A vasút egy vezetett közlekedési mód, amelyet emberek és áruk mozgatására használnak . Általában két párhuzamos sínből álló speciális infrastruktúra jellemzi, amely lehetővé teszi a motoros vonatok közlekedését . A közúti , a folyami és a légi közlekedési módokkal együtt az egyik legfontosabb modern közlekedési eszköz.
Az ipari forradalommal a XIX . Század első felében megjelent vasút látványos növekedést tapasztalt Európában és Amerikában, létfontosságú szerepet játszott a gazdasági és katonai területeken, és jelentősen javította az utazást. Ezután az egész világon elterjedt mind az utasforgalom, mind a kereskedelem szempontjából.
Annak ellenére, hogy a relatív csökkenése a profit az autó , a XX E század látja az átalakulás a vasút és a fejlesztés a villamos vontatás és a megjelenése a nagy sebességű vonatok , amelyek lehetővé teszik a megújult érdeklődés a vasúti módban. A vasútból származó közlekedési eszközök, például az egysínű vasút vagy a mágneses levitációs vonat is felbukkannak.
A gördülőállomány és a vasút üzemeltetési eljárásai leggyakrabban emberi beavatkozást igényelnek, még akkor is, ha az automatizálás fejlődése egyre inkább az egyszerű felügyeletre korlátozza az emberek szerepét.
By metonímia „vasúti” is jelöli a működő cégek , gyakran korábban „cégek”. A vasút alkalmazottait "vasutasoknak" nevezik.
Franciaországban az „Chemin de fer” hivatalosan megjelent a királyi szertartás a 1823. február 26 - ánengedélyezéséről az építőiparban az első francia vonalat a Saint-Étienne . A megfelelő "vasút" jelző , amely az olasz vasútról származik , 1911 körül jelent meg.
A vasúti rendszert különféle speciális verziókban is használják: metró , villamos , fogaskerekű vasút .
A vasút infrastruktúráját nevezzük vasútnak . Ez áll a legtöbb időt, a két sor sínek fektetve talpfa , kapcsolók , vasúti átjárók , jelző- , és adott esetben, villamos vontatási berendezések ( alállomások , tartósodronyra , stb.) A vasút általában egy előtéten töltve van , és kölcsönözhet különféle munkákat, alagutakat , viaduktokat , árkokat .
A gördülőállomány általában konvojokban halad, úgynevezett vonatok vagy szerelvények . A konvojok állnak kocsik áruk vagy autók az utasok, és vontatták mozdonyok . Lehetnek önjáró vonatszerelvények is, vagyis saját vontatási rendszerükkel.
Az emberek középpontjában leggyakrabban előforduló vasúti rendszerek, legyen vonatok vezetése , irányadó konvojok a rendeltetési helyükre, biztosítva az utasok vagy árut szállítanak. Az emberi munkát az eljárások keretezik.
Nagyon korán a vasútra vonatkozó jogszabályokat fogalmaztunk meg. Franciaországban a 1845. július 15- énlefekteti a vasúti rendőrség alapjait. Azóta új törvények és számos szabályozás került hozzá, a biztonság, a szervezés és a közszolgáltatás tekintetében.
A vasút valóban az 1840-es évek vasúti fellendülése idején fejlődött ki , de az előző évszázadokban nagyon sok újítás történt.
A vezetett út egyik első példája a diolkos rendszere, amely lehetővé teszi a hajók számára, hogy átlépjék a görögországi Korinthoszi- szorost , amelyet Kr. E. VI . Században építettek . A teherhordó állatok által húzott szekerek rovátkás kőtömbökön keringtek. Ez vezetett az útvonalon üzemeltetett, amíg én st században .
A római utak nehéz szakaszain (a hegyekben, hidak közelében) a kocsik kerekeit mély barázdákba vágott kövek vezették.
