Az ECOPORT , az Ecoports (vagy az EcoPorts ) egy olyan címke, amelyet az európai kikötőknek önként ragaszkodnak a fenntartható fejlődés szempontjából a " jó gyakorlatokhoz " , egy 1999-től kezdődő projekt részeként, amelyet az " EcoPorts Foundation " (EPF) támogat. olyan önkéntes szereplők bevonása, akik „érdekeltek” a kikötőkezelésben, és meg akarják osztani tapasztalataikat a környezetvédelem terén. Nem tévesztendő össze a Környezetvédelmi Minisztérium által kiadott francia „példaértékű kikötő” címkével .
Ez a tengeri kikötők által létrehozott hálózat megnyílt a belvízi kikötők, a „száraz kikötők” , a kikötőipar, a kikötői területeken felelős környezeti hatóságok, az önként jelentkező egyetemek előtt.
Az EcoPorts erőfeszítéseit a terepmunkára összpontosítja, míg az EcoPortokat támogató Európai Tengeri Kikötők Szervezete (ESPO) a döntéshozók lobbizására összpontosít .
Egy másik mezőben az "ecoport" egy környezeti adatbázis neve .
A kikötők hozzájárulhatnak vagy hozzájárulhatnak a fenntarthatóbb fejlődéshez azáltal, hogy elősegítik a tisztább közlekedést, mint a közúti vagy a légi közlekedés , ugyanakkor a közlekedési és kikötői iparágak, mivel léteznek, jelentős környezeti hatásokat is eredményeznek, amelyeket a helyes gyakorlat csökkenthet. A kikötők és a városi környezet közvélemény általi megítélése nem javult Európában, és a közvélemény szerint a kikötői hatóságok környezeti felelősséggel tartoznak.
Az ESPO szerint a kikötők kezdik elfogadni társadalmi szerepüket, és az ő érdekük, hogy saját maguk hajtsák végre az önszabályozást, ahelyett, hogy arra várnának, hogy a törvények szigorodjanak rájuk.
ezért az Ecoport számára az ESPO szerint az;
A proaktív megközelítés lehetővé teszi a kikötői hatóságok számára, hogy az ESPO szerint:
Ezen erőfeszítések egy részét Európa támogatja, amely 1998 óta két fő témában folytatott eszmecserét támogat; környezetbarátabb kikötőmenedzsment és erőfeszítés a logisztikai láncon.
Magában foglalja a környezet transzverzális integrációját a kikötők tervezésében és irányításában, a HQE típusú megközelítést is beleértve , a biológiai sokféleség lehetséges integrációját vagy helyreállítását, például zöld és kék hálózaton keresztül . Racionálisabb és józanabb energiagazdálkodást, valamint a hulladék újrafeldolgozásának rendszerét is létre kell hozni . Az ipari ökológia általánosítása, a szennyezett üledékek jobb kezelése, a kellemetlenségek és a szennyezés (ideértve a fényszennyezést is ) és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése további lehetőségek, amelyek megkövetelik az ipari szereplők és a közlekedés együttműködését ...
Az Ecoport alatt például Oslo kikötője az üledék helyreállításának prioritásaként, amelyek 5-10 térfogat% szerves anyagot tartalmaznak, PCB-ket , tributil-ón vegyületeket , policiklusos aromás szénhidrogének , higany , ólom és kadmium , 0,1–4,5 m vastag (csak a kikötőben 650 000 m3-t kell szivattyúzni). Ezeket az üledékeket egy mély területre kell exportálni, amelyet tiszta anyagok borítanak a normál tengerfenék helyreállítása érdekében.
A ballasztvíz jobb kezelése , amely az invazív fajok elterjedésének tényezője , egy másik példa a lehetséges célpontra.
A maga részéről Európa 2011-ben ösztönözte a biológiai sokféleség integrálását a kikötőkbe.
Az Ecoport a „fenntartható közlekedést” ösztönzi a kikötőktől felfelé és lefelé. A haditengerészetnek kevésbé kell szennyeznie és multimodálisabbá kell szállítania ). Az ECOPORT megközelítés keretében az angolszászok „zöld logisztikáról” (zöld logisztika) vagy „fenntartható logisztikáról” (fenntartható logisztika) beszélnek ); például tisztább és energiatakarékosabb motorok révén, a hajók sebességének lassításával stb.
