Járda pecsétje

Az úttest vagy a tágulási csukló olyan eszköz, amely lehetővé teszi a forgalom folytonosságának biztosítását a híd fedélzetén lévő vágás szintjén . Különösen lehetővé teszi a szerkezet tágulását a hőmérséklet (vagy a faépítmények higrometria), a forgalom és az egyes anyagokra jellemző hatások függvényében anélkül, hogy kényelmetlenséget szenvedne e mozgások során.

Amikor a pakli nagyon hosszú, közdarabbal arra szolgálnak, hogy korlátozzák a amplitúdója hosszváltozásait miatt a hőmérséklet, vagy a késleltetett hatások esetében beton szerkezetek (zsugorodás, kúszás ) és az intenzitás a erők továbbítják a fejét. A támogatást . A tágulási hézag nélküli folytonos fedélzet maximális hossza általában 500-600 m . A zökkenőmentes fedélzet rekordját azonban az A19-es autópálya Loing-viaduktja tartja , amely 1008 m hosszú .

Az ízülethez szükséges tulajdonságok

A tömítésnek a következő tulajdonságokkal kell rendelkeznie:

Biztosítsa a híd mozgásának szabadságát;
Biztosítsa a futófelület folytonosságát
Ne legyen zaj és rezgés forrása;
Jó tömítéssel vagy jó vízelvezetéssel rendelkezik.

Tömítések használata

A híd, a viadukt vagy a gyalogos híd lezárására minden esetben szükség van, ha a munka két szerkezeti eleme között relatív mozgásokra van lehetőség, és amikor a mozgási zóna befolyásolja a forgalmat támogató úttestet .

Csak a boltozat, a zárt keret vagy a nyitott portálszerkezetek nem rendelkeznek úttestekkel az alacsony fesztávolság miatt, de mindenekelőtt azért, mert a tartóikba vannak ágyazva.

Az ízület annál összetettebb, mivel a relatív mozgások fontosak, és mivel a közúti forgalom többé-kevésbé befolyásolja.

Előfordulhat, hogy az illesztés nem látható, majd a burkolat anyaga eltakarja . Ez egy olyan elrendezés, amely csak akkor lehetséges, ha a burkolat el tudja fogadni a tágulás és összehúzódás mozgásait. Az ízület ekkor a legegyszerűbb műszaki és gazdasági kifejezésre redukálódik; de technikailag a szerkezet úttest-csatlakozással rendelkezik.

A lehelet

Az ízület „lélegzete”, vagy néha „hézagja” a két elülső elem maximálisan előrelátható relatív elmozdulása, a két szélső helyzetük között mérve.

Szabadságmozgalmak

A közös modellnek ki kell elégítenie a három szabadságfokot, amely megfelel a két elem relatív elmozdulásának három irányának a vágány tengelyéhez viszonyítva: hosszanti, keresztirányú és függőleges.

A hosszanti komponens általában a legfontosabb. A szerkezet reverzibilis vagy nem reverzibilis összehúzódását és meghosszabbítását jelenti a hőmérséklet, a zsugorodás vagy más jelenség hatására.

A keresztirányú alkatrész ívelt vagy előfeszített szerkezeteknél jelenik meg, és a fedélzet sajátos deformációjának következménye (különösen a hőmérséklet hatására) és a forgalom hatása (centrifugális erő és fékezés). Abban az esetben nagy függőhíd vagy ferdekábeles az intézkedés a szél érzékeny lehet a értéke 1 újra ezt a komponenst.

A függőleges alkatrész kicsi, de nem elhanyagolható.

A lélegzet meghatározása

Az ízület robbanásának meghatározásához szükséges elemek vagy paraméterek a hőmérséklet, a zsugorodás, a kúszás, a hőtágulási együttható, a hatások.

Tágulás a hőmérséklet miatt

A hosszváltozás egy korlátlan szerkezet átlagos hőmérsékletének függvényében, a légzés legfontosabb részében, a következő kifejezésből adódik:

{\ displaystyle \ Delta l = l \ times \ lambda \ times \ Delta T}

ahol a hosszváltozás, l a tágítható hossz, a tágulási együttható és a hőmérséklet-különbség Celsius-fokban. $\ Delta l$ $\ lambda$ $\ Delta T$

A bővíthető hossz pontosan ismert. A vasbetonra általánosan elfogadott tágulási együttható 10 −5 .

