Liège-Longdoz állomás

Liège-Longdoz
A Liège-Longdoz állomásról szóló cikk szemléltető képe
Az állomás a rue Grétry felől nézve, villamossal és a Montefiore-kúttal .
Elhelyezkedés
Ország Belgium
Közösség Parafa
Közigazgatási körzet Longdoz
Cím rue Grétry
4020 Liège
Földrajzi koordináták 50 ° 38 ′ 03 ″ észak, 5 ° 34 ′ 53 ″ kelet
Irányítás és üzemeltetés
Tulajdonos SNCB
Operátor SNCB
Jellemzők
Vonal (ok) 125A, Y Val-Benoît - Flémalle-Haute
40, Liège - Visé (határ)
Magasság 66 m
Történelmi
Üzembe helyezés 1851. augusztus 26
Záró 1960. október 3
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Belgium
(Lásd a helyzetet a térképen: Belgium) Liège-Longdoz
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Liège
(Lásd a helyzetet a térképen: Liège) Liège-Longdoz

A Liège-Longdoz station (más néven a Longdoz állomás vagy Longdoz állomás ) egy vasútállomáson a csúcspont . Most eltűnt, volt található a jelenlegi közigazgatási kerület Longdoz , területén a település a Liège a belga .

A Société des chemin de fer megbízásából Namur és Liège között 1851- ben az észak-belgei Liège végállomása lett . 1960-ban az utasok elől elzárták, főépületét 1969-ben megsemmisítették, az állomás helyét ezután leszerelték a vasúti szolgálat alól, és újból felhasználta többek között a Center Longdoz bevásárlóközpont számára , mivel az beépült a Médiacitébe .

Vasúti helyzet

Alapítva magasságban 66 méter, Liège-Longdoz kezdődik létét, mint egy zsákutca állomás és terminális kiterjesztése a jobb parton a Meuse a 125 vonal, Liege és Namur ( 125a vonalon ), akkor a terminális majd megáll a 40-es vonal Liège-től Viséig , 1917-ig megfordító állomásként. A Vennes és Cornillon állomás között található, és szintén hiányzik

Sztori

Eredetileg a Longdoz kerületet elkülönítették a város többi részétől; nincs azonnali híd (az Amercœur híd északkelet felé északabbra van), a Meuse keresztezése komppal történik. Az ipari forradalom idején döntöttek az akkor még alapvetően vidéki és ritkán lakott kerület fejlesztéséről. 1834-ben nyílt a Grétry rue a kerületen keresztül, majd 1837-ben a Longdoz és a Boverie hidak meghosszabbították , így összekötve a Longdozot a központtal. Döntöttek arról is, hogy a kerületnek biztosítanak állomást, felgyorsítva annak fejlődését.

Vasúttársaság Namur-tól Liège-ig (1845-1855)

A Longdoz állomást üzembe helyezik 1851. augusztus 26a Société des chemin de fer de Namur à Liège , amikor üzemre nyílik, Liège-től északra, a Val-Benoît elágazástól számított 2,1  km -es szakaszon , 125A vonalként . Van egy első kis ideiglenes fa laktanyája, amelyet 1850-ben alapítottak.

1855-ben a Belga Államvasutak és a koncessziós társaság között ideiglenes elszámolási megállapodást írtak alá az állomás használatáról.

Északi Vasúttársaság (1855-1862)

1855-ben a társaság bérelte hálózatának üzemeltetését az Északi Vasutak francia társaságának , amely 1857-ben laktanyát átalakított épületre cserélte. Az állam felavatja a 1861. november 24- énaz állomás és Maastricht közötti 17,8 km-es szakasz  , amelyet a Compagnie du Chemin de fer de Liège à Maestricht kezel , mint a 40-es vonal , ezzel módosítva a 125A vonal északi végét.

Az állomás létrehozása a Longdoz kerületben nagyban hozzájárult a fejlődéséhez, amely számos ipar, üzlet, szálloda, kávézó és közlekedési vállalat megjelenését jelentette. Az elkövetkező évtizedekben az állomás az Alsó-Meuse- völgy iparosításának fő szereplőjévé válik , amelyet a 40-es vonal keresztez, amelynek a végállomása Longdoz, és Liège-Guillemins mellett a két állomás egyike. az ipari forradalom .

Abban az időben a 40-es vonalon közlekedő összes vonatnak át kell haladnia Longdozon, hogy visszahelyezzék őket, hogy folytassák az utat Maastrichtba vagy Liège-Guillemins-be, az állomás helyén. Ez a korlátozás végzetes lesz, amikor a vonal kereszteződése A két bekötőútja között elhelyezkedő, akkor még nem létező 40 1917-ben készült el.

Compagnie du Nord - belga (1862-1940)

1877-ben az észak-belga stílusú monumentális téglaépületet készítette el az azonos nevű társaság , a Compagnie des chemin de fer du Nord leányvállalata, amely szintén itt alapította központi irodáját. Az épület három azonos magasságú pavilonból áll, két szinten, és egy szinten melléklettel összekötve. A Salle des Pas Perdus házának otthont adó központi pavilon üvegtetővel rendelkezik az utca felőli oldalon és a rakparton, a város neve a bejárat felett és a kémények felett van feltüntetve, és tetején egy óra torony van. A három épület másik öt tetejét medalionok és állatszobrok díszítik. Elöl, a Rue Grétry utcára néző, ovális tér áll rendelkezésre a lovaskocsik, később pedig az autók számára, és a bal oldalon Montefiore-kúttal van ellátva . Ugyancsak az állomástól elkülönített kis melléképületek négyzetének mindkét oldalán épül, és szomszédos házak támogatják őket, a vakok oromzataival, amelyek reklámozásra szolgálnak, U-alakot adva az utcáról hátrébb helyezett díszletnek.

A rue Grétry , Natalis , Dothée , d ' Harscamp és Libotte között körülbelül 1  ha nagyságú állomáshelyen található többek között a csomagok letétbe helyezésére szolgáló csarnok (a rue d'Harscamp és a rue Libotte sarkán). , egy szarvasmarha-emelvény (Natalis oldalán), valamint a rue Libotte mentén egy mozdonyok és kocsik csomópontja, amely lehetővé teszi a vonatok visszahelyezését. A rue de la Limite utcán adminisztratív épületeket építettek . A rue d'Harscamp-on átkelő árufuvarozás összeköti az állomást a szomszédban található Espérance- Longdoz gyárral is . Az első vasúti átjáró a környéken, amikor elhagyja az állomást, ahol a két hálózati kapcsolat találkozik, a rue Natalis. Több más járat keresztezi a kerületet a hálózathoz való csatlakozásig a Boulevard Raymond Poincaré oldalán (Y Froidmont) található kőhídon és a Rue Basse-Wez (Y Cornillon) oldalán egy rámpán keresztül . A zsákutca állomás számos úticél végpontja, amelyek összekötik az észak - belga tulajdonban lévő egyéb vonalakat, különös tekintettel Namurra, Erquelinnesre vagy Givetre.

A maastrichti Compagnie du chemin de fer de Liège 1884-ben Liège-Longdoz és Visé között nagyon könnyű omnibusz-vonatokat állított forgalomba, amelyeket „villamos-vonatokként” ismernek, és amelyek két kocsi kötelékéből állnak. Amellett, hogy megállnak az állomásokon és a megállókban (mindez ma zárva van, kivéve Bressoux-ot ), ezek az új típusú vonatok a vasúti átjáróknál is megállnak, így megközelítőleg kilométerenként megállnak. 1899-ben a vasúthálózat államosítási politikájának részeként a 40-es vonalat vette át a belga állam.

Az első világháború idején a porosz megszállót ben avatták1917. júliusa 78 méter hosszú Froidmont alagút, amely befejezi a 40-es vonal kereszteződését az állomás hozzáférési pontjai ( Y Froidmont és Y Cornillon ) között, az úgynevezett 40A vonalat, hogy megszüntesse az újrakezdés kényszerét az állomáson, közvetlen kapcsolatot biztosítva Liège között -Guillemins és Maastricht, valamint a Kinkempois rendezőudvar . A Liège-Guillemins ekkor válik a maastrichti vonat végállomásává, a Londgoz pedig egyszerű állomássá válik, ráadásul nem minden útra szolgálják fel.

