Ford Taunus P3

Ford Taunus P3 Kép az Infoboxban. Bemutatás
típus Autó modell ( in )
Szélesség 1,7 m

A Ford Taunus 17 M egy közepes méretű családi szedán, amelyet a Ford Németország gyártott 1960 szeptembere és 1964 augusztusa között. A Taunus 17M nevet alkalmazták az autó elődjére, és a későbbi Ford modellekre is vonatkozna, ezért a 17M 1960-at utólag általában a Ford Taunus P3-ként azonosítják. Ez volt a harmadik újonnan tervezett német Ford, amelyet a háború után dobtak piacra, és emiatt már a kezdetek óta a cégen belül Ford Project 3 (P3) vagy Ford Taunus P3 néven ismert.

A sajtó képviselői nyilvánvalóan versenyeztek, hogy találjanak-e egy megfelelően tiszteletlen epitettet az ellentmondásos stílusú első Taunus 17M leírására, és ugyanebben a hagyományban vált 1960-as új 17M-esként "Badewannetaunus" (Taunus Baignoire) névre.

A Ford Taunus P3 kereskedelmi sikert aratott. Négyéves gyártási periódus alatt 669 731 egységet állítottak elő, ami évesített aránya több mint a duplája annak, amelyet az előző modell három éves gyártási ideje alatt ért el.

Magas szintű indítás

Az autót a bonni Beethoven csarnokban bocsátották a nagyközönség elé. Az autóbemutatóra szokatlan módon a mai 91 éves Konrad Adenauer német kancellár és Henry Ford cégalapító unokája voltak jelen. Az utolsó Ford Taunus mellett a kölni Ford gyár harmincadik évfordulóját ünnepelték. Henry Ford és Köln akkori polgármestere, Konrad Adenauer 1930. október 2-án tették le a kölni Ford gyár alapkövét.

Európai design

Az első háború utáni Taunus modelleket Észak-Amerikában tervezték. A Taunus P3-at Uwe Bahnsen, német származású tervező tervezte, aki közel harminc éven át uralja a Ford Németország autóipari tervezését, és későbbi tervei között szerepelt az 1969-es Ford Capri és utódai. A Ford németországi formatervezésével megbízott idejének vége felé Bahnsen a Ford Sierra és a Skorpió tervezését végző csapatokat is vezette. Az 1960-as évek hátterében a Taunus P3 ennek ellenére Bahnsen leginnovatívabb dizájnjának tekinthető egy szériaautó számára.

Az 1960-as Taunus kialakításában visszatérő geometriai alak volt látható, amely egy rövid kolbász és egy hosszú pasztilla keresztezését jelentette. A hátsó és az oldalsó panelek ugyanazt az alapformát követték, mint az első rács, két nagy kivágással a fényszórók számára.

Ugyanezt az alakot vitték át a kocsi belsejébe is, ahol a fő tárcsákat és a műszerfal kezelőszerveit vastag alakú keret vette körül, amely egy rövid kolbászhoz (vagy nagyon hosszú rombuszhoz) tapadt. Egyetlen egyszerű forma ismétlődő használata a különböző formatervezési szinteken az autó egészének összefüggő vizuális egységet adott, amely élesen ellentétes volt a korábbi Taunus 17M magas csúcsú flamboyanciájával, és akkor annak tekintették. A Ford Németország elhagyta az amerikai stílust az európai stílus érdekében. Nem voltak hátsó uszonyok és nagyon kevés dekoratív króm volt benne. Felületileg sokkal egyszerűbb kialakításának hatékonysága lehetővé tette a Ford számára, hogy azzal dicsekedjen, hogy az 1960-as autó, bár kívülről kissé beszűkült, hasznos belső térszélességet kínál, mint az általa kicserélt autó.

Annak ellenére, hogy a kolbász fontos a német konyhában, a szemet gyönyörködtető soubriquet díját az nyerte el, aki meglátta az autót, és nem kolbászra, hanem fürdőkádra emlékezett. A sajtó újságíróinak figyelmét ez a "Badewanne" (fürdőkád) figyelemfelkeltő és megmaradt, és a rajongók továbbra is "Badewannetaunus" néven hívják az autót.