1550 körül Európában igazolják a vezetett szállítás újbóli megjelenését a bányászati útvonalak esetében. Ezek fából készült síneket használtak. Az első vasútvonalat a XVII . Század elején hozták létre az Egyesült Királyságban , elsősorban a szén szállítására egy bányából egy csatornába, ahol bárkákra lehetett rakni. Az ilyen vasút nyomai a Shropshire-i Broseley-n találhatók. A sínek csupasz fából készültek, a kerekeket karimákkal szerelték fel, mint a jelenlegi vasúti járműveken. 1768-ban a Coalbrookdale vállalatnak az volt az ötlete, hogy fakíséreteit öntöttvas sínekkel cserélje le, hogy korlátozza a pálya kopását és nehezebb terheket.
A vassínek a XVIII . Század elején jelentek meg . William Jessop mérnök síneket tervezett karimás kerekekkel: ezek egyfajta sarokvasat képeztek. Ezek a sínek voltak, hogy lehet használni a projekt a Loughborough területén , Leicestershire a 1789 . A 1790 volt egyike azoknak, akik alapított acélmű a Butterley , Derbyshire termelni sínek (többek között). Az első nyilvános vasút a Surrey Vasvasút volt, amelyet Jessop nyitott meg 1802- ben. A kötelékeket lovak húzták.
Az első síneken közlekedő gőzmozdonyt Richard Trevithick építette és 1804-ben tesztelték a walesi Merthyr Tydfil - ben . Ezt a kísérletet nem koronázta siker, a gép olyan nehéz volt, hogy megtörte az utat.
1811-ben John Blenkinsop megtervezte az első valóban használható mozdonyt. Szabadalmaztatta (3431. sz.) Egy gőzmozdonnyal hajtott szénszállító rendszert. A vonal épült, összekötve a Middleton Colliery-t Leeds-szel. A mozdonyt Matthew Murray (Fenton, Murray és Wood) építette. A Middletoni vasút ezért 1812-ben volt az első vasút, amely kereskedelmi célokra sikeresen használta a gőzt. Ez az első, amely jogi aktusok tárgyát képezi. A 40 km Stockton és Darlington vasúti vonal beiktatott 1825. szeptember 27A Locomotion 1. A George Stephenson volt az első a világon, hogy a kereskedelmi utasok szállítását gőzmozdonyok.
Az első, a közszféra által üzemeltetett gőz vasútvonalat kontinentális Európában 1835. május 5-én állították üzembe Bruxelles-Allée verte és Mechelen között ; ez egyben a három osztályba tartozó kocsikból álló konvojok rögzített menetrendje is.
A Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire 1827 ( Louis-Antoine Beaunier ) és 1830 ( Marc Seguin ) között építette a kontinentális Európa első vonalát a franciaországi Saint-Étienne régióban ; a kötelékek lovasak és szénszállításra szolgálnak.
Az első Párizsba vezető vonal Párizs és Le Pecq között 1837-ben nyílt meg. Az 1838. február 15-i törvény úgy határoz, hogy az állam kilenc fővonalat épít. De egy másik, 1842. június 11-i törvény a magánfinanszírozás mellett döntött. A tőzsdei terjeszkedés az 1840-es évek az angliai adta az ország fele a 9500 kilométeres vasúti in 1845 , közben a „ vasúti mánia ” epizód .
Az Európában és Észak-Amerikában , az időszak legnagyobb fejlesztése a vasúti származott 1848-as , hogy 1914-es . Németország vasúti lelkesedése miatt az országnak 1870 körül közel húszezer kilométer vágánya van. Franciaország 1870-ben csökkentette a Csatorna feletti vetélytársának késéseinek egy részét, így elérte a 15 600 km vasutat 1870-ben, míg Anglia 24 900-at .
Az első világháború után a vasút tovább fejlődött, de az ágak bezáródni kezdtek, az autószállítás erős versenyben volt.
Az 1973-as olajválság a vasút megújulásának kezdetét jelentette, főként a nagy metropoliszokon belüli személyszállítás és az új helyközi vonalaknak köszönhetően, amelyeken gyorsvonatok közlekedtek .