Az EcoPorts egy négy lépésből álló megközelítést támogat
Jelenleg csak mintegy harminc nagy kikötő csatlakozott a folyamathoz, köztük Amszterdam , Antwerpen , Barcelona , a Brit Kikötők Szövetsége , Genova , Göteborg , Rotterdam , Gdansk , Hamburg , Valence vagy akár Le Havre , Calais Franciaországban ... De „ kicsi ”kikötők következhettek.
A folyamat részeként PERS ( Port Environmental Review System ) tanúsítványokat lehet odaítélni. Útmutatókat és támogatást nyújt, többek között az ESPO ( "Európai Tengeri Kikötők Szervezete" ), amely elkészítette a helyes gyakorlat kódexét (2 kötetben), az " ESPO Environmental Survey - 2004 " elnevezésű dokumentumot és a a madarakról és az élőhelyekről szóló irányelv alkalmazása.
A leginkább aggasztó témák a kikötői hatóságok a nagy kikötők, hangsúlyozta az ESPO során két felmérés ( 1996 , 2004 ) a következők: kikötői fejlesztésekre, port hulladék , levegő és a víz minősége. És a talaj , kotrás és kezelése üledékek , kikotort iszapot és mosás a tengeren, por , zaj , szennyezett területek , a veszélyes anyagok és a szennyezett szennyvíz szállításának kezelése, a forgalom mennyiségének kezelése, a természetes élőhelyek elvesztése , a hajókról történő kirakodás.
Az Ecoport különösen az ESPO által készített (angol nyelvű) útmutatón alapul, két részből áll;
Az első szakasz három megközelítéssel foglalkozik a problémával;
A második szakaszt a kikötők és a környezetgazdálkodás szenteli; két eszközzel :
A kikötői hatóságokat a dokumentumok a következő altémákra irányítják:
Újabban a Madarak és a Natura 2000 irányelvek alkalmazásának hiányosságait vagy problémáit követően (amelyekre az előző ESPO Környezeti Gyakorlati Kódex nem vonatkozott) az ajánlásokat kezdte meg, a meglévő bevált gyakorlatok alapján (New Delta, Paralia Nature , GEODE, SEDNET); az irányelv alkalmazásának különböző szakaszaiban, amikor a kikötői hatóságok szembesülnek vele. Ezeknek az útmutatóknak segíteniük kell a kikötői hatóságokat abban, hogy jobb kommunikációt folytassanak és párbeszédet folytassanak a nem kormányzati szervezetekkel és az érdekelt felekkel, valamint arra ösztönözzék az európai hatóságokat, hogy reagáljanak minden rosszul megoldott kérdésre, hogy elkerüljék a késéseket és a kereskedelem és a hajózás további költségeit.
Az ESPO 2008-ban bejelentette, hogy egy külön útmutatót tervez a torkolatokhoz .
Ebben az összefüggésben ösztönözni kell a város és a kikötő közötti jó kapcsolat helyreállítását, a „ Tervezze meg a várost a kikötővel ” projekt 26 ajánlásával, a legjobb gyakorlatok útmutatójába csoportosítva, a kikötőket és városokat érintő megbeszélések szerint: Le Havre (Franciaország), Amszterdam és Delfzijl (Hollandia) Bremerhaven (Németország), Gdansk (Lengyelország), Riga (Lettország) és a Nemzetközi Városok és Kikötők Szövetsége (IACP)
Az új európai tengeri stratégia (vö. Különösen a tengeri környezetre vonatkozó irányelv keretstratégia ), mint Franciaországban, a Grenelle de la mer javaslatai felkérik a holnapi kikötő feltalálására, ökológiai szempontból és integrálva a tengerek integrált irányításának dinamikájába . part menti övezetek (ICZM); " (...) Az" új generációs "kikötők gazdasági fejlődése arra hív minket, hogy tervezzük meg és valóban gondoljuk át a fenntartható fejlődés módszereit, különös tekintettel a következő pontokra:
Ami a környezeti és energetikai átállás és az új kihívásokat, a kikötők és kikötői városok kell különösen alkalmazkodni a kapcsolódó kockázatok emelkedése a tenger , csökkenti a ökológiai lábnyoma a villamosenergia- és a digitális hálózatok, ami jelentősen növekszik a régióban. Menedzsment az áramlások és különösen a biztonság; intelligens hálózatról , elektromos és gázmotorokról, vagy akár szén-dioxid-mentes hajókról is beszélünk