Műszaki innováció

Az 1961-es P3 és a Citroën Ami voltak az első téglalap alakú vagy gyémánt alakú (nem kerek) fényszórókkal ellátott autók. Ezt a technikai újítást a Hella (Taunus) és a Cibie (Ami) világítástechnikai gyártók fejlesztették ki. Abban az időben vitathatatlan hitcikk volt, hogy a világítótornyok kerekek, és az Egyesült Államokban ez volt a törvény, ezért ezek az új világítótornyok ott illegálisak voltak. Tíz évvel később ez arra ösztönözte az európai autógyártókat, hogy különféle formájú, nem kerek fényszórókkal álljanak elő, bár 1970-ben sokan egy közös, szabványosított téglalap alakra telepedtek.

Test

A legtöbb autót két- vagy négyajtós szedánként adták el. Háromajtós "Turnier" kombi is kapható volt. Az autó tervezőinek magabiztos elhatározása, hogy valami újjal és mással ünnepelhetik az új évtizedet, tükröződött a hátsó lámpák szokatlan elhelyezkedésében a korai kombiokon, az autó hátsó tetőjének élén. egységek közvetlenül a csomagtérajtó felett helyezkednek el. Később a P3 Turnier hátsó lámpáit hagyományosabban helyezték el.

A P3 az elődje hagyományát is követve kínálta a kocsiépítő által gyártott kabriókat és a kétajtós kupékat , amelyet egy hagyományos kölni kocsiépítő , Karl Deutsch nevű átalakított . Ezek a különleges autók azonban viszonylag drágának tűnnek, és csak körülbelül 150-et gyártottak.

Az autókat szokatlanul széles színválasztékkal és belső díszítési lehetőségekkel kínálták.

Az 1960-as évek eleje a nyugat-európai autóipar gyors terjeszkedésének időszaka volt, és az új 17M ​​exportpiacai közé tartozott Görögország és Ausztrália, ahol több autót helyben átalakítottak pickup-ként. -Up "vagy" ute "ausztrál angol nyelven. A 17M-et jobboldali meghajtásban szerelték össze Dél-Afrikában és Dél-Rodéziában is.

Motor és futómű

Az autók mindegyike Ford Taunus 17M márkájú volt, ami arra késztethette a megfigyelőket, akik úgy gondolták, hogy megértették a Ford Németország névadási szokásait, arra a következtetésre jutva, hogy az autók mindegyike 1,7 literes motorral volt felszerelve. Valójában három különböző motorméretet kínáltak, vagy az 1 498  cm 3 -es egységet először a Taunus 15M 1954-es 1698 cm 3 -es egységben,  amelyet eredetileg 1957-ben vezettek be, hogy szembenézzen az első Ford Taunus 17M tömegével, és 1961. szeptember egy új, nagyobb, 1757 cm 3 motor  . A teljesítmény kezdetben 55 LE (40 kW ; 54 LE) és 60 LE (44  kW ; 59 LE) között mozgott  , és ezek a motorváltozatok a modell négyéves élettartama alatt elérhetőek maradtak, de több erősebb motor, magas tömörítési arány mellett A magasabb oktánszámú üzemanyagok rendelkezésre állásának növekedése a négy év alatt jelent meg: 1964-ben a legerősebb Ford 17M 75 lóerős (55 kW ; 74 lóerő) teljesítményt kínált  . Svédországban az erősebb, először 1962-ben kapható verziót "Taunus Sport" néven értékesítették, pazarabb belsővel együtt. Az épített autók körülbelül 50% -át három motor közül a legkisebb, az 1498 cm 3 -es egység szállította  .

A benzinmotorok mindegyike vízhűtéses négyütemű soros négy henger volt.

A sebességváltás egy oszlopra szerelt sebességváltó kart tartalmazott, amely Németországban egyre gyakoribb volt. Lehetőség volt egy automatikus "Saxomat" tengelykapcsoló megadására a háromfokozatú sebességváltóval: a teljesen kézi sebességváltó rendszer elfogadásával elégedett vezetők négyfokozatú sebességváltót is megadhattak.

