A csatorna egy mesterséges vízfolyás , a nyitott rész, hajózható, vagy sem. Három fő típus létezik: csatornázott folyómeder, oldalsó csatorna építése, majd a folyó vízével való feltöltése, vagy a semmiből történő építkezés, ahol patak nem volt.
Megjegyzés: franciául a "chenal" szó, ugyanolyan etimológiai eredetű, mint a "canal" szó - a cannából származó latin canalis szóból , egy folyó medrére utal.
Meg kell különböztetnünk:
Mindkét esetben a csatorna a víz csatornázására szolgál, amelynek megnedvesített szakaszát meg kell határozni, lehetővé téve egy vagy több berendezés névleges áramlási sebességét vagy áthaladását, amelyhez a megterhelt sablont meghatározták.
A csatorna az ember által felszerelt hidraulikus gép, amelynek tervezőjének a működéséhez elegendő állandó vízellátást (vízi út, vízellátási útvonal stb.) Kell biztosítania egy többé-kevésbé nehéz környezet közepette.
Ez lehet könyv:
Egy csatorna lehet:
A csatornák általában édesvizűek , de a Corinth- csatorna vagy a Szuezi-csatorna , amelyek nem hagyják el a tengerszintet, sósak.
Szerint a R. Musset , „a csatornázás folyók először végzett útján rögzített gátak” , amelyben a „ zsilipek ” voltak elrendezve , „de csak igazán teljessé vált és hatékony köszönhetően két találmány: hogy a zár zár majd, hogy a a mobil gátak ”, amelyek helyettesíthetik a gerendákkal vagy tűkkel lezárt„ tengeri ajtókat ”és zsilipeket, hogy tutajok, uszadékfa vagy csónakok .
Tól ókor , majd a középkorban , a bankok és a fenék vízfolyások voltak finomított, stabilizált és berendezni, hogy megakadályozza az árvíz esetén árvíz , és megkönnyítse vontatási (vontató) és dokkoló. A Fordokat azért építették, hogy emberek, állatállomány és néha szekerek is át tudjanak kelni a folyón. A csatorna megosztási pontja vagy a csatorna csúcsának szintje különböző medencékkel és vízgyűjtőkkel, vagy akár két különböző tengerrel találkozik a hegyeken keresztül; e két medence között egy "megosztási távolság" található , mondja De Rive (1835-ben) "forrásvízzel vagy csatornák által vezetett folyamokkal, vagy gőzgépekkel, amelyek felemelik a felvett vizet. a legmagasabb pontig ” .
A zsilipekkel ellátott gátak (mindig nyitva vannak, vagy kapuk vagy mozgatható "tűk" vannak bezárva) lehetővé tették az áradások szabályozását és a víz megtakarítását alacsony áramlási időszakokban . Ezek az intézkedések egészítették ki az építési mólók, dokkok és csatorna vontatóút , majd a XVIII th században, és különösen a XIX th században létrehozásával zárak , néha csónak felvonók a csatorna hidak vagy még az alagutakban, amelyek lehetővé teszik, hogy csökkentsék a számát eléri, miközben növeli a magasságukat. Újabban víz állomások és a hajó fordulási pontot (így egy uszály megfordulni) és folyami kikötők épültek .
Az Észak-Amerikában , az építési csatornák történelmileg újabb volt, de intenzív XIX th században , különösen az Egyesült Államokban , és a legkisebb Kanadában .
Európában a csatornák és azok irányításának története megzavarja a mezőgazdaság (különösen a kiszárított és öntözött), az urbanizáció, az ipar és a háborúk (beleértve a két világháborút ) történetét .
A kora középkorban még mindig nagyon kevés híd volt, de sok küszöb és gázló volt.
Szerint a Mercator és más forrásokból, Császár Károly megpróbált csatlakozni a Rajna, a Duna egy csatorna. Különböző dokumentumok és a legutóbbi régészeti feltárások szerint a Caroline-gödör elkészült, majd részben kitöltve vagy elhagyva volt, miután a munkák kezdetén a bankok összeomlottak.
Mindenesetre, úgy kell tekinteni, mint az első csatorna egy részlege funkciókkal Európában és a prekurzor a csatornák a fő, hogy a Duna Lajos bajor II (1836), majd a legutolsó változat-ben felavatott 1 992 .
Az első hosszú távú működési csatorna megosztottsággal Európában a Stecknitzkanal volt (1343). Több mint 97 km, azt különböző kisebb folyók szállítására alkalmas sót Lüneburg a Lübeck , a hajón prames , majd azon túl a balti . Körülbelül tíz zsilipek , hanem egy kör alakú zár , és mindenek felett, a zár létra tette lehetővé „megváltani” az osztály autóval csupán 16.6m tengerszint feletti magasságban (átlagos csökkenés: ± 1,5 m / km). Azok az ősök, akiknek levelük volt, először fában, segítettek fenntartani azt az elágazást, amelyet a molnárok is használtak. Fokozatosan falazó munkák váltották fel őket.
Maga a csatorna kijavításra került és 1900 - ban 62 km-re rövidült ( Elbe-Lübeck Kanal ). Ez utóbbi még mindig működik. Miután a bővítés az zár a Lauenburg magasabb osztályba, a másik 8 korszerűsítési program nemrég elhagyott. Mint bizonyos más „történelmi” csatornákat, most is főként a jachtozás használja .
Az ország északi részén a Neufossé-csatorna , amelyet ezer évvel ezelőtt Flandria grófja ásott, Baudouin V. eredetileg erődítmény volt (csatorna + fal), amelyet három helyőrség őrzött, hogy megakadályozza Henri Szent Birodalom császárának invázióját. III Artois felé, Artois akkoriban Flandria megye legdélibb és legvédettebb része volt. Ezt a csatornát csak a XVII . Századtól használták a navigációhoz . Az első folyóvíz-átalakulás a Lot volt (számos gát a XII . Századtól és a zár a XVIII . Századtól). A közösségi intézményeket és néha összetett jogszabályokat fokozatosan fejlesztettek ki a vízjogok megosztására, valamint a partok és létesítmények fenntartására, például a vízmelegítők ( Nord-Pas-de-Calais ) vagy a Prades- csatornák (Pyrénées Orientales) . Míg a Rhône még mindig intenzív fejlődésnek volt kitéve, 1938- ban a Loir még mindig (a 127 km-t meghaladó távolságban; a „Moulin de la Pointe-tól” a torkolatáig) a „leghosszabb volt a rögzített gátakkal rendelkező francia folyók közül, 34 tengeri ajtajával ” , De abban az időben „ már nem látott egyetlen csónakot sem ” .
A XIX . Században Henry Darcy mérnökök (lásd Darcy törvénye ) és Jules Étienne Juvenal Dupuit munkája, hogy jobban megértsék azokat a kapcsolatokat, amelyek a közvetítés során esetlegesen csatornázódhatnak egy mögöttes vagy szoros réteggel (és fordítva).
A találmány a motor és a harcot lebomlás ellen a bank „ hullámverés ” okozta jármű sebessége és motoros hajók, sok csatorna most már a bankok a beton vagy szádpallók fém.
Különösen a száraz zónákat a Közel-Keleten (ókori Mezopotámia és a Földközi-tenger, néhány csatornák elsősorban vagy kizárólag szentelt öntözés ( öntözési csatorna vagy együttesen a navigációhoz, mint például a Languedoc-csatorna ), a vízelvezetés és az árvíz kontroll ( elterelés csatorna ) Később csatornákat és bonyolult csatornahálózatokat is létrehoztak az ivóvíz vagy az ipari víz hosszú távú szállítására vagy a víztelenítő víz ártalmatlanítására (például a bányászat süllyedésének , az emelkedő vízszintnek vagy a rekonzultációnak Észak- Pas-de-Calais, Belgiumban és Hollandiában).
Ritkábban felhasználhatók vízenergia előállítására ( EDF-csatorna az Alpes-de-Haute-Provence-ban és a Bouches-du-Rhône-ben ).