A mágneses lebegés ( Maglev néven ), amelynek 2005-ben 43 km-es vonalat állítottak üzembe Sanghajban ( Kína ), életképes versenytárs lehet.
A vasúti projektek olyan mérnököt igényelnek , amelynek fő szerepe a különböző szakaszokban végzett tervezésért felelős tervező, a végrehajtás ellenőrzésének, a kísérleti és a megbízott tesztelési és tanúsítási műveletek projektmenedzsere . Az ügyfél a projekt egészét vagy egy részét külső tanácsadókra ruházhatja át .
Acél acélcsapágyon: a vasút alapvető jellemzője az acél ( kerék ) az acél ( sín ) csapágyán, alacsony tapadási együtthatóval , amely jelentősen korlátozza az előre haladással szembeni ellenállást , de növeli a féktávolságokat . Az alacsony tapadás is ró sorelrendezéshez megszorítások elkerülése érdekében rendkívül meredek rámpák: elrendezés alján völgyek nagyobb műtárgyak ( alagutak , viaduktok , stb ).
Irányított szállítás ez egy vezetett szállítás (síneken), amely csak egy fokú szabadságot kínál a járműveknek , előre vagy hátra. Lane változások csak akkor lehet elvégezni a kapcsolók , az előzés csak bizonyos helyeken a sorban (állomások, forgalmat kiküszöbölő), vagy ha állandó ellen-irányba berendezések már tervezik (IPCS); a vonatképzés összetett manővereket igényel. Konvoj utazás a járművek ( kocsik és személygépkocsik) nem külön-külön keringenek, mint az úton, hanem egy konvojba, a mozdony által meghúzott vonatba csoportosulnak . Ez nagy szállítási kapacitást tesz lehetővé és korlátozza az előrelépéssel szembeni ellenállást. Ez előírja a nyomó- és szakítószilárdság minimumszabályait a kocsik és személyszállító kocsik felépítéséhez és tengelykapcsolóihoz.Mindezek a jellemzők egy adott operációs rendszert indukálnak, amely elsősorban egy szigorú jelzőrendszeren és egy forgalmi grafikon létrehozásán alapul . Cserébe korlátozzák az energiafelhasználást, és magas szintű biztonságot nyújtanak a vasút számára .
A vasúti rendszerek speciális infrastruktúrát igényelnek, az úgynevezett vasutat . A járművek által vezérelt egy vagy több sorban sínek rögzített talpfa útján, Franciaországban, a lag csavarok. Az előtét egy vízelvezető réteg, amelyen az alvók találhatók. Finomítja a vágánygeometriát, például olyan lejtést hoz létre az ívben, amely elnyeli a rezgéseket, amikor a vonatok elhaladnak. Mivel a járműveket a sínek vezetik, speciális felszerelés nélkül nem változtathatnak irányt. Legtöbbször kapcsolóról van szó , amelyet vagy munkahelyen, vagy kapcsolóállomásról működtetnek .
A vasúti berendezések gördülési technikájuk miatt nem tudnak túl meredek lejtőn mászni vagy leereszkedni, sem túl meredek ívet nem. Alkalmazkodni a terep, a vasútvonal építése szükséges létrehozását struktúrák : hidak , viaduktok és alagutak . A pálya keresztezheti az utat egy kereszteződésnél is .
A két futó sín közötti távolságot (a leggyakoribb eset) nyomtávnak nevezzük . A sín belső felületei között mérik. A leggyakoribb nyomtáv a normál vágányé: 1,435 m ( UIC szabvány ). Ezen túl széles nyomtávról beszélünk , alatta keskeny nyomtávú .
Néhány vonat villamos energiával működik, és speciális infrastruktúrára van szükségük, mivel nem saját energiát szolgáltatnak. A legtöbb esetben ez az energiaellátás által egy felsővezeték felett felfüggesztett pálya, a vonat jön elfog a jelenlegi köszönhetően áramszedő vagy a pole. A metró és néhány ország (Anglia) egy harmadik vasúti oldalt használ : a rögzítést ezután csúszók biztosítják. Más rendszerek egy harmadik központi sínt használnak, például az új bordeaux-i villamos .
Mivel két vonat egyszerre közlekedhet közös vonalon, a biztonság garantálása érdekében forgalmi szabályokat kell megállapítani. A közúti közlekedéshez hasonlóan fel vannak tüntetve a táblák , valamint a vasúti kockázatok megelőzésére szolgáló rendszerek . Ezen rendszerek egyike a kanton (vagy blokkrendszer) , amely megtiltja a vonat számára, hogy belépjen egy olyan szakaszba, ahol már egy másik vonat található.
Mint minden tömegközlekedés, a vonatok sem állnak meg bárhol. Az utazók az egyik állomáson vonattal szállnak le a másikra, néha miután csatlakozniuk kell. Az árukat egy teherfuvar állomáson vagy egy adott mellékvágányon rakják fel vagonokra . Az udvarokban irányt változtatnak . A konténerek be- és kirakodása a kombinált szállítási terminálon történik .
A vasúti infrastruktúra folyamatos karbantartást igényel. Ezek diverzifikált műveletek, amelyek jellege a pálya jellegétől és elhelyezkedési körülményeitől függ: hóeltakarítás , előtétpálya megújítása , műszaki építmények vizsgálata , gyomlálás stb.
A vasúti járműveket vonatoknak hívják . A XX . Század második fele óta megjelent a nagysebességű vonat kifejezés a 250 km / h- t meghaladó anyagok minősítésére .
A találkozott vonatoknak több felépítése van. Az első, a legtöbb klasszikus, hogy egy konvoj amelyet egy (vagy több) mozdony (ok), autók esetében a személyszállító vonatok, sőt kocsik . Ha a mozdony meghúzás helyett meg tudja tolni a vonatot, akkor pilótaautók állnak rendelkezésre , vezetőfülkével felszerelve. Belgiumban az M7-es motoros pilóták jóváhagyása folyamatban van.
A mozdonyok áramforrásuktól függően többféle típusúak lehetnek. Korábban gőzmozdonyok voltak , szén vagy fűtőolaj égett. Jelenleg főként dízelmozdonyok vannak , amelyeket motor hajt, valamint elektromos mozdonyok , amelyeket felsővezeték vagy harmadik sín hajt.
A második forgatókönyv a deformálhatatlan konvojoké, amelyek mind a vontatási elemeket, mind az önjáró vonatoknak nevezett utastéreket tartalmazzák . Vannak önjáró tehervonatok Németországban . Önjáró dízelüzemű vonatszerelvény nevezzük önálló meghajtású vonattal vagy vasúti kocsi , a figyelemre méltó kivétel turbotrains .
Könnyű szerelvények manőverezéséhez vagy húzásához elektromos vagy dízel mozdonyokat használnak. Míg Franciaországban csak dízelt találunk, addig Svájc rendelkezik az elektromos járművek többségével.
A pályák karbantartási szolgálatai dréneket , kis járműveket használnak , amelyek képesek csapat mozgatására a helyszínen. A pályák karbantartásánál sokféle speciális felszerelés is megtalálható: gyomirtók, mosómedve, taposók stb.
A vasút alapelvéből fakadó közlekedési rendszerek sokfélesége létezik. E rendszerek közötti közös pont a vas-vas csapágy és a vezető. A variációk a szerkezet és a működési mód tekintetében vannak.
Városi területekenA városi területeken az infrastruktúrák sokasága és az utasok nagy számának szállítása miatt a metrók használata , akár földalatti, akár légi infrastruktúrákon alapul a foglalt hely korlátozása érdekében, a nagy agglomerációk által kedvelt megoldás. Másutt kevésbé nehéz rendszereket használtak: VAL - Skytrain .
A teljes metropolisz kiszolgálására a regionális expressz hálózati rendszert használják. Olyan tengelyek felállításáról van szó, amelyek lehetővé teszik az utazók nagy mennyiségének szállítását, gyakran a külváros és a városközpont között.
