Simplon alagút | |||||
Bejárat az olasz oldal Simplon alagútjába | |||||
típus | Vasúti alagút | ||||
---|---|---|---|---|---|
Földrajz | |||||
Ország | Svájc - Olaszország | ||||
Átkelés | Simplon hegység | ||||
Magasság | 705 m | ||||
Elérhetőség | 46 ° 19 ′ 25 ″ észak, 8 ° 00 ′ 11 ″ kelet | ||||
Művelet | |||||
Operátor | SBB infrastruktúra | ||||
Szállítási mód | Vonat | ||||
Technikai sajátosságok | |||||
Alagút hossza | 19,823 km | ||||
A csövek száma | 2 | ||||
Csövek csatornánként | 1 | ||||
Építkezés | |||||
Az útépítés kezdete | 1898 és 1912 | ||||
A munkálatok vége | 1905 és 1921 | ||||
Nyitott a forgalom számára | 1906 | ||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Olaszország
| |||||
A Simplon alagút egy vasúti alagút alatt Alpokban , amely összeköti a város Brig a Valais ( Svájc ) a falu Iselle a Piedmont ( Olaszország ). A Brigtől Domodossoláig tartó vonal egyik fő műve . Az alagútnak két galériája van, és 19,823 km . Felavatva 1906. május 19, ez maradt a világ leghosszabb vasúti alagútja 1982-ig, vagyis 76 évig.
Az alagút tulajdonosa a Szövetségi Vasút (CFF), az Iselle di Trasquera és Domodossola közötti szakasz az RFI tulajdonában és üzemeltetésében van, és a vonal egészének üzemeltetésével a BLS társaságot bízzák meg a Domodossola olasz állomásig. .
Jelenleg több mint száz vonat használja naponta, és a Lötschberg bázisalagút megnyitása2007. június 15, növeli a Simplon vasúti tengely fontosságát.
A vonal felajánlja a járműveknek és utasaiknak a kocsikban történő szállítás lehetőségét is , Brig- től Iselle-ig vagy fordítva, hogy elkerüljék a Simplon-hágó átjutását .
Bent van 1880hogy a vasúti alagút projekt keretében Alpok között dandártábornok és Domodossola a Simplon-hegység hozott konkrét felváltva1895az Olaszországgal kötött szerződés megkötése után , annak ellenére, hogy ezt a gigantikus vállalkozást sok kritika érte egyelőre. A projekt egy alagútból és egy kisebb átmérőjű galériaból állt, párhuzamosan, 17 méter távolságban az anyagok kiürítésére. Ez a Jura és Simplon Vasúttársaság (JS), amelyet 2004-ben alapítottak1889, aki vezető szerepet játszott a projekt sikerében.
Az alagút az útvonalon a Simplon-Orient-Express vonal , amely 1977-ig futott, amely összeköti Párizs és Isztambul keresztül Simplon, Milánó , Trieszt és Zágráb .
Szinte kézzel ásott munkások ezrei, csákányokkal és feszítővasakkal a hidraulikus fúrók mögött. A svájci oldalon 4000, az olasz oldalon időnként csaknem 10 000 munkavállaló dolgozott. Az alagút lejárt, 67 ember meghalt a munkálatok során. A fúrási körülmények borzasztóak voltak, néha a hőt elfojtva - több mint 45 fokot az alagút belsejében -, néha a galériát jeges vagy forró víz árasztotta el a feltárt forrásoktól függően.
Az alagút villamosítottak 15 kV , 16 Hz 2 / 3 (svájci szabvány), és ezt, amíg az olasz állomása Domodossola .
A 1971. augusztus 28, egy vonat csak 50 km / h-ra korlátozott vágányon lép be az alagútba 100 km / h sebességgel. Az utolsó autó kisiklott, lesodródott az oldalára és az alagút falához dörzsölte. A kisiklásból 5 halott és 29 megsebesült.
A 1976. július 23, a Riviera-Express Ventimiglia - Amszterdam / - Dortmund gyorshajtással kisiklott az északi alagút kijáratánál lévő kanyarban. A Re 6/6 mozdony leszállt a sínekről és ecsetelte az alagút falát. A baleset 6 utazó életét követelte. A szakasz a balesetet követően sebességszabályozással volt felszerelve, amelyet az Integra - Signum parancs segítségével hajtottak végre.
A 2011. június 9Tűz ütött ki a Simplon alagút belsejében röviddel reggel 6 és 3 km között az alagút déli végétől, egy BLS tehervonat társaság égése miatt, amely kerámiát és acélt szállított. Az intenzív tűzhő miatt (közel 900 ° C) a tűzoltók az alagút boltozatának összeomlásától tartanak. Az Olaszországba tartó vasúti forgalmat a Gotthard vonalon keresztül további értesítésig elterelték . Az alagút déli kijáratából fakadó intenzív füst miatt, amely eltakarja az összes láthatóságot az úton, megtiltották a szállítás elterelését a Simplon hágón keresztül . A tűz nem okozott veszteségeket, a mozdonyvezetőnek volt ideje menedéket keresni. A második párhuzamos csövet szombaton újból megnyitották a forgalom előtt, csak a transzfervonattalJúnius 1113:00 körül, miután a füst elszállt. A tüzet egy sérült kocsi ponyvája okozta, amely érintkezésbe került a felsővezetékkel. A romlás valószínűleg rongálás vagy lopási kísérlet következménye. A javítási munkálatok addig tartanak2011. november. A teljes alagút felújítási projektje nyitva van2012. december