: C hajtás (a n ° 24 hajtást 1947-ben építették, ugyanolyan karosszériával, mint a 21 - 23, de a Brill teherautó nélkül)
N ° 31 - 33: D hajtás
N ° 41 - 48: Motrice E.
Vontatott járművek
2 "hordozható" típusú nyitott pótkocsi
Nr. 51–54: „hordozható” típusú nyitott pótkocsik,
N ° 61 - 65: zárt "rövid" pótkocsik, amelyeket Pétolat épített, 1933-ban szállítottak
71-74. Sz .: De Dietrich által gyártott, zárt "hosszú" pótkocsik, amelyeket 1934-ben szállítottak
75-77. Sz .: Pétolat által gyártott, zárt "hosszú" pótkocsik, amelyeket 1937-ben szállítottak
80. szám: speciális kisteherautó katonai csomagokhoz, a 6. vonal üzembe helyezéséhez rendelt (ezt a kisteherautót csak egyszer használták, a 6. vonal felavatásának napján!)
Külső linkek
Megjegyzések és hivatkozások
-
Franciaország, Jogi Közlöny ,1794, 1788 p. ( online olvasható ) , p. 1298. 1597-es számú törvények közlönye (27323. sz. Rendelet)
-
" 1894. augusztus 6-i rendelet az MM helyettesítésének jóváhagyásáról. Grammont, Bellentant és Faye, a Compagnie des Tramways Électrique de Dijon, mint Dijon város villamoshálózatának újrafeldolgozója. ”, Bulletin des lois de la République française , n o 1644,1894. október 10, P. 187–188 ( online olvasás )
-
Dijon: villamostól buszig, busztól villamosig, op. cit. irodalomjegyzékben , 28. oldal
Bibliográfia
-
René Courant , Le Temps des tramways , 1982, éditions du Cabri ( ISBN 290331022X )
- Guy Louis , Dijon: villamostól buszig, busztól villamosig: A dijoni nagyvárosi tömegközlekedés története , Auray, Éditions LR Presse,2010, 354 p. ( ISBN 978-290365161-9 )
- Jean Robert, A közlekedés története Franciaország városaiban, szerzői kiadás, Párizs, 1974