A hőmérséklet-különbség viszont számos paraméter függvénye, például: szélesség , magasság , földrajzi terület, a helyszín környezete stb. A Franciaországban , annak hiányában a pontos indokolásokat, a szövegek figyelembe hőmérséklet-változásoknak + 30 ° C-on , hogy -40 ° C , feltételezve kezdeti hőmérséklete az eredete az építési közötti + 5 / + 8 ° és +14 / + 15 ° C és a vasbeton standard tágulási együtthatója 10 −5 . Más szavakkal, a hőmérséklet-tartomány -27 ° / -30 ° C- tól + 38 ° / + 47 ° C- ig terjed . A gyakorlatban a tervező a nemzeti meteorológiai nyilvántartásokat használja az első közelítéshez, majd a pontosításhoz a helyi adatokat.

Ha a szerkezet ívelt, akkor az értéke a görbületi sugár függvénye, valamint az elmozdulás irányának függvénye, amely nem feltétlenül áll a szerkezet ívének érintője mentén, kivéve, ha a szerkezet támaszai tartalmazzák a keresztirányú elmozdulás határállásait . Ezenkívül a figyelembe vehető bővíthető hossz nem az ívelt fejlettség, hanem sokkal rövidebb hosszúság. $\ Delta l$

A torzító szerkezeteknél az érték a mozgás két összetevőjének eredménye: a csukló tengelyére merőleges és az illesztéssel párhuzamos mentén. $\ Delta l$

A beton zsugorodása vagy kúszása miatti hézagok nagyon kicsiek.

A légvételek kiszámításának gyors (de pontos) módszere a következő (Franciaország nagyvárosában, tehát a fent említett átlagos hőmérsékleti értékekkel): beton vagy előfeszített hidak esetén a szerkezet felét (méterben) meg kell szorozni 0,7-gyel vagy 1-vel fémhidak esetében; az eredmény milliméterben van megadva: példa: 40 m hosszú betonhíd: 40/2 = 20 tehát 20 * 0,7 = 14 mm lehelet ízületenként . Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan meghatározza, hogy milyen tömítésekre lesz szüksége.

A szerkezet vízszigetelése

A vízszigetelő réteg jelenléte a szerkezetekben három hatással van az ízületekre, és megköveteli a szerkezet vízzárásának folytonosságát az illesztéssel egy síkban, az illesztés résében, az ereszcsatornában és a járdaszélen.

A tömítés egybeesik az illesztéssel

Ha a munka általános vízszigetelése aszfalt vagy előregyártott megerősített bitumenes lemez, akkor elengedhetetlen, hogy a vízszigetelés minden szélén megfelelő és hatékony eszközöket készítsenek, hogy megakadályozzák az elfolyó víz bejutását. Beszivárog az esztrich alá, ahol útvezetéssel szennyezné a fedélzet egészét vagy egy részét.

Mivel a hagyományos technika, vagyis a szivárgásmentesség felmérése mélyedésben nem lehetséges az ízület mentén, szükség volt az egyes kötésekhez igazított eszközökre, amelyek lehetővé teszik a probléma megoldását.

Tömítés az ízület vákuumában

A bevonat alatt lévő kötések többsége a lefolyó víznek csak egy kis részét engedi át, és az esetek többségében, különösen nyílt országban, az alatta lévő támasz felületének egyszerű elvezetése kielégítő megoldást nyújt.

A nagy forgalmú ízületek esetében (T0 vagy T1 Franciaországban) egyes modellek vízzárónak tekinthetők, más modelleknél szükséges egy eszköz biztosítása a csatlakozáson áthaladó víz összegyűjtésére.

A vízszigetelés folytonossága a járda jobb oldalán

Így nyílt országúton és gyorsforgalmi utakon a legtöbb esetben folytatható az úttest csatlakozása a párkányig.

Tipológia

Az 1980-as évek óta a burkolatok négy fő családba sorolhatók:

Az ízület a bevonat számára nem látható, normális vagy javított,
Hiatus (vagy ajak) tömítés és az üreg kitöltése rugalmas termékkel,
Konzolos hídcsukló,
Rugalmas hídcsukló, támasztva vagy szalaggal,

A kidolgozás alatt álló európai rendeletek hat családot különböztetnek meg:

Csukló bevonat alatt,
Továbbfejlesztett bevonat tömítés,
Csatlakozott egyetlen szünethez,
Matracpecsét,
Konzolos csatlakozás,
Tömítések préselt lemezekkel,
Moduláris ízület,

Nem látható kötés normál bevonattal

A vákuum feletti áthidalást különféle másodlagos érdeklődésű megoldások végzik, mivel a felhasználási területet elsősorban a bevonat azon lehetőségei korlátozzák, hogy ellenálljanak a nyomásnak és különösen a tapadásnak. Ezért használunk néha hatékonyabb burkolatot a kötés közelében.

A normál bevonatú láthatatlan kötés egy fólia, réz vagy megerősített elasztomer bitumen telepítéséből áll, amely egy lúrt képez az illesztés üregében, rögzítve van a szerkezeten és be van építve a kötés vízszigetelésébe. A lírát gitttel töltjük meg, és a közös burkolatbevonatot alkalmazzuk az illesztésre

Naponta 550–2000 nehéz tehergépjármű forgalmát támogató szerkezetekre szerelhető (Franciaországban T1 – T0), de különösen alkalmas 50–300 PLMJA (T3 és T2) forgalom esetén. Az ilyen hézag robbanóképességét elsősorban a bevonat azon képessége korlátozza, hogy ellenálljon a váltakozó húzó- és nyomóerőnek. A robbanás maximuma 5-10 mm , T0 és T1 forgalom esetén és 10-15 mm egyéb forgalom esetén.

Az úttestnek az illesztésnél rugalmasnak kell lennie, és legalább 10 cm vastagnak kell lennie .

Rejtett kötés továbbfejlesztett bevonattal

A tömítés itt egy speciális bevonatú bevonatból áll, amelyet áthidaló lemez támogat. A továbbfejlesztett bevonat olyan keverék, amely általában egy polimer hozzáadásával módosított bitumenből áll.

A továbbfejlesztett bevonatú tömítés választásakor a hosszanti tömítéshez a következő intézkedések meghozatala ajánlott, hogy csökkentse a kúszás, berepedés vagy megcsúszás kockázatát:

Csökkentse az ízület és az áthidaló lemez szélességét a hagyományos telepítéshez szükséges szélességhez képest,
A falazott ajkak éleinek szögeit le kell vágni, hogy megakadályozzuk az áthidaló lemez lyukasztását a függőleges függőleges mozgások során.

Hiatus pecsét

A hiatusztömítések (a szünet a két szerkezetet elválasztó üreg), amelyeket korábban ajaktömítéseknek neveztek, általában olyan anyagot tartalmaznak, amely kitölti az ajkak közötti üreget. Ezek készülhetnek acélból (profil, öntöttvas, stb), alumínium ötvözet , elasztomer , cement beton , hőre keményedő polimer habarcs ( epoxi gyanta például), stb

A vákuumot elasztomer profil (doboz, V stb.) Vagy elasztomer hab tölti ki. Ennek csak tömítő szerepe van, de nem támasztja alá a kereket, különben szalagtömítés lenne.

Általában a lehetséges robbanást korlátozza a felhasználó számára elfogadható rés mérete és az ízület által okozott sokkok. A foglalkoztatás növelése érdekében ezután az alapmodulok számának növelésére irányulnak.

Fésűs csatlakozás a konzolban

A konzolos vagy konzolos vagy konzolos tömítés két szimmetrikus, fésű alakú fémrészből áll, amelyeket egy alatta lévő, extrudált gumilemez egészít ki a tömítés biztosítása érdekében.

A fésű fogainak többféle alakja lehet: háromszög alakú, trapéz alakú vagy lekerekített. A háromszög alakú fogak lehetővé teszik ennek a tömítésnek a felhasználását akár 20 gr-os előfeszítésű szerkezeteknél.

Támogatott hídcsukló

A megtámasztott hídcsuklóknak a szerkezet egyik oldalára van rögzítve egy tagja, amely gyakran fésű alakú, de nincs szükség rá, és amely a szerkezet másik részében lehorgonyzott tagon nyugszik. A híd tehát tapadással gumiaréteggel bevont acéllemez lehet.

A kényelem, fektetéskor és a szőnyeg kivitelezése után, fésű esetén kiváló.

