Henri Mignet

Henri Mignet Kép az Infoboxban. Henri Mignet 1935-ben (balra) Életrajz
Születés 1893. október 19
Saintes
Halál 1965. augusztus 31(71. évesen)
Pessac
Állampolgárság Francia
Tevékenységek Tervező mérnök, pilóta , repülőgépmérnök

Henri Mignet , született 1893. október 19A Saintes a Charente-Inférieure , és meghalt 1965. augusztus 31A Pessac a Gironde , egy francia repülőgép-tervező. A Pou-du-ciel képlet megalkotója és az Air Sport Network ( RSA Federation ) kezdeményezője, ő a mindenki számára a repülés és az amatőr építkezés atyja.

Életrajz

Az 1911 -ben kezdte a levelezést Gustav Lilienthal ( Ottó öccse ). Első repülőgépe az 1912-ben épített HM-1-1 volt . Ez egyrepülő vitorlázó repülőgép , amelyet Otto Lilienthal eszközei ihlettek .

Akkor belső tanuló volt egy nantesi középiskolában. Modelleket és ultrakönnyű kamerát épít, amelyek sárkány alatt rögzíthetők. Az ünnepek alatt Chanute típusú vitorlázót épít. Tanulmányait a Bordeaux-i Villamosenergia-iskolában folytatta.

1914 és 1918 között az első világháború volt . Henry szolgál rádiós a 8 th Engineer Regiment Champagne és a keleti fronton és mások. 1918- ban maláriát kapott és leszerelték.

Az 1920 -ben elkészült az első motoros repülőgép, a HM-2 , amely hasonlít egy Blériot de munkája ihlette a Harth és Messerschmitt, nem tud segítséget hozzátéve: „javulást”. Egy sparr forgatható szárnyak, kormányozható kerekek, előre-hátra mozgatható szárnyak, forgatható farok ... Később elmondja, hogy "az összes elem működött, de soha nem együtt" ...

Az 1922 -ben készítette a HM-3 , „Az egypúpú”, összecsukható szárnyak, nagy-ig, meghajtásáról egy 30CV Viale motort. Henri Mignet részt vett abban az évben az első francia motor nélküli repülési kongresszuson, Combegrasse-ban. A HM-4 ernyő kormány nélkül, motoros Anzani 10  LE-vel megpróbálja Orly-t, ahol a felszállások hossza nem haladja meg a 10  m- t, és a HM-5 vitorlázógép a vállán.

Ő díjat nyert Vauville, a második motor nélküli repülés kongresszus a HM-5 vitorlázó in 1923 .

Az 1925 -ben emelt csirkék a takarmány a családját, és finanszírozza a HM-6 , a motor eszköz a pilóta mögött prefiguring modern ultrakönnyű , fix farok és egy-Spar forgatható szárny. Még mindig nincsenek konkrét eredmények ... A HM-7 helikopter , amelyet a Cornu testvérek munkája ihletett, lehetővé teszi számára egy rövid emelést, majd mechanikus repedést, amely tönkreteszi a repülőgépet.

A repüléssel egyidejűleg Henri szenvedélyesen foglalkoztatta a fényképezést és a TSF-t (amatőr rádió). Saját építi a saját rádióadó készülékét. Emellett fényképezőgépet is épített egy ébresztőóra és ugyanolyan új kivetítő segítségével.

1926- ban vette feleségül Annette Triou-t , 1944-ben meggyilkolták http://historial.amandinois.over-blog.com/article-2833098.html%7C | http://pouguide.org/biographie-d-henri-mignet%7C . A 1928 , a darab a HM-6, Mignet építette a HM-8 klasszikus Blériot típusú repülőgép, az első repülőgép miután valóban repült, és amely fog tapasztalni jelentős sikert amatőrök. Georges Houard főszerkesztőjének kedvességével közzéteszi a "Les Ailes" újságban a1928 március. Ezek a cikkek lelkesedést keltenek, mert akkor nagyon drága volt a saját gép birtoklása. Még a kormány által biztosított vásárlási bónuszból is (amely a vételár felét képviseli!) Úgy tűnik, lehetetlen, hogy a rajongók csak 3500Fr-ért tudják megépíteni saját készüléküket, miközben egy könnyű együléses könnyen 15000Fr-ba kerül.

Henri Mignet ezért a cikkek során leírja, hogyan építette fel repülőgépét. Nyilvánvaló, hogy a hivatásos építők nem is pozitív szemmel látják ezt a versenyt, még az amatőröket sem.

A 1929 , HM-8s által épített amatőrök tette az első járat. Mignet szemtanúja a profi építők felháborodásának. Ösztönözte a HM-8 építését, de folytatta kutatásait más formulák felé. 1931- ben kézírásos könyvet adott ki, amely a HM-8 terveit tartalmazta.