A modell négyéves élettartama alatt számos fontos technikai újítás történt, amely kétségtelenül megmagyarázza az autó kereskedelmi sikerét az előddel szemben, ami erősíteni fogja a Ford arculatát. Egy olyan piacon, amely már megszokta, hogy a Ford eladásai a General mögött vannak A motorok Opel üzletága. 1962 áprilisában a 17M lett az első mainstream sorozatgyártású autó Németországban, amely opcionális tárcsafékeket kínált az első kerekeken. Kicsit több mint egy évvel később az első tárcsafékek minden modell alapfelszereltségévé váltak. 1962 volt az az év, amikor az autó "automatikus indítót" szerzett, ami szükségtelenné tette volna a hagyományos kézi fojtást.

Opcionális extrák

A felár ellenében kapható opciók között volt a velúr szőnyeg, a hátsó utas markolókorongok, a falra szerelt gumiabroncsok, a kétszínű festék és még az "oldalsó napellenzőbe" ügyesen beépített "sminktükör" is.

Nyilvánosság

Az 1960-as évek a gyors terjeszkedés időszakát jelentették Európában mind az autóipar, mind a reklámvilág számára. A marketing ebben a vonatkozásban a Ford általában előrébb állt, bár ötven évvel később az ebből fakadó szlogenek természetellenesnek tűnnek. Az új Taunus 17M stílusát úgy reklámozták, mintha egy "Linie der Vernunft" -ot képviselne, amely lazán "racionális formára" fordít, és implicit megrovást kínál a régebbi Taunus 17M már kidolgozott és elavult stílusának. Az autót kiegyensúlyozott és tömör "Zum Fahren geboren. Zum sparen gebaut" (vezetésre született. Spórolás céljából építették) szlogennel hirdették.

Ford Taunus 17M (P3) gyártás (egységenként):

A gyártott autók többsége szedán volt, de a 669 731-ben 86 010 kombi karosszéria (Taunus 17M Turnier) és (nyilvánvalóan nem szerepel ezekben az adatokban) körülbelül 15 000 egyéb jármű is szerepelt, ideértve a görög és dél-afrikai ügyfelek átvételét is. valamint kabriók és kupék, amelyeket a kölni testépítő Karl Deutsch szedánokból alakított át.

Az ekvivalens mainstream szedánokon alapuló acél karosszériás kombi gyorsan népszerűvé vált. A Taunus 17M kombi különleges nevének, a Ford márkának egyedülálló "Turnier" elnevezéssel a Ford marketing részlege is megelőzte a német versenyt. Az Opel Rekord kombi 1958-ban már az Opel nevet kapta "CarAVan" néven, de a piacvezető Volkswagen csak addig talál megfelelő névtáblát, amíg a Volkswagen 1500 Variant 1962-ben piacra nem került.

Marketing

A merész stílusú és rendszeresen frissített Taunus P3 kereskedelmi sikert aratott. 669 731 egységet állítottak elő. Az adatok 86 010 kombi-t tartalmaznak. Az 1961/62-es évek több hónapos értékesítési statisztikáiban a modell sikere még azt is lehetővé tette, hogy a Ford röviden megelőzze az Opelt a német piacon, a második legkelendőbb autómárkává válva, amelyet az első helyen csak a Volkswagen vert meg.

A Taunus P3 helyére a Ford Taunus P5 került, amely szélesebb motorválasztékkal érkezne, és nagyjából ugyanolyan áron értékesítené. A piac összmérete azonban az 1960-as években nőtt, és ezzel együtt nőtt az Opel Rekord értékesítése. A Taunus P3 után a Taunus egyetlen jövőbeli modellje sem kerülne közel sem az Opel dominanciájának megkérdőjelezéséhez a német autópiac közepes méretű autópiacának jövedelmező nagy részén.