Ez a tömítés nem vízálló. Ezenkívül vízgyűjtő eszközzel kell kiegészíteni. Ez állhat a tömítés alá szorított gumibetétből, amely a falazat közötti üregben ereszcsatornát képez.

Sávhíd csatlakozás

A tömítés itt egy elasztomer csík (az úgynevezett hídlemez) rugalmas tulajdonságait használja fel a szerkezet tervezett mozgásának lehetővé tételére.

Az elasztomer csík öntöttvas bordák készletét is bevonhatja, kissé megmerevítve a fedélzetet.

A szerkezethez való csatlakozást a hídlemezt keretező ízületi elemek bordáiban nyugvó csavarokkal végezzük.

Különböző típusok összehasonlítása

Fókacsalád	Felhasználói kényelem	Robusztus	Vízszigetelés	Robbantási kapacitás
Normál bevonat alatt	Kiváló	Könnyű, nagy forgalom mellett érvényes (T2-T3 Franciaországban)	A közös elvtől függ	- Nagyon rossz
Javított bevonat alatt	Kiváló	Fáradásállóság kielégítő - Nagy forgalom esetén érvényes (T0 Franciaországban)	Kielégítő	- Nagyon gyenge
Szünetben, töltelékkel	Közepes, az ajkak távolságától függően - A jármű ugrása kellemetlenséget okozhat	A modell technikájától függ, de a kerekek ütései kötelezővé teszik az A minőségi rögzítést és a szerkezet megerősítését	Elvileg kielégítő	- Alacsony névleges robbanástűrés
konzol	Általában kiváló, mivel ezek a tömítések szinte mindig fésűsek	- Jó ellenállás a T0 forgalom alatt	Vízálló, vagy vízgyűjtő eszköz hozzáadását igényli	- Nagyon jó
Támasztott rugalmas híddal	Általában nagyon jó fésűvel, ami nagyon gyakori	A hidat sok feszültség éri, amelyek fáradtsághoz vezetnek. Átlagos viselkedés a T0 forgalom alatt	Vízgyűjtő eszköz hozzáadását igényli	- Nagyon jó
Rugalmas szalaghíddal	A lélegzetmozgáson áteső öv kialakításának függvényében - A zaj néha fontosnak számít	- Az öv idő előtti kopása	elvileg kielégítő	- Alacsony névleges robbanástűrés

Mechanikus tömítések telepítése

A felhasználói kényelem egyrészt az élek (általában fémes) jó szintezésétől függ a kopási pálya felső szintjén, másrészt a csukló rögzítésének tartósságától, amely a forgalom által okozott sokkok okozta feszültségekhez kapcsolódik.

A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a kötés szélén nehéz nagyon jól beállítani egy bitumenes betonszőnyeget. Ez az oka annak, hogy a tömítés legtöbbször ékelődik a bevonás után úgy, hogy a bevonathoz igazodik.

Különböző típusú telepítés

A tömítés felszerelése a vízszigetelés és a bevonat megvalósítása után legalább négy elrendezés szerint hajtható végre, amelyek alapelvei a következők.

horgonyok beépítése a betonozás során fenntartott árengedménybe, a leggyakoribb eset,
sablon keretbe helyezett illesztések a horgonyok betonba fúrt lyukakba történő tömítésével,
passzív acéltömítéssel a szerkezethez kötött kötések,
a szerkezethez ragasztással kötött kötések.

Visszatérítés telepítése

Foglalás

A falazást úgy hajtják végre, hogy a födém és / vagy a tartóoszlop (vagy a sztrájkvédő fal) mindkét végén nem öntenek el egy szakaszt. Készenléti megerősítéseket biztosítanak a szerkezet betonja közötti kapcsolat és az illesztés rögzítésének biztosítása érdekében.

A forgalom lehetővé tétele érdekében a falazat közötti üreg fölé egy deszkát helyeznek, és a foglalást megtöltenék egy később könnyen letehető anyaggal

További megerősítés és zsaluzat telepítése

Miután elkészült, a bevonatot az illesztés mindkét oldalán fűrészelik, hogy megtisztítsák a telepítési területet.

A betonacél megerősítést a munkára váró acélokhoz kell kötni, a hatályos szabályoknak megfelelően. Ez az erősítés lehetővé teszi ennek a nagyon megterhelt betonterületnek a megerősítését.

