Liège-Longdoz | |||
Az állomás a rue Grétry felől nézve, villamossal és a Montefiore-kúttal . | |||
Elhelyezkedés | |||
---|---|---|---|
Ország | Belgium | ||
Közösség | Parafa | ||
Közigazgatási körzet | Longdoz | ||
Cím |
rue Grétry 4020 Liège |
||
Földrajzi koordináták | 50 ° 38 ′ 03 ″ észak, 5 ° 34 ′ 53 ″ kelet | ||
Irányítás és üzemeltetés | |||
Tulajdonos | SNCB | ||
Operátor | SNCB | ||
Jellemzők | |||
Vonal (ok) |
125A, Y Val-Benoît - Flémalle-Haute 40, Liège - Visé (határ) |
||
Magasság | 66 m | ||
Történelmi | |||
Üzembe helyezés | 1851. augusztus 26 | ||
Záró | 1960. október 3 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Belgium
| |||
A Liège-Longdoz station (más néven a Longdoz állomás vagy Longdoz állomás ) egy vasútállomáson a csúcspont . Most eltűnt, volt található a jelenlegi közigazgatási kerület Longdoz , területén a település a Liège a belga .
A Société des chemin de fer megbízásából Namur és Liège között 1851- ben az észak-belgei Liège végállomása lett . 1960-ban az utasok elől elzárták, főépületét 1969-ben megsemmisítették, az állomás helyét ezután leszerelték a vasúti szolgálat alól, és újból felhasználta többek között a Center Longdoz bevásárlóközpont számára , mivel az beépült a Médiacitébe .
Alapítva magasságban 66 méter, Liège-Longdoz kezdődik létét, mint egy zsákutca állomás és terminális kiterjesztése a jobb parton a Meuse a 125 vonal, Liege és Namur ( 125a vonalon ), akkor a terminális majd megáll a 40-es vonal Liège-től Viséig , 1917-ig megfordító állomásként. A Vennes és Cornillon állomás között található, és szintén hiányzik
Eredetileg a Longdoz kerületet elkülönítették a város többi részétől; nincs azonnali híd (az Amercœur híd északkelet felé északabbra van), a Meuse keresztezése komppal történik. Az ipari forradalom idején döntöttek az akkor még alapvetően vidéki és ritkán lakott kerület fejlesztéséről. 1834-ben nyílt a Grétry rue a kerületen keresztül, majd 1837-ben a Longdoz és a Boverie hidak meghosszabbították , így összekötve a Longdozot a központtal. Döntöttek arról is, hogy a kerületnek biztosítanak állomást, felgyorsítva annak fejlődését.
A Longdoz állomást üzembe helyezik 1851. augusztus 26a Société des chemin de fer de Namur à Liège , amikor üzemre nyílik, Liège-től északra, a Val-Benoît elágazástól számított 2,1 km -es szakaszon , 125A vonalként . Van egy első kis ideiglenes fa laktanyája, amelyet 1850-ben alapítottak.
1855-ben a Belga Államvasutak és a koncessziós társaság között ideiglenes elszámolási megállapodást írtak alá az állomás használatáról.
1855-ben a társaság bérelte hálózatának üzemeltetését az Északi Vasutak francia társaságának , amely 1857-ben laktanyát átalakított épületre cserélte. Az állam felavatja a 1861. november 24- énaz állomás és Maastricht közötti 17,8 km-es szakasz , amelyet a Compagnie du Chemin de fer de Liège à Maestricht kezel , mint a 40-es vonal , ezzel módosítva a 125A vonal északi végét.
Az állomás létrehozása a Longdoz kerületben nagyban hozzájárult a fejlődéséhez, amely számos ipar, üzlet, szálloda, kávézó és közlekedési vállalat megjelenését jelentette. Az elkövetkező évtizedekben az állomás az Alsó-Meuse- völgy iparosításának fő szereplőjévé válik , amelyet a 40-es vonal keresztez, amelynek a végállomása Longdoz, és Liège-Guillemins mellett a két állomás egyike. az ipari forradalom .