A második világháború hajnalán a longdozi állomás teljes kapacitással működött. A Val-Benoît vasúti híd véletlenszerű megsemmisülését követően a1939. augusztus 31, a Meuse folyón történő hajózás megszakad, és megszakad a kapcsolat a tartomány délkeleti vonalaival, hangsúlyozva az első világháború alatt megkezdett bressouxi állomás fejlődését, ahol a vonatok a A mi és Amblève-eket össze kell szerelni.

SNCB (1940-1969)

Amikor Belgium belépett a háborúba 1940. május 10, a Compagnie du Nord - Belge-t az SNCB veszi át , ez utóbbi felelőssé téve az állomás helyszínéért. 1947-től az állomásnak összesen 16 vágánya van.

A második világháború végén és a harminc dicsőséges év hajnalán megkezdődött a Longdoz kerület deindustrializációja, amely a kerület fokozatosan alkalmatlanná vált az új gazdasági és városi kihívásokra, amit az iparágak bezárása vagy áthelyezése szemléltet. lehetővé tették a körzet fejlődését, és ezért csökkentik a longdozi állomás létezésének jelentőségét, ami viszont inkább. az1 st július 1956, a 40-es vonal összesített járatát Liège-Guillemins és Maastricht között felhagyták, és ugyanezen év szeptember 30-án buszjárattal helyettesítették, ami kihatással volt a Longdoz állomás gyakoriságára, az egyik megálló törölt. az1956. szeptember 30, az Y Cornillon csatlakozási rámpáját lezárják, majd lebontják, miközben az Y Froidmont kapcsolata továbbra is aktív.

Már 1958-ban javaslatot tettek a főállomás épületének megsemmisítésére és annak felváltására a Brüsszelben megrendezésre kerülő Expo 58 egyetemes kiállítás Közlekedési pavilonjának épületével , amely a reggeli piacnak otthont adó fedett piac funkcióját töltötte volna be, amelyet annak idején a Cockerill téren és környékén tartottak . A kiállítás után leszerelt pavilont akkor az állomás helyén újra össze kellett volna állítani, a pavilon rendeltetési helyének megfelelő méreteivel. Ezt a projektet azonban elvetették a Droixhe telephely javára, amelyet korábban SNCB szénkeverő használt, és amely 1964 óta működik a reggeli fedett piacon. Ezt az időpontot megelőzően a központi pavilont lefedő óratornyot eltávolították, és egy egyszerű tárcsával helyettesítették. a lombkorona.

az 1960. október 3 véget jelent személyszállítási szolgáltatásának, amely akkor is biztosítja a kapcsolatot a 125-ös vonallal. 1961-ben szinte az összes vágány bontását követi. A Guillemins és a Kinkempois állomások ezután újraindítják Longdoz utas- és árufuvarozását.

Ban ben 1969. augusztus, a főépület többéves elhanyagolás után megsemmisül; a 70-es évek elején megsemmisítik az utolsó raktárakat, valamint az állomás főépülete és a rue Libotte között elhelyezkedő házakat. Az Esperance szolgáltatásait az üzem 1970-es bezárásáig tartották fenn.

Az állomás után

1977-ben a „Center Longdoz” galéria első részének építési munkálatai megkezdődtek. az1989. április 17látja a végleges leszerelésére a hálózaton, majd de-vasalás hozzáférési vonal felől a 40 állomás helyén az Y Froidmont kapcsolatot a1990 november. 1995-ben megjelenik a Longdoz Központ második része, amelyet aztán modernizálnak és 2009-ben beépítenek a Médiacité galériába . Megőrzik a főállomás épületének és esplanádjának általános elhelyezkedését, a teret először "Place du Longdoz" -nak hívják. »A Longdoz Center idején, akkor«  hely Henriette Brenu  », jelenlegi neve. A rádió d'Harscamp-t metsző Médiacité déli szakaszát " rue du Nord-Belge  " -re nevezik át  , utalva az állomást építő társaságra.

Az egykori állomáshelyet a Natalis Business Center és a Proximus irodái is elfoglalják . Az n os  80-118 A Grétry utca idején jelen maradt a homlokzat az állomás az utolsó blokk az épületek maradt fenn.