Ötven évvel később

A Taunus P3 továbbra is izgatottságot vált ki, és a Németországban fennmaradt járművek többsége élvezi azokat az anyagi kiváltságokat és felelősségeket, amelyeket Németországban az öregkorúnak kijelölt és fenntartott autók tulajdonosai élvezhetnek (ezt a kifejezést Németországban autóklasszikusnak használják).

2006-ban 484 Taunus P3 szedánt regisztráltak Németországban, 21 "Turnier" kombi mellett. Úgy gondolják, hogy kevesebb, mint 10 van az Egyesült Államokban, a skandináv országokban viszonylag magas járműtartalom van nyilvántartva és / vagy üzemképes, és maroknyi még mindig fennmarad más országokban (például Kelet-Európa egyes országaiban és Latin-Amerika, ahol forgalomba hozták), ahol a statisztikák kevésbé állnak rendelkezésre, mint Németországban.

Hivatkozások

  1. Oswald 1945 - 90 (3. kötet) , 371. o
  2. Jürgen Pander, „  Ford Taunus 17M: Willkommen in der Wunderwanne! "Sieht aus wie 'ne Badewanne", "ach, der Niehler Nacktarsch": Als Ford vor 50 Jahren den Taunus 17M rollen ließ, hagelte es Spott. Doch dann advierte das schnörkellose Modell zum Verkaufsschlager. SPIEGEL ONLINE háborút az Oldie unterwegs - und zeigt, az Autofahrer damals begeisterte volt. "In der Beethovenhalle in Bonn wurde der Wagen im Herbst des Jahres 1960 der Öffentlichkeit vorgestellt. Zu diesem Ereignis, das mit der 30-Jahr-Feier von Ford in Köln zusammenfiel, war Ford II., Der Enkel des Firmengründers, an den Rhein gekommen Zu einem Empfang bei Bundeskanzler Konrad Adenauer fuhr Ford im neuen 17M vor, und der ansonsten Autos eher disinteressiert gegenüber stehende Regierungschef soll die Form derart ansprechend gefunden haben, dass er prompt zum Probesitzen andliner eintag mit heck. .. "  " , SPIEGEL-ONLINE,2010. október 6(megtekintve 2013. május 16. )
  3. Rudolf Augstein (tulajdonos és volt ügyvezető szerkesztő), Hans Detlev Becker (ügyvezető szerkesztő), „  Ford Taunus 17M: Willkommen in der Wunderwanne! "Spiel mit Geheimnissen", "Konrad Adenauer war erst 54 und noch Oberbürgermeister von Köln, als er mit dem Begründer des amerikanischen Automobil-Imperiums Ford, Henry I., den Grundstein zum deutschen Ford-Werk in Köln-Niehl legte. Zur 30. Wiederkehr des Ereignisses in dieser Woche begegnet Adenauer, nunmehr 84, dem mittlerweile zum Firmenchef advierten Ford-Enkel Henrik II ... .. "  " , SPIEGEL-ONLINE,1960. október 12(megtekintés : 2013. május 16. ) ,p.  81.
  4. „  Oldtimer Katalog  ”, HEEL Verlag GmbH , Königswinter, vol.  Nr. 23,2009, 150. oldal ( ISBN  978-3-86852-067-5 )
  5. http://www.motortrend.com/classic/features/1011_citroen_ami_6/
  6. 1961 Ford Motor Company (Rodézia)
  7. (sv) "  Branschen i blickpunkten  " [ "Focus az ipar"], Illustrerad Motor Sport , Lerum, Svédország, n o  3,1962. március, P.  34
  8. Jürgen Pander, „  Ford Taunus 17M: Willkommen in der Wunderwanne! "Im Angebot waren unterem Veloursteppich, Haltegriffe im Fond, Tageskilometerzähler, Weißwandreifen, Zweifarblackierung oder ein Make-up-Spiegel an der Sonnenblende über dem Beifahrersitz ....  " , SPIEGEL-ONLINE,2010. október 6(megtekintve 2013. május 16. )
  9. Oswald 1945–90 (3. évfolyam) , 357. és 369. o