Legalább egy esetben eredetileg egy csatornát építettek a katonai védelem stratégiai vonalaként (a Neufossé-csatorna Észak-Franciaországban).
A XX . Század végén egyes csatornákon fontossá vált egy turisztikai kikötő , amelyet nagymértékben a folyami közlekedés elhagyott, méretük miatt nem elegendő.
A csatornákkal kapcsolatos kihívások és eszközök történelmükkel magyarázhatók.
Vízgazdálkodási eszközök: az első csatornák gyakran vízelvezető csatornák és / vagy öntözőcsatornák is voltak , amellett, hogy áruk, állatok és / vagy emberek szállítására hivatottak (pl .: Neufossé csatorna, ahol ott a csatornázott AA alkotja) watringue hálózat ). Az ősi mezopotámiai vagy kambodzsai csatornák, a franciaországi Canal du Midi voltak az első vagy szintén öntözőcsatornák. Olaszországban a Po síkság csatornáinak nagy hálózata, amely összeköti a köztük lévő főbb központokat és az Adriai-tengert.
Az ipari csatornák olcsó nehéz ásványi anyagok és sok anyag, köztük a szén szállítására szolgáló csatornái sok nehézipart ( kohászatot , szénvegyszert , üveg- , papírgyárakat stb. ) Vonzottak a XIX . És XX . Századba, ami megmagyarázza a szennyezés magas fokát azok üledékek és bizonyos helyek a betétek ezen üledékek - így, 14 tömeg% -a az üledék tárolt helyén Auby az Észak-Franciaországban áll tiszta ólom , de ott is az arzén , a kadmium , a cink és egyéb mérgező anyag a talaj annyira elszennyeződött, hogy a részét a betét nem nőtt húsz éve, ezek az üledékek származnak víz állomás az Courcelles-lès-Lens , közel az egykori kimenete Pennaroya gyár, most Metaleurop Nord Egyéb betétek tartalmazó csak az ásatásból származó föld tiszta, és a biodiverzitás valódi menedékévé vált .
Stratégiai kérdések: mivel mentőövek voltak és sok iparágtól függtek, a csatornák célzott és stratégiai kérdések voltak az első és a második világháború idején . A zárak és a régi gyárak közelében, vagy az átkelő hidak közelében még mindig fel tudnak robbantani a fel nem robbant lőszereket , körülöttük pedig különösen a vörös zónában voltak különösen fontosak a háború utóhatásai . A nagy, nagyon drága projekteket (például Franciaországban: Szajna-Északi-csatorna, Rajna-Rhône-csatorna) rendszeresen megvitatják, tanulmányozzák vagy újraindítják. A rómaiak már a Moselle által megfontolták a Rajna-Rhône összeköttetést. Hasonlóképpen, Nagy Károlynak már volt egy Rajna-Main-Duna-csatorna projektje 793 körül, de ezek első munkáit a Mercator szerint a bank összeomlása és a vízszivattyúzás eszközeinek hiánya miatt gyorsan megszakították, és különösen az a tény, hogy még nem találta ki a légzárat az egyenetlenségek leküzdésére. Még mindig vannak látható maradványok, amelyeket Caroline Fosse- nak neveznek a nürnbergi régióban , Graben ( németül Graben = árok) . A csatornák és a folyami kikötők új önjáró konténerszállító uszályokkal és a multimodális szállítás újjáéledésének megkezdésével visszanyerték tevékenységüket és érdeklődésüket . A fenntartható fejlődés fogalma nem függ össze a folyami szállítás újjáéledésével: egy hajóval szállított tonna ötször kevesebb dízelt fogyaszt, mint teherautókkal azonos távolságra, és ezért összefügg a szennyezés.