A zsaluzathoz könnyen vágható és fektethető polisztirolt használnak. 8 cm- nél nagyobb robbantási kötések esetén azonban ajánlott egy szendvics polisztirol és rétegelt lemez megvalósítása.

Ezután a horgonyok elhelyezkednek.

Az ízületek betonozása / öntése

A foglalás kitöltése különféle anyagokkal történhet:

kész beton,
A habarcs alapuló hidraulikus kötőanyag ,
gyanta kötőanyag-alapú habarcs,
továbbfejlesztett keverék, amely kötőanyagon ( polimerek hozzáadásával módosított bitumen ) és aggregátumokon alapul.

Foglalás megtörtént. A készenlétben hagyott szerkezeti acélok és a kiegészítő vasalás beépítve. A két szerkezet közötti rés itt nagyjából 3 cm .
Az aszfaltot fűrésszel vágták le, szélére tömítő lapot ragasztottak.
Alkatrészek előkészítése a beszerelés előtt: elasztomer szalag és fésűelemek.
Az ízületi elemek igazítása.
Fésű elemek, háromszög alakú fogakkal, egyes részekben
Az elasztomer szalag letekerése, amely biztosítja a fésű alatti tömítést.
Fenntartás a járdán az útízület folytonosságának biztosítása érdekében.
Járda tömítés, fém ütközőkkel
Befejező darabok előkészítése. Vegye figyelembe az A19-es autópálya építésének részeként a többi épülő hidat perspektívában
A tömítés közeli képe, az elasztomer sáv megjelenik a fésű fogai alatt
A felület kikészítését cementhabarccsal végzik
Kész pecsét

Megjegyzések és hivatkozások

Közúti hídcsuklók (1987) , 2. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 3. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 4. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 5. o
Közúti hidak útszakaszai (1987) , 7. o
lásd a BAEL-szabályok 3.1.33. Cikkét és a BPEL-szabályok Art. 2.1.7
Közúti hídcsuklók (1987) , 11. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 13. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 21. o
Közúti hidak útszakaszai (1987) , 22. o
M. Fragnet (ASSEPO), " Jelölés a hídberendezésekben " ,2006(megtekintés : 2010. január 23. ) , 16. dia
Közúti hidak útszakaszai (1987) , 27. o
Félig nehéz közúti híd burkolat tömítés (2008)
Struktúrák Bulletins n ° 33 (1999) , 19. oldal
és szerkezeti berendezések javítása - Tágulási hézagok (2009) , 11. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 37. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 39. o
a járda közös munkáinak ellenőrzése - LCPC (2006) , 11. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 40. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 41. o
Közúti hídcsuklók (1987) , 42. o
a járda közös munkáinak ellenőrzése - LCPC (2006) , 13. o
a járda közös munkáinak ellenőrzése - LCPC (2006) , 14. o

Lásd is

Bibliográfia

Közúti hídcsuklók, műszaki útmutató , Bagneux, SETRA,1986. július, 110 p. ( ISBN 2-11-085630-0 )
Bulletins Structures no 21 , Bagneux, SETRA,1995. július, 110 p.
Két szomszédos szerkezet, a Structures Bulletins n ° 33 , Bagneux, SETRA, hosszanti csuklójának kezelése1999. december( ISSN 1266-166X , online olvasás )
Értesítő szerkezetek 38. szám , Bagneux, SETRA,2001. június, 110 p. ( ISSN 1266-166X , online olvasás ), 39. oldal
Intézkedési javaslatok az üzemben lévő munkálatok burkolatainak cseréjéhez - 24. számú tájékoztató , Bagneux, SETRA,2003. december( ISSN 1250-8675 , online olvasás )
Úttestek és járdák kötéseinek vizsgálata új építményeken és javítás alatt - Műszaki útmutató , Párizs, LCPC,2006. június, 99 p. ( ISBN 2-7208-2449-6 , online olvasás )
Félig nehéz közúti híd burkolat tömítés , Bagneux, SETRA,2008. január( online olvasás )
Könnyű közúti híd burkolat tömítés , Bagneux, SETRA,2008. január( online olvasás )
Munkaeszközök karbantartása és javítása: Tágulási hézagok , Párizs, Szerkezetek javítására és megerősítésére szakosodott vállalkozók nemzeti szövetsége (STRESS)2009. december( online olvasás )

Kapcsolódó cikk

Híd