Henri Mignet nem kivételes pilóta. A klasszikus Blériot konfigurációjú HM-8, mint minden ilyen típusú eszköz, komoly tanulást igényel. A képlet fő hibája az irányítás elvesztése az alacsony sebességgel történő leállás után. Henri nem volt kivétel a szabály alól, és a royani tengerparton elvesztett irányítást követően megsemmisítette HM-8-asát, a pilóta károsítása nélkül.

Mignet-kampányok a pilótázás, a repülőgép-biztonság és a repülés mindenki számára történő egyszerűsítése érdekében. Az elakadástól és a forgástól származó számos repülőgép-baleset egy új koncepció tanulmányozásához vezetett. Új képletét ( HM-13 ) két tengelyen kísérletezik, ellentétben a háromtengelyes Blériot- modellből származó többi képlettel . Eltávolította a liftet (azt, amely lehetővé teszi a felfelé vagy lefelé haladást), amely hátul helyezkedik el, leszorítóerővel működik, ellentétben a kacsa képletével, ahol elöl van. Az első szárny beesésére hat, amely a joystickkal párosulva emel és leereszkedik. A kormány túlméretezésével eltávolítja a csűrőket is (amelyek lehetővé teszik a fordulást). Ennek az új repülőgépnek az a sajátossága, hogy automatikusan megdől egy kanyarban, és nem képes elakadni. A hátsó szárny hasított hatást eredményez, amely megakadályozza az első szárny megrekedését. Kis sebességnél a Pou-du-Ciel ejtőernyőként süllyed, másodpercenként három méter nagyságrendű sebességgel, 45 ° -os lejtőn. Ezen ereszkedés során a repülőgép mindig reagál pilótájának parancsára.

A 1933. szeptember 10, egy hónap alatt megépítette a HM-14 ( Pou-du-ciel definitív képlet) első járatát . Novemberben 1934-es ben kiadott egy könyvet, A Sport Air szentelt HM-14, és ismertesse tetű-the-sky 14 -én Air Show .

Henri HM-8 készülékével bebizonyította, hogy az amatőr építkezés lehetséges és gazdaságilag érvényes. Ezúttal feltalál egy aerodinamikai képletet, amely megoldja a Blériot típusú repülőgép fő hibáját, az elakadást és a forgást.

1935-ben megalapította a Légi Amatőrök Hálózatát (RAA). Ebből az amatőr hálózatból született a jelenlegi RSA 1946-ban. [1]

Ha Henri kis sebességgel jól megoldotta a veszélyt, akkor nem észlelte a repülőgép instabilitását nagy sebességgel, amikor az rosszul volt központosítva.

A 1936 után számos baleset, a Pou-du-ciel bement egy szélcsatorna kérésére a minisztérium Franciaországban és Nagy-Britannia és módosítottuk a HM-14s így központosító balesetek lehetetlen. De ez a balesetsor lehetővé teszi Henri Mignet becsmérlőinek, hogy bosszút álljanak. A Pou-du-Ciel-nek tilos repülnie a nyilvános repülőterekről, valódi sajtóhadjáratot hajtanak végre, és a mozgalom elfogy.

Neki köszönhetően azonban megszületett az olcsó repülés, mindenki számára elérhető.

Más modelleket épített:

A második világháború négy évre véget vetett az amatőr építkezéseknek Franciaországban.

Feleségét, Annette-et a kommunista ellenállók harcolták meg 1944. december 10.

Az 1946 -ben tervezte a HM-290 , majd a HM-293 , nyert a HM-280 (Ajánlott a hadsereg) az amatőr építése. Az 1957 -ben tanulmányozta a HM-360 egyetlen - személyes és a HM-380 két - férőhelyes.

Henri Mignet halála nem akadályozta meg a Pou-du-Ciel-képlet fennmaradását és az amatőrök általi megbecsülését. Munkáját fia Pierre és unokaöccse, Alain folytatták mind a gyárban lévő készülékek építéséhez, mind az amatőrök által építendő eszközök tervezéséhez. Ha a Mignet képlet eszközei különösen elterjedtek Franciaországban és Belgiumban, ennek ellenére bizonyos áttörést sikerült elérni Nagy-Britanniában, Észak-Amerikában, Ausztráliában és Új-Zélandon. Számos más tervező (Émilien Croses, Gilbert Landray, Guy François, Rodolphe Grunberg stb.) Is folytatta Henri Mignet munkáját, megvalósítva a prototípusokat és terjesztve Pou-du-Ciel magas színvonalú terveit.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Paul Pontois, André Gavoor és Jean Pierre Gruet: "  Henri Mignet belép a" Hírességek Csarnokába  ", Cahiers du RSA , n o  228,1999. július / augusztus( Read Online , elérhető 1 -jén augusztus 2016 )

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek