Viadukt

A viadukt olyan műalkotás , közúti vagy vasúti mű , amely egy folyón, a tenger egy karján vagy bármely más akadályon halad át, és amelynek magassága vagy hossza, néha mindkettő nagyobb, mint amennyi a folyó vagy a part egyetlen átkeléséhez szükséges. átkelés módja. Kínában általában a városokban egy vagy több szinten emelt sávokra használják, a forgalom enyhítésére, vagy vidéken, erdők, mezők és völgyek megőrzésére.

Meghatározás

Zavar lehet a " híd  " szóval  . A híd olyan munka, amely lehetővé teszi a mélyedés vagy akadály áthaladását, míg a viadukt egy úthálózatot vezető munka (amelyet a vízvezeték mintájára alakítottak ki a latin keresztül , először angolul viadukt formájában ). Így a viaduktok szinte mindig híd formáját öltik, általában több szakaszból áll, gyakran a völgyek keresztezésére használják. Másrészt nem minden híd viadukt, például amikor egy víz- vagy gázvezeték támaszaként szolgál.

Hídról és annak útvezetékeiről beszélünk az egymást követő útszerkezetek számára. A franciaországi Direction des Routes-tól függő szolgáltatások esetében szokás volt egy "viadukt" -nak nevezni a száraz völgyet vagy völgyet keresztező szerkezetet , amelynek vízfolyása a szerkezet hosszához képest kis szélességű, és egyébként "hídnak". Az idő múlásával azonban a "viadukt" fogalmát kiterjesztették minden olyan szerkezetre, amely nagy kiterjedésű. Így bizonyos struktúráknak két neve lehet: az egyik az Oléron-sziget hídjáról szól, de az oléroni viaduktról is, és ugyanez vonatkozik a Ré-sziget hídjára is . A legtöbb autópálya-szerkezetet "viaduktnak" nevezik. Két út egyenetlen kereszteződése esetén a rövid hosszúságú építményeket felső vagy alsó "átjáróknak" nevezzük, attól függően, hogy a fő vágány a szerkezet alatt vagy felett van-e.

A vasutak esetében az építményeket "viaduktoknak" nevezik (a vasútépítésben szokás nem használni a "híd" szót). Ha több egymást követő szerkezet van, akkor a fő szerkezetet „viaduktnak”, a másodlagos szerkezeteket pedig „bummnak” nevezik .

A „híd” és a „viadukt” szavak használata azonban nem jelzi a mű felépítésében mutatkozó különbséget, mindkettő olyan szerkezet, amely lehetővé teszi, hogy a szállított pálya akadályt lépjen át. Ezen túlmenően, a különböző szótárak a francia nyelvet ismernie, hogy hidat és viadukt van szinonimája .

Első vasúti viaduktok Franciaországban

A vasutak létrehozásához új típusú építmények építésére volt szükség. A kötelékek súlya a megengedett rámpát méterenként 15 mm- re korlátozta,  hosszuk miatt pedig legalább 500 méteres sugarú íveket kellett rajzolni. Ebből a két kényszerből fakadt az a szükség, hogy gyakran hegyeket kell átszúrni és egész völgyeket kivágni. Így születtek a viaduktok.

Franciaországban az első viadukt a Meudon viaduktja, amelyet 1840-ben állítottak üzembe. Eleinte Val-Fleury viaduktnak vagy Hélène-hídnak hívták, a Párizs-Montparnasse állomást a Párizs-Montparnasse-hoz összekötő vasút építése során építették. Versailles-Chantiers.

Számos tanulmány után a Polonceau-Seguin csoport által tervezett projektet Antoine-Rémy Polonceau mérnökkel, Marc Seguin építészekkel és testvérekkel, valamint Payen felügyelővel választották ki.

Ennek az impozáns viaduktnak a hossza 142 méter, magassága 32,60 méter volt, és félköríves ívek kettős állomása 8 méteres nyílással volt ellátva. Az első követ leteszik1 st október 1838Orleans hercege. az1840. szeptember 9A vasúti szerkezetet Louis-Philippe I er francia király avatta fel , aki megkóstolta a kis vonatutat is. Ezt követően Hélène-hídnak hívták Orleans hercegnője, Hélène de Mecklenburg-Schwerin , Ferdinand-Philippe d'Orléans örökös feleségének tiszteletére . Többszörös kalandok után, főleg a meudoni lakosság ellenkezésének köszönhetően, a helyszínt 2008-ban befejezték1840 szeptember. A vasútvonal tehát megnyitható a forgalom előtt: a kereskedelmi üzemeltetés kezdődik1840. november 10.

A második a Voironi viadukt , a Grenoble és Lyon közötti vonalon . Egy kis kőmunkáról van szó, amely nagyon szerény a jövőbeni nagy viaduktokhoz képest. A Voironi viadukt több, mint építészeti és műszaki elem. Megépítése és sokféle elrendezése felfedte a Voiron térségében továbbra is releváns fejlesztési kihívásokat.

Voiron városi tanácsa foglalkozik a vasút útvonalának kérdésével a 1853. szeptember 20. A kihívás az volt, hogy képesek legyünk elhelyezkedni azon a Lyon-Grenoble vonalon, amelyet a grenoble-i Saint-Rambert vasúttársaság tervez létrehozni. A cél ezután a lakókörnyezet fejlesztésének és megőrzésének szükségszerűségének összehangolása válik egy elegáns, több mint 300 méteres viadukt felépítésével a város szívébe.

Hosszas beszélgetések után a Voiron állomást és annak viaduktját üzembe helyezték 1857. július 10. A viadukt sok vita középpontjában marad, „kettős tulajdonjoga” miatt. Jogilag a párizsi Lyon Méditerranée tulajdonát képezi, amely 1863-ban megvásárolta a vasúttársaságot Saint-Rambert-től Grenoble-ig. De a város központjában található viadukt, Voiron városa szándékában áll mondani.

1923-ban a városi tisztviselők felkérték a PLM vállalatot, hogy a három kőmágnát - a Cours Sénozan és a rue du Mail-t átívelő - fémoszlopokra cserélje. A munkálatokat 1927-ben végezték el.

Néhány fontos viadukt

Algéria

Németország

Brazília

Kanada

Kína

Kínában a viadukt egy olyan általános szerkezet, amely szinte mindenhol megtalálható, akár közúti, akár vasúti közlekedésre, a városban, lehetővé téve a forgalom enyhítését vagy vidéken, lehetővé téve több mező megőrzését vagy az erdők megőrzését. Gyakran tíz vagy több mint száz kilométert tesznek meg, így ritkán kapnak nevet. Íme néhány példa :

Egyesült Államok

Franciaország

Olaszország

Montenegró

Egyesült Királyság

svájci

Képtár

Megjegyzések és hivatkozások

  1. „  Meudon Viadukt (Meudon, 1840)  ” Szabad hozzáférés , a structurae.info oldalon (hozzáférés : 2020. szeptember 28. ) .
  2. http://www.voiron.fr/Le-viaduc-du-chemin-de-fer_r2295.html
  3. Modern hidak - Bernard Marrey - 1990.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek