A háton , a vasúti-közúti , illetve szállítás „együttesen” betölteni a tehergépjármű tele folyamat : a pótkocsi és a vezető. Ez a kombinált fuvarozásnak a konténerszállítástól eltérő formája , amelyet „kíséret nélküli kombinált” néven ismerünk.
A piggybackinget elsősorban a természetes akadályok, a hegyek vagy a tengeri karok áthaladására használják ( The Shuttle the Channel Tunnel ), de vannak olyan távolsági projektek is, amelyek csökkentik a szennyezést és eltömítik az autópályákat .
A háton történő szállítást széles körben használják Európában nagy távolságokra északon Németország és déli Olaszország között, különösen nehéz tehergépjárművek áthaladásakor Svájcon keresztül . Rendkívül jól működik Nagy-Britannia és Franciaország között is ( napi 5000 teherautót szállítanak az Eurotunnel transzferek).
A nyomtávolság korlátozásához speciális teherkocsikra van szükség a nehéz tehergépjárművek, például a Modalohr rendszer vagy a gördülő út forgalmazásához .
A Brenner hágón és a Tarvisio- n keresztül teherautókhoz hozzákapcsolt szolgáltatás áll rendelkezésre .
2016-ban Franciaországban a hátizsákos szállítás az árufuvarozás kevesebb mint 1% -át tette ki. A hátizsákos közlekedés fejlesztése mindig is politikai akaratnyilatkozatok tárgyát képezte, anélkül, hogy ez a vágy tényekké vált volna: számos okot szolgáltattak, például „nem megfelelő infrastruktúra vagy a nemzeti vállalat szolgáltatásainak minőségének hiánya.
A francia hátizsákos szállítás két fő szereplője (az Eurotunneltől eltekintve, lásd a következő bekezdést):
2012 februárjában a Párizs - Toulouse (Fenouillet) hátvéd vonalat bezárta az SNCF. A Novatrans üzemeltette , a vezető francia kombinált vasúti-közúti fuvarozó vállalat, amelynek 96% -a 2009 óta az SNCF Geodis csoport leányvállalatának tulajdonosa. Az SNCF a Geodisban és leányvállalatában meglévő benchmark részesedése révén a vezető francia közúti fuvarozó is.
Vannak más vasúti autópályák Franciaországban:
Új vonal vizsgálata zajlik a németországi Calais és Lipcse között Belgiumon és Hollandián keresztül. Várhatóan oldalra rakodó pótkocsik technológiáját alkalmazza a német CargoBeamer cég kocsiján . A közúti-vasúti átrakó platform építési munkálatait 2012-ben kellett volna megkezdeni .
A Lille és Bayonne közötti 400 millió euróba kerülő másik vonal projektjét 2016-ban felfüggesztették.
Zárt kocsikból álló transzfer különféle járműveket szállít a Csatorna-alagúton keresztül a Calais / Coquelles ( Franciaország ) és Folkestone ( Egyesült Királyság ) között. 2017-ben az Eurotunnel több mint 1,6 millió teherautót szállított háton, és azt állítja, hogy világszinten vezető szerepet játszik ebben a szállítási módban.
Svájc - az Európai Unióból érkező teherautók közúti tranzitjának korlátozása érdekében - két vasúti alagút megépítését kezdeményezte : a Gotthard- alagút és a Lötschberg-alagút , amelyek célja az árufuvarozás közútról vasútra történő áthelyezése . A svájci célkitűzés azonban a kísérő nélküli hagyományos és kombinált forgalom támogatása , miközben a háton történő szállítás továbbra is korlátozott. Novara és Freiburg im Breisgau között a Simplon alagúton és az alap Lötschberg alagúton keresztül folyamatos járat indul (napi tíz oda-vissza út ) , valamint a Gothard alagúton keresztül a Lugano - Basel útvonal .