Abban az időben a 40-es vonalon közlekedő összes vonatnak át kell haladnia Longdozon, hogy visszahelyezzék őket, hogy folytassák az utat Maastrichtba vagy Liège-Guillemins-be, az állomás helyén. Ez a korlátozás végzetes lesz, amikor a vonal kereszteződése A két bekötőútja között elhelyezkedő, akkor még nem létező 40 1917-ben készült el.
1877-ben az észak-belga stílusú monumentális téglaépületet készítette el az azonos nevű társaság , a Compagnie des chemin de fer du Nord leányvállalata, amely szintén itt alapította központi irodáját. Az épület három azonos magasságú pavilonból áll, két szinten, és egy szinten melléklettel összekötve. A Salle des Pas Perdus házának otthont adó központi pavilon üvegtetővel rendelkezik az utca felőli oldalon és a rakparton, a város neve a bejárat felett és a kémények felett van feltüntetve, és tetején egy óra torony van. A három épület másik öt tetejét medalionok és állatszobrok díszítik. Elöl, a Rue Grétry utcára néző, ovális tér áll rendelkezésre a lovaskocsik, később pedig az autók számára, és a bal oldalon Montefiore-kúttal van ellátva . Ugyancsak az állomástól elkülönített kis melléképületek négyzetének mindkét oldalán épül, és szomszédos házak támogatják őket, a vakok oromzataival, amelyek reklámozásra szolgálnak, U-alakot adva az utcáról hátrébb helyezett díszletnek.
A rue Grétry , Natalis , Dothée , d ' Harscamp és Libotte között körülbelül 1 ha nagyságú állomáshelyen található többek között a csomagok letétbe helyezésére szolgáló csarnok (a rue d'Harscamp és a rue Libotte sarkán). , egy szarvasmarha-emelvény (Natalis oldalán), valamint a rue Libotte mentén egy mozdonyok és kocsik csomópontja, amely lehetővé teszi a vonatok visszahelyezését. A rue de la Limite utcán adminisztratív épületeket építettek . A rue d'Harscamp-on átkelő árufuvarozás összeköti az állomást a szomszédban található Espérance- Longdoz gyárral is . Az első vasúti átjáró a környéken, amikor elhagyja az állomást, ahol a két hálózati kapcsolat találkozik, a rue Natalis. Több más járat keresztezi a kerületet a hálózathoz való csatlakozásig a Boulevard Raymond Poincaré oldalán (Y Froidmont) található kőhídon és a Rue Basse-Wez (Y Cornillon) oldalán egy rámpán keresztül . A zsákutca állomás számos úticél végpontja, amelyek összekötik az észak - belga tulajdonban lévő egyéb vonalakat, különös tekintettel Namurra, Erquelinnesre vagy Givetre.
A maastrichti Compagnie du chemin de fer de Liège 1884-ben Liège-Longdoz és Visé között nagyon könnyű omnibusz-vonatokat állított forgalomba, amelyeket „villamos-vonatokként” ismernek, és amelyek két kocsi kötelékéből állnak. Amellett, hogy megállnak az állomásokon és a megállókban (mindez ma zárva van, kivéve Bressoux-ot ), ezek az új típusú vonatok a vasúti átjáróknál is megállnak, így megközelítőleg kilométerenként megállnak. 1899-ben a vasúthálózat államosítási politikájának részeként a 40-es vonalat vette át a belga állam.
Az első világháború idején a porosz megszállót ben avatták1917. júliusa 78 méter hosszú Froidmont alagút, amely befejezi a 40-es vonal kereszteződését az állomás hozzáférési pontjai ( Y Froidmont és Y Cornillon ) között, az úgynevezett 40A vonalat, hogy megszüntesse az újrakezdés kényszerét az állomáson, közvetlen kapcsolatot biztosítva Liège között -Guillemins és Maastricht, valamint a Kinkempois rendezőudvar . A Liège-Guillemins ekkor válik a maastrichti vonat végállomásává, a Londgoz pedig egyszerű állomássá válik, ráadásul nem minden útra szolgálják fel.
A második világháború hajnalán a longdozi állomás teljes kapacitással működött. A Val-Benoît vasúti híd véletlenszerű megsemmisülését követően a1939. augusztus 31, a Meuse folyón történő hajózás megszakad, és megszakad a kapcsolat a tartomány délkeleti vonalaival, hangsúlyozva az első világháború alatt megkezdett bressouxi állomás fejlődését, ahol a vonatok a A mi és Amblève-eket össze kell szerelni.
Amikor Belgium belépett a háborúba 1940. május 10, a Compagnie du Nord - Belge-t az SNCB veszi át , ez utóbbi felelőssé téve az állomás helyszínéért. 1947-től az állomásnak összesen 16 vágánya van.
A második világháború végén és a harminc dicsőséges év hajnalán megkezdődött a Longdoz kerület deindustrializációja, amely a kerület fokozatosan alkalmatlanná vált az új gazdasági és városi kihívásokra, amit az iparágak bezárása vagy áthelyezése szemléltet. lehetővé tették a körzet fejlődését, és ezért csökkentik a longdozi állomás létezésének jelentőségét, ami viszont inkább. az1 st július 1956, a 40-es vonal összesített járatát Liège-Guillemins és Maastricht között felhagyták, és ugyanezen év szeptember 30-án buszjárattal helyettesítették, ami kihatással volt a Longdoz állomás gyakoriságára, az egyik megálló törölt. az1956. szeptember 30, az Y Cornillon csatlakozási rámpáját lezárják, majd lebontják, miközben az Y Froidmont kapcsolata továbbra is aktív.
Már 1958-ban javaslatot tettek a főállomás épületének megsemmisítésére és annak felváltására a Brüsszelben megrendezésre kerülő Expo 58 egyetemes kiállítás Közlekedési pavilonjának épületével , amely a reggeli piacnak otthont adó fedett piac funkcióját töltötte volna be, amelyet annak idején a Cockerill téren és környékén tartottak . A kiállítás után leszerelt pavilont akkor az állomás helyén újra össze kellett volna állítani, a pavilon rendeltetési helyének megfelelő méreteivel. Ezt a projektet azonban elvetették a Droixhe telephely javára, amelyet korábban SNCB szénkeverő használt, és amely 1964 óta működik a reggeli fedett piacon. Ezt az időpontot megelőzően a központi pavilont lefedő óratornyot eltávolították, és egy egyszerű tárcsával helyettesítették. a lombkorona.
az 1960. október 3 véget jelent személyszállítási szolgáltatásának, amely akkor is biztosítja a kapcsolatot a 125-ös vonallal. 1961-ben szinte az összes vágány bontását követi. A Guillemins és a Kinkempois állomások ezután újraindítják Longdoz utas- és árufuvarozását.
Ban ben 1969. augusztus, a főépület többéves elhanyagolás után megsemmisül; a 70-es évek elején megsemmisítik az utolsó raktárakat, valamint az állomás főépülete és a rue Libotte között elhelyezkedő házakat. Az Esperance szolgáltatásait az üzem 1970-es bezárásáig tartották fenn.
1977-ben a „Center Longdoz” galéria első részének építési munkálatai megkezdődtek. az1989. április 17látja a végleges leszerelésére a hálózaton, majd de-vasalás hozzáférési vonal felől a 40 állomás helyén az Y Froidmont kapcsolatot a1990 november. 1995-ben megjelenik a Longdoz Központ második része, amelyet aztán modernizálnak és 2009-ben beépítenek a Médiacité galériába . Megőrzik a főállomás épületének és esplanádjának általános elhelyezkedését, a teret először "Place du Longdoz" -nak hívják. »A Longdoz Center idején, akkor« hely Henriette Brenu », jelenlegi neve. A rádió d'Harscamp-t metsző Médiacité déli szakaszát " rue du Nord-Belge " -re nevezik át , utalva az állomást építő társaságra.
Az egykori állomáshelyet a Natalis Business Center és a Proximus irodái is elfoglalják . Az n os 80-118 A Grétry utca idején jelen maradt a homlokzat az állomás az utolsó blokk az épületek maradt fenn.
A 40-es vonal bejáratait közúti és gyalogos szakaszokká alakították át, és továbbra is láthatók a terület légi felvételén. Az Y Froidmont csomópontot a hálózattal összekötő híd alapjai továbbra is jelen vannak a ré Pré Binet és a Boulevard Raymond Poincaré mentén .