A villamos a városi szövetbe illeszkedve finomabb szolgáltatást (közelebb tartó megállókat) nyújt. Vonalankénti kapacitása azonban jóval alacsonyabb, mint a metróké. Jelentősen alacsonyabb költségei ugyanakkor ugyanazon költségvetésnél lehetővé teszik a vonalak és ezért a kiszolgált helyek számának növelését, és így nem koncentrálják mesterségesen az utazók áramlását.
Specifikus technikákMűködési elve szerint a vonat nem tud emelkedni meredek emelkedőkön. Ennek kompenzálására a mérnököknek az volt az ötlete, hogy egy harmadik tengelyt helyezzenek el, amelyen a kötelék nyugszik. Ez a fogaskerekű vasút .
Ha a lejtők még meredekebbek, akkor a siklót használják . A tapadást ezután egy kábel biztosítja. Néhány városban ( például San Francisco-ban ) vannak olyan vezetékes villamosok, amelyek lehetővé teszik a vontató motor egyetlen pontba való összpontosítását.
A felvonó „felfüggesztett siklónak” tekinthető, amelynek pályája egy vagy több rögzített hordozó kábelből áll. Ezt a teljes értékű vasúti létesítményt kezdeteiben „légi siklónak” is nevezték. Az 1982-es Flammarion szótár a felvonót "vasúti típusként határozza meg, amelynek járművei sínekként működő felsővezetékeken közlekednek".
A gondola a pályán, az " SK rendszer (közlekedés) " vagy a régi Laoma Poma 2000 rendszer : Ezek a fényrendszerek vezetett kabinokból állnak, amelyeket egy vagy több kábel vontat.
A foglalt hely korlátozása érdekében egyesek egysínű sínekre gondoltak . Ezt a rendszert viszonylag kevesen használják személyszállításra, de az iparban teherhordó változatában (mennyezeti sín) elterjedt.
A vasút evolúciójának egyik nyomvonala a mágneses levitációs vonat . Ennek a rendszernek a próbái ígéretesek .
Ezzel ellentétben más kísérletek a gravitációs vonatokra összpontosítanak (vagy összpontosítottak), amelyeket a gravitáció mozgatott, olyan vidámparki vonatok módjára, amelyek miután elindultak, saját tehetetlenségüknek köszönhetően haladnak előre.
A vonatok karbantartásához nagyszámú berendezésre van szükség, valamint raktár- és vasúti karbantartási központokra, amelyek maguk is karbantartást igényelnek. Ezek közül a berendezések közül megemlíthetjük:
A vasúttársaságok általában kétféle karbantartási műveletet hajtanak végre: a fő rendszerek javításának tervezett műveleteit, valamint a sérült berendezésekkel kapcsolatos nem tervezett kisebb beavatkozásokat (ajtók vagy ablakok javítása). Ennek a két megközelítésnek azonban két fő hátránya van: az első esetben az alkatrészek túl korai javításának bizonyított kockázata, a második esetben pedig a vonatok késésének nagy valószínűsége, ami a felhasználók elégedetlenségét okozza.
Vidék | Teljes hossz
(km) |
beleértve a széles nyomtávot is
(km) |
ebből normális útvonal
(km) |
ebből keskeny nyomtávú
(km) |
---|---|---|---|---|
Összesen a világon | 1 115 000 | 257,500 | 671,500 | 186.000 |
Európa Oroszország nélkül | 326,350 | 62,400 | 255,300 | 8,450 |
Egyedül az Európai Unió | 269,350 | 34,438 | 227,205 | 7500 |
Észak-Amerika Mexikó benne |
293,050 | 293,050 | ||
Ázsia Oroszország nélkül | 235 000 | 65 000 | 110 000 | 60 000 |
Oroszország | 87,157
több mint 30.000 km a |
86,200 | 957 | |
Dél Amerika | 84 000 | 28,300 | 9500 | 46,200 |
Afrika | kb. 80 000
beleértve 21.000 km in |
kb. 60 000 | ||
Ausztrália | 54 652 | 5,434 | 34 110 | 14 895 |