Vágány

A vasúti pálya egy futópálya a vonatok , amelyek két sorban sínek , a távolság, amely állandó értéken tartja ragaszkodás talpfa , maguk nyugvó ballaszt .

Történelmi

Vasút A kifejezés a XVI .  Századból származik Angliában, és két párhuzamos fasínek elrendezésére utal, amelyeken a rakományt vontató ló megnöveli a szállítás sebességét. Valójában a sínek síkak, ellentétben az úttestekkel abban az időben, amikor a horpadt idők voltak, és a kanyarok és kereszteződések problémája már nem merül fel, mivel a ló és a rakomány mindig ugyanazon az úton halad. A vasutat akkor csak áruszállításra használták.

1820-tól a sínek vasból épültek, és az alvók kivételével a fa fokozatosan eltűnt az infrastruktúrából.

Csak 1830-ban használták a vasutat apránként utasok szállítására.

Vasút - Alkatrészek, építés és karbantartás , Pierre Chapas, forrás nélküli munka, saját kiadású,2012. november 10

Alkatrészek

A zsákutca sávja kopogóval (más néven dugóval ) végződik .

A vágányváltozásokat általában váltások hajtják végre  : a vonat ritka kivételekkel nem választja meg az irányát. A forgatható hidak használják parkolási mozdonyok rotundas .

Sávkategóriák

A vágányokat több széles kategóriába sorolják, amelyek mindegyike a maximális sebességet és a tengelyterhelést jelenti. Így megkülönböztetjük:

• a vasúti forgalomhoz használt fő vágányok;
• forgalmi sávok, amelyeket nagy vasúti komplexumokban bocsátanak ki belső szolgálatra;
• a tolatáshoz rendelt szervizpályák, amelyek néha régi leszerelt főpályák lehetnek;
• az elkerülés útjai , két, egymással ellentétes irányban haladó vonat engedje keresztezni egymást (lásd a felvonók példáját );
• az mellékvágányok , amelyek a parkoló járművek számára szervizcsatornák.

A mellékvágányok és a mellékvágányok közötti különbségtétel nem mindig nyilvánvaló. Ezek az útvonalak globálisabb hálózatok részét képezhetik, beleértve az intermodalitás részeként a piggyback közlekedést.

Az útvonal jellemzői

A vasútvonalat jellemző fő paraméterek a következők:

• az alkalmazott sín típusa (súly méterenként, hossz, szakasz);
• a síneknek az alvókhoz történő rögzítésének módja  ;
• a hossza a sínek (normál rúd hal rudak vagy hosszú hegesztett sínek );
• a sínek nyomtávolsága és a megengedett tűrések;
• fából, fémből vagy betonból készült talpfák típusa és sűrűsége (utazási lehetőségek);
• az elrendezés a tervben (görbületi és felülemelkedési sugarak);
• a hosszanti profil (lejtő vagy rámpa);
• a tartó (előtét vagy beton );
• a megengedett terhelés futó lineáris méterenként vagy tengelyenként;
• a vonat sebessége (normál vagy nagy sebességű vágány).

Vasúti nyomtáv

Számos vasúti nyomtávú szabvány létezik:

• Normál vagy szabványos nyomtáv, 1435  mm  : a világon a legszélesebb körben használt szabvány ( Angliában hozták létre  : 4 láb, 8½ hüvelyk) vonatokhoz és villamosokhoz
• 1 067 mm-es vágány   : standard Japánban (a Shinkansen kivételével ) Új-Zélandon , az ausztráliai Queensland- ben , Dél-Afrikában , Indonéziában és a Fülöp-szigeteken
• Metrikus nyomtáv , 1000  mm  : gyakran használják hegyi vasutakhoz és régi távolsági villamosokhoz
• Keskeny nyomtáv , 1 m- nél kisebb nyomtávolság  (gyakran 600  mm ): különösen ipari vasutaknál (gyár, kőbánya), valamint bizonyos villamosoknál használják
• Széles pálya  :
  • 1.520 / 1.524  mm  : ( Oroszország és a Független Államok Közösségének más országai , Finnország és a balti államok ),
  • 1600  mm  : ( Írország , Brazília , Victoria és Dél-Ausztrália )
  • 1668  mm  : ( Spanyolország és Portugália ),
  • 1676  mm  : ( India , Pakisztán , Banglades , Srí Lanka , Argentína , Chile ).

Interjú

A pályakezelőnek minden körülmények között figyelnie kell és biztosítania kell a forgalom biztonságát és szabályosságát, valamint a személyvonatok által közlekedett vonalak esetében a kényelmet.

Ehhez biztosítania kell, hogy a pálya különböző alkatrészeinek kopási állapota elfogadható tartományban maradjon azoknak a feszültségeknek megfelelően, amelyeknek vannak kitéve.

Ha az egyik alkatrésznél pontos hiba lép fel (például a sín megszakadt), akkor azt alkalmanként kicserélik. Másrészt, ha az egyik alkatrész általános állapota már nem kielégítő, és fennáll annak a veszélye, hogy túl sok alkalmi javítást okoz, akkor az ilyen típusú alkatrészek teljes cseréje megtörténik (például az alkatrészek általános kopása. Talpfák míg a sínek még jók, vagy fordítva).

Ha a pálya összes alkatrésze élettartama végén megjelenik, akkor a pályát új pálya, előtét, sínek és talpfák váltják fel. A Franciaországban , egy ilyen nehéz csere műveletet hívják Renouvellement Voie előtét (RVB).

A vágány geometriai állapota (ferde és hosszanti profil) nagy hatással van az utasok által érzett kényelemre, de bizonyos esetekben a biztonságra is. Ezért elfogadható tartományon belül kell tartani, a pályán közlekedő vonatok típusától függően, akár személyszállító vonatokkal, akár anélkül, valamint az érintett szakaszon a leggyorsabb vonatok sebességétől.

A rendszeres ellenőrzésnek és karbantartásnak ki kell terjednie az összes mérnöki építményre és tartószerkezetre is, például a töltéshez vagy a vonal létesítéséhez használt nyílt árokhoz.

Ha ezeket a karbantartási műveleteket nem lehet végrehajtani, ideiglenes megoldást alkalmaznak az engedélyezett sebesség csökkentésével a rossz állapotú szakaszon, a biztonság további garantálása érdekében.

Ha a karbantartás hiánya továbbra is fennáll, a biztonság garantálásának egyetlen szélsőséges megoldása az, ha lezárjuk a vezetéket az összes forgalom elől.

A pályavezetőnek arról is gondoskodnia kell, hogy a növényzet ne károsítsa a pályát vagy a hozzá kapcsolódó berendezéseket (például jelző vagy elektromos vontató berendezések), hogy az elhalt levelek ne halmozódjanak fel a síneken (mert akadályozzák a kerék jó tapadását). a sínen, mind a gyorsulást, mind a fékezést érintve, és többek között következetességi problémákat okoz).

A talajvíz szennyezésének elkerülése érdekében ( például a franciaországi Vittel , Volvic vagy Évian vizeihez használt területek környékén ) az utakat termikusan vagy manuálisan gyomlálhatjuk a gyomirtó növényvédő szerek alkalmazása helyett .

Környezet: A biológiai folyosó kijelölése bizonyos fajok esetében

• A flórát illetően egy legutóbbi (2012) tanulmány a városi vasutak mentén (két vasút mentén 71 vizsgálati helyszínen) a gyepnövények féltermészetes közösségeinek taxonómiai és funkcionális sokféleségéről; Arra a következtetésre jutott, hogy a vasúti oldalak nyújtanak némi ökológiai kapcsolatot , de csak bizonyos funkcionális csoportok ( „közepesen mozgó fajok” ) számára. Ezenkívül az ugyanazon tanulmány által vizsgált helyszíneken; "Meglepő módon úgy tűnik, hogy a vasút peremei nem játszanak további szerepet az invazív fajok elterjedése szempontjából , amelyek jelenléte szorosan összefügg az urbanizáció intenzitásával , anélkül, hogy a vasúti vas térbeli repedései befolyásolnák" . A legelterjedtebb gyepnövények esetében tehát a vasút ökológiai folyosó szerepet játszhat a városi zöldhálózatokban. A tanulmány készítői javasolják, hogy a tájgazdálkodók vonják be a vasutakat a zöld hálózatokba a városon belüli biológiai összeköttetés javítása érdekében.
  A környezet alkalmazkodó és tiszteletteljes kezelése a vasút közelében fontosabb szerepet kapna a biológiai folyosón , különösen a városban.
• Ezenkívül a faunát illetően különféle ökoduktum- eszközöket teszteltek és fejlesztettek ki a hüllők és a kétéltűek számára, lehetővé téve ezen útvonalak töredezettségének csökkentését.
  Az utak mentén még mindig olyan állatok léphetnek be a városba , mint sünök vagy mókusok .
  A csatornákat vagy autópályákat keresztező nyomokat néha ( általában éjszaka ) használják nagy emlősök, például vaddisznók , rókák vagy szarvasok . Ezekben az esetekben néha ez az egyetlen módja annak átjutására (a helyi fauna azon része számára, amely képes rá, és amely alkalmanként gombák és növények spóráit vagy terjedését hordozhatja ( zoochorie )).

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Vasúti
• Vasút
• Vonat
• Bányász lovas
• Műalkotás
• Az ökotáj töredezettsége
• Biológiai folyosó
• Ökológiai hálózat
• Zöld keret

Külső linkek

• A vasúti pálya részletes diagramja

Hivatkozások

1. „  Vasúti sínek  ” a techno-science.net oldalon .
2. "  Vasút  " .
3. "  Konkrét útvonal, megoldás a felhasználói biztonság és a vészhelyzeti reagálás javítására  " [PDF; 2,3 MB], a CIMBETON- on ; 7, Défense tér; F-92974 Párizs-La-Défense Cedex. ,2008. augusztus 19(megtekintve 2017. szeptember 23. )
4. "A  pálya és az előtét megújítása  " .
5. Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, Biztosítanak-e funkcionális kapcsolatot a vasúti peremek a növényközösségek számára városi környezetben?  ; Biológiai természetvédelem, 148. évfolyam, 1. szám, 2012. április, 126–133. Oldal ( Kivonat )