A stratégiai tét egy másik aspektusa felidézhető a Po egyik karjának ( Taglio di Porto Viro ) a velenceiek (akkori Lombardia állam) elterelésének csatornájával kapcsolatban, hogy eliszapolják Goro (a Vatikán államai az idő), amely szárazföldön kereskedett. Politikai tét Irakban, amikor Szaddám Huszein csatornát ásott egy hatalmas mocsaras terület kiszáradására, ahol "ellenséges" lakosság élt, és ahol az iráni-iraki háború egyes dezerterei menedéket kaptak.
A többi vízi úthoz hasonlóan a csatornák kényelmi szolgáltatásokat ( folyami turizmus , rekreáció, halászat ) és ökológiai szolgáltatásokat nyújtanak azáltal, hogy hozzájárulnak a víztartalékokhoz és az ellátáshoz, a hajózáshoz, valamint bizonyos vízi élőlények vagy vízi madarak számára néhány élőhelyet biztosítanak. De ezek az invazív fajok terjedésének folyosói is . 2008-ban a metzi egyetem már negyvenhárom egzotikus gerinctelen fajt észlelt a francia hidrositémákon. A halpopulációk gyakran nagyon kicsiek (és néha mesterségesen fenntartják az újratelepítéssel , mert sok szennyező anyagnak vannak kitéve, a migráció akadályai, az élőhelyeik elvesztése és egyszerűsítése miatt. A hajózás felerősítheti a halak pusztulásának hatásait is . " élőhelyek (parti és fenék), közvetlen hatással a halakra, rákokra, puhatestűekre, kétéltűekre stb., a csatorna szakaszától, az edények (uszályok) méretétől, szélességétől, számától és sebességétől, a tincsek száma, partjainak minősége stb. Bizonyos fajok (keszeg, sügér, csótány, angolna stb.) jól alkalmazkodtak hozzá, és egyes elhagyott csatornák gazdagabb állatvilágot találtak.
A mesterséges csatornák hálózata nem annyira sűrű, hogy egy régiót több szigettel rendelkező szigetcsoportokká alakítana át, de a csatornák fontos tényezők az ökológiai töredezettség szempontjából ; a szárazföldi fajok nagy nehezen keresztezik őket, különösen a partjaik mesterségesítése és az ökoduktumok hiánya miatt . A vízbe esett állat általában megfullad, ha nem talál támaszpontot a parton való felemeléséhez.
Helyileg egyes fajok megtanultak úszni olyan helyeken, amelyeket jól ismernek; szarvasok ebben az esetben. És erőfeszítéseket tettek olyan struktúrák megtervezésére, amelyek lehetővé teszik számukra a partra való feljutást , de azon a tényen kívül, hogy ezek a szerkezetek némelyik veszélyt jelentenek a hajókra, Európában nem próbáltak meg ökodukt típusú kompenzációs intézkedéseket a kapcsolatok helyreállítására . ökológiai csatornavágás. Van néhány aluljáró is ( csatornahidak alatt , és nagyon sok híd, amelyek lehetővé teszik néhány faj (különösen kis emlősök) átkelését. Ebből a szempontból ideális eset az alagút vagy a csatorna hídcsatornája. Sok híd átjárja a csatornákat másodlagos utak, amelyeket egyes fajok használnak a csatorna áthaladásához, de ez a munkasűrűség alacsonyabb az autópályákon és a TGV vonalakon, és egyiket sem tervezték vagy kezelték még öko-vezetékként .
Egész régiók (mint például Auvergne, Poitou, Perche, az Alpok, a Pireneusok) nélkülözik a fő csatornákat.
Néhány csatorna túlságosan szennyezett a vándorló halakhoz, például a lazacfélékhez, de ennek ellenére az angolnák vagy egyes halak (sőt kivételesen a hód ) biológiai folyosóit alkotják , bár rossz minőségűek, ellentétben a partjaikkal és környékükkel, gyakran ökológiailag nagyon érdekesek.
Az eredetileg egymástól természetesen elkülönített vízgyűjtők fizikai és biológiai összekapcsolásával a csatornák nagymértékben hozzájárultak a biológiai sokféleség elszegényítéséhez az invazív fajok elterjedése érdekében, például Európában a zebrakagyló , a pézsmapatkány , a nutria , a harcsa , a kankalin , a japán knotweed , a floridai teknős , a Physa acuta csiga néha azért, mert a vállalatok, hatóságok, egyesületek vagy magánszemélyek nincsenek tisztában azzal a kockázattal, amelyet valamilyen kereskedelemben vagy kedvtelésből megszerzett allochthon fajok környezetében kellett sugározni. majd a vadonba dobják, amikor túl invazívvá vagy szükségtelenné válnak.
A világ, több szervezet irányításáért felelős csatornák vagy bankok igyekeznek növelni a potenciális biológiai sokféleség, a differenciált , az ökológiai gazdálkodás (például feladását peszticidek használata juhok számára kaszálás húzódó vontatóutakat), és a különböző renaturation és ökológiai mérnöki módszerekkel .
Úgy tűnik, hogy néhány hajózás által elhagyott csatorna visszanyerheti bizonyos érdeklődését a biológiai sokféleség iránt (bár általában eutrofizálódott és szennyezett üledékekkel van ellátva, különösen azáltal, hogy mikrohabatonákat kínál fel sütésre, de kevés adat áll rendelkezésre a bennük tárolt szennyeződésekkel kapcsolatos kockázatokról.
A csatornák részt vesznek az ökológiai ellenálló képességben , különösen az áradás idején a csatornák nagyon jó biológiai tározót képeznek.
Természetességét és tájképét tekintve a csatorna nem helyettesíti a vad vízfolyást, és bár vize gyakran zavaros és nyugodtabb, valamint kevésbé gazdag az örökségi fajokban, a csatorna közvetett módon hozzájárul a tájra gyakorolt hatás csökkentéséhez. a közlekedés hatásai.
Reiser karikaturista azt szokta mondani: „ Országos út mellett élni pokol. A vasútvonal , akkor szokni. A csatorna egy táj! "
A csatornák a domborműtől függően többé-kevésbé hosszú szakaszokra vannak felosztva , amelyeket zárak választanak el egymástól, amelyek lehetővé teszik az uszályok és más hajók magasságának megváltoztatását. A burgundi , a Yonne , a hétszeres zár Rogny tette lehetővé, hogy átlépje a magassága 24 m felett egy kicsivel több, mint 200 m , a bárkák átjutás egyik légzsiliphez közvetlenül a másik.
Többféle csatorna létezik:
A csatorna egy mesterséges folyó, amelyet az Ember azért épít, hogy pótolja a Természet hiányosságait szállítási és öntözési igényei miatt. Arról szól, hogy megszelídíti, elsajátítja, megszelídíti a legszeszélyesebb és leglényegesebb természeti elemet: a vizet.
Nagyobb építési munkákra (földmunka, vízszigetelés, falazat, stb.) Volt szükség a különféle csatornák megépítéséhez, magától a csatornától annak zárjaival, csatornahidakkal, vízvezetékekkel, alagutakkal, túlfolyásokkal stb. kikötőkhöz és egyéb hidraulikus eszközökhöz. A középkorban az első szennyvízelvezetési munkálatokat szakemberek végezték Hollandiában, akik know-how-jukat egész Európában terjesztették, megelőzve a rómaiakat, akik a meghódított földek százasodása alatt árkok ásásával kezdték lecsapolni a mocsarakat és vizes élőhelyeket . Ezután következett a Po Delta és Padusa mocsár mesterséges vízelvezető csatornáinak ásása a XII . Századtól. Franciaország számára a Poitevin mocsarak voltak diked végétől az X edik században.
A zárak minimális rögzítést biztosítanak, és lehetővé teszik, hogy a hajók könnyedén áramolhassanak az áram ellen . Másrészt, a hidraulikus meredeksége egy REACH (közötti szakaszon két zár) gyakorlatilag nulla, amely előírja, időszakos kotrási műveletek , hogy elkerüljék eliszaposodás.
Lásd a CEMT osztály cikkét, amely ismerteti a csatornák különböző osztályait az elfogadott edénymérettől függően.