A 40-es vonal bejáratait közúti és gyalogos szakaszokká alakították át, és továbbra is láthatók a terület légi felvételén. Az Y Froidmont csomópontot a hálózattal összekötő híd alapjai továbbra is jelen vannak a ré Pré Binet és a Boulevard Raymond Poincaré mentén .

Képtár

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (nl) Paul Kevers, „  Belgische spoorlijnen: L. 125A  ” , a http://users.telenet.be/pk/ oldalon (hozzáférés : 2021. július 9. ) .
  2. Stéphane Lejeune, "  1937. évi menetrendek  " , a vasútállomáson ,2019. október 24(elérhető : 2021. július 9. ) .
  3. Marie Lekane, "  Made in Longdoz: Ipari körzet metamorfózisai - Oktatási akták  " , a Maison de la Métallurgie et de l'Industrie de Liège-en ,2017. augusztus 9(elérhető : 2021. július 9. ) .
  4. "  Vandermaelen térképei (1846 - 1854)  " , a Géoportail de la Wallonie-n (hozzáférés : 2021. június 26. ) .
  5. Wim deridder, "  40 Y Val-Benoit - Vise - Maastricht (NL) 40  " , a belga vasutakon ,2004. január 26(elérhető : 2021. június 23. ) .
  6. David De Neef, „  40. sor: Liège - Visé - (NL)  ” , a BelRail- on ,2007. augusztus 9(elérhető : 2021. június 23. ) .
  7. (nl) Jean-Pierre Schenkel, „  Liège-Longdoz  ” , a Spoorweggeschiedenis.be oldalon ,1996. június 28(elérhető : 2021. június 23. ) .
  8. Roland Marganne, "  B oldal: gőztől az IC vonatokig ...  " , a Quenovel di Fosses-on ,2008. július 3(elérhető : 2021. június 29. ) .
  9. "  Le Longdoz tegnaptól holnapig: La gare du Longdoz  " , Mon Quartier le Longdoz (konzultáció 2021. június 26-án ) .
  10. "  A háborús raktár térképe (1865 - 1880)  " , a Géoportail de la Wallonie-n (konzultáció 2021. június 26-án ) .
  11. Guy Demeulder, „  Liège- Longdoz állomása (8 nézet + 3 térkép)  ” , a múlt belga állomásain (konzultáció 2021. június 26-án ) .
  12. "  Liège en Cartes Postales - Les fontaines Montefiore  " , on Chokier (megtekintés : 2021. július 9. ) .
  13. Guy Demeulder és Armand Collin, „  A Liège- Longdoz lebontása  ” , a múlt belga állomásain (konzultációra került 2021. június 26-án ) .
  14. Robert Vienne, "  Le Longdoz, hier et today (CHiCC, 2019)  " , Wallonica ,2020. február 12(elérhető : 2021. július 9. ) .
  15. (nl) Paul Kevers, „  Belgische spoorlijnen: L. 40, L. 40A  ” , a http://users.telenet.be/pk/ oldalon (hozzáférés : 2021. július 9. ) .
  16. B. H., "  1958-ban, amikor Liège eksztázisban volt új állomása előtt ...  " , a L'Avenir-en ,2016. május 4(elérhető : 2021. július 9. ) .
  17. "  Liège reggeli piacának története  " , Marché de Liège ,2014(elérhető : 2021. július 9. ) .
  18. Agathe Raimbault, "  Betekintés a Longdoz körzetbe  " , az urbAgora oldalon ,2015. december 17(elérhető : 2021. július 9. ) .
  19. "  Natalis Business Center - Home  " , a Natalis Business Center webhelyen (elérhető : 2021. július 9. ) .
  20. "  Az állomás területe  " a Google Maps-en ,2021(elérhető : 2021. július 4. ) .
  21. "  A híd alapja a Boulevard Raymond Poincaré oldalon  " , a Google Street View-ban ,2018. október(elérhető : 2021. július 4. ) .
  22. "  A híd alapja a rue Pré Binet oldalán  " , a Google Street View-ban ,2018. október(elérhető : 2021. július 4. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek