A folyami szállítás Franciaországban az áruk és az utasok szállítási módja, amely az ország területén található csatornák és hajózható folyók hálózatát használja . 2018-ban 6,7 milliárd tonnakilométerrel, vagyis az országos szárazföldi forgalom körülbelül 1,82% -ával másodlagos helyet foglal el a közúti és a vasúti szállításhoz képest . A forgalom öt folyómedence ( Szajna , Rajna , Észak, Moselle és Rhône - Saône ) között oszlik meg , amelyek 8500 km hajózható vízi utat képviselnek , hosszúságát tekintve Európában az elsőt. Az árufuvarozás számára azonban csak 4100 km- t különítenek el, és 2000 km- t méretük alapján alkalmaznak a modern kereskedelmi műveletekhez. Franciaország tehát a folyami szállítás egyik leggyengébb felhasználója Európában.
A fő szállított áruk az építőanyagok (az összmennyiség 32,2% -a M t-km-ben ), az élelmiszeripari termékek (30,4%), az energiatermékek (15,1%), a konténerek , a nehéz csomagok és a járművek (9,8%), a vegyi anyagok (6,4%) és kohászati termékek (6,1%). A forgalom több mint 50% -a (3,9 M t-km) a Szajna medencéjére koncentrálódik, amely két fontos kikötőt, Rouent és Le Havre- t köti össze egy jelentős fogyasztási területtel, Île-de-France- tal és egy vezető gabonatermelő régióval. Ezután jön a Rhône-Saône-medence, amely 1,28 millió t-km-t képvisel, a Rajna-medence pedig 1,1 millió t-km-t.
A belvízi szállítás szerepe sokkal korlátozottabb, mint a hasonló folyami hálózattal rendelkező szomszédos országokban, mint például Németország (64 M t-km), Belgium (8,75 M t-km) és Hollandia. Alacsony (45 M t-km) . Számos okot lehet felidézni, különösen az Ile-de-France-n kívüli emberi koncentráció hiányát, az e szállítási mód által hagyományosan kezelt alacsony árumennyiségeket, amelyek elsősorban a második világháború utáni széntermelés gyors visszaeséséhez , a az acélipar csökkenése és az atomenergia súlya az energiatermelésben. 2000 és 2010 között a folyami forgalom ennek ellenére 10% -kal nőtt t-km-ben. A francia folyami forgalmat súlyosan akadályozza a medencék közötti összeköttetések hiánya. A Rajna – Duna összeköttetés korszerűsítésének elhagyása megfosztotta a Rhône – Saône medencét annak indokoltságának egy részétől. A tervezett hálózat fő fejlesztése egy nagy nyomtávú összeköttetés kiépítése a Szajna-medence és Belgium között, a Szajna-Nord Európa csatorna , amelynek munkája 2013-ban kezdődik.
A nagyon hosszú, részben az áruforgalom által elhanyagolt és a vidéki régiókat átszelő hálózat jelenléte ösztönözte a folyami jachtok fejlődését Franciaországban. Az elmúlt években számos kísérlet indult a rendszeres folyami szolgáltatásokkal a városi területeken, például Párizsban.
Franciaország három fő belvízi kikötője Párizs , Strasbourg és Lille .
A folyami közlekedésben érdekelt felek elítélik az állam krónikus alulfinanszírozását, különösen az elmúlt harminc évben. A költségvetés 2017-ben és 2018-ban ismét meredeken csökken.
2010-ben a nyilvános folyami hálózat 8500 km hajózható vízi utat tartalmazott. Ezek a hajózható folyók egy részéből állnak, természetesen vagy fejlesztések révén (kotrás, gátak, zárak) a többi ember által készített csatorna, a legrégebbi a XVII . Századig nyúlik vissza :
A hálózat öt medencére oszlik, amelyeket csatornák vagy folyók kötnek össze, amelyek csak kis hajók számára engedik át az utat:
A kis nyomtávú pályák 2000 km hosszúságot képviselnek , de zsákutcából állnak, nem kapcsolódnak egymáshoz. A Rajna-Rhône projektet 1997 júniusában hagyta fel Dominique Voynet , az akkori regionális tervezés és környezetvédelmi miniszter. A Saône-tól a Moselle-ig tartó útvonalon visszatérhet az aktualitáshoz, párhuzamosan a jelenlegi Canal des Vosges csatornával. A Seine-Est kapcsolat az 1990-es években tanulmányozás tárgyát képezte, konkrét nyomon követés nélkül.
A Szajna – Nord Európa csatorna projekt, amelynek célja a Párizs medencéjének széles nyomtávú összekapcsolása az északi és a Benelux folyami hálózattal , miután többször elhalasztották, 2021-ben indul, és 2028-ban megnyílik a forgalom előtt. 106 km hosszú, 54 méter széles és 4,5 méter mély lehetővé teszi a 4400 tonnás konvojok áthaladását. Négy folyami kikötőt kell építeni Péronne , Cambrai , Noyon és Nesle közelében . A 2028-as forgalmi előrejelzés évente 12-15 millió tonna.
A legtöbb hálózat, 6800 km, bízták meg az állam által VNF ( Voies navigables de France ), a francia állami szerv létre 1991-ben a hálózat irányítására a belvízi utakra Franciaországban . Az örökség által kezelt VNF tartalmaz 6700 km vízi út, beleértve a 3800 km a csatornák és 2900 km a folyók ), 419 gátak , 1602 zárak . Körülbelül 350 fős munkaerő van a központban és 7 regionális igazgatóságon, amelyekhez hozzáadódik az Ökológiai, Energiaügyi, Fenntartható Fejlődési és Tengeri Minisztérium 4500 tisztviselője .
Körülbelül 1000 km vízi utat vezettek át a régiókba (Burgundia, Pays de Loire), és 700 km-t közvetlenül az állam kezel. Egyes szakaszokat engedményekkel kezelnek vegyes szakszervezetek vagy tengeri kikötők , például Le Havre.
A kormánynak 2018-ban benyújtott jelentés szerint az állami beruházások túl alacsonyak ahhoz, hogy "helyrehozzanak egy olyan helyzetet, amely már a hálózat gyengülését eredményezi". A finanszírozás hiánya miatt a folyami hálózat legkevésbé frekventált 20% -ának lezárása a hajózás elõtt.
2009-ben a folyami ágazat 56,1 millió tonnát szállított (a rajnai forgalom nélkül) 7,4 milliárd tonnakilométerenként, ami az országos szárazföldi forgalom mintegy 3,7% -át jelenti. A 2000–2009-es évtizedben a folyami közlekedés az 1970-es évek óta tartó folyamatos visszaesése megállt, különösen új feltörekvő ágazatok megjelenésével, például a folyami hulladékszállítással.
A fő navigációs medencékben, amelyek szintén nyitottak a szomszédos országok felé, a modális részesedés meghaladja a 15% -ot. Az országos átlag valóban nem túl jelentős, mert a Sète - Le Havre vonaltól délnyugatra található részlegek kétharmadát nem a vízi út szolgálja (kivéve bizonyos esetekben a turisztikai tevékenységet). A forgalom a második világháború után csökkent , elsősorban a nehéz anyagok, különösen a szén áramlásának csökkenése miatt . Az elmúlt tíz évben a folyami szállítás tonnakilométerben 9% -kal nőtt. A 2008-as gazdasági válságot (-1,1% 2008 és 2009 között) jobban bírta azáltal, hogy csak a vasúti közlekedést (-24%) és a közúti (-18,6%) tartotta fenn. A nagy nyomtávú vágányok (1020 km ) biztosítják a forgalom 80% -át. A TIPP teljes áron van.
A válság utáni években a folyami közlekedés enyhe összehúzódást tapasztalt, mielőtt újra fellendült, 2012 és 2013 között 7,2 milliárdról 7,9 milliárd tonnakilométerre haladt.
A fő szállított áruk az építőanyagok (homok, kavics stb.), Amelyek 2009-ben a teljes t-km 32,2% -át tették ki, az élelmiszeripari termékek, beleértve a gabonaféléket (30,4%), az energiatermékek, beleértve a szenet és az olajat (15,1 %), a tartályok , a nehéz parcellák és a járművek (9,8%), vegyi anyagok (6,4%) és fém termékek (6,1%). A forgalom több mint 50% -a (3,9 M t-km) a Szajna medencéjére koncentrálódik, amely két fontos kikötőt, Rouent és Le Havre- t köti össze egy fő fogyasztási területtel, ,le -de-France- tal és egy gabonatermelő régióval. Ezután következik a Rhône-Saône-medence (1,28 M tk), a Rajna (1,107 M tk), Nord-Pas-de-Calais (0,79 M tk) és a Moselle-medence (0,54 M tk).
A folyami hajózás 2002-ben 600 millió eurós forgalmat eredményezett. Azonban, ha Franciaország rendelkezik a leghosszabb belvízi hálózattal Európában , akkor nem használja eléggé, különösen áruszállításra, mert a teljes hálózat nincs alkalmazkodva a mérethez és az európai szabványokhoz, és mivel nincsenek összekötő csatornái a tenger egyes részein. a hálózat.
A folyami forgalom három alágazatra oszlik:
A belvízi szállítás szerepe sokkal gyengébb Franciaországban, mint a hasonló folyami hálózattal rendelkező szomszédos országokban, mint például Németország (64 M t-km), Belgium (8,75 M t-km) és Hollandia (45 M t-km). Számos strukturális ok magyarázza a folyami szállítás alacsony arányát Franciaországban, különösen az concentrationsle-de-France-n kívüli emberi koncentrációk hiánya, az alacsony mennyiségek, amelyekről a folyami közlekedés általában gondoskodik, a széntermelés gyors csökkenéséhez kapcsolódva. A második világháború és az atomenergia súlya az energiatermelésben. 2000 és 2010 között ennek ellenére a folyami forgalom 10% -kal nőtt.
A francia folyó flotta, amely a 4 -én Európa legnagyobb, 2009-ben tartalmazza 1336 egység port kapacitás nehéz 1.120.000 tonnát. Összehasonlításképpen: az európai flotta 9 958 egységből áll, 13,15 millió tonna kapacitással, amelyek 154 milliárd tonnakilométert támogattak. 2009-ben a francia flotta 861 nem speciális önjáró hajóból, 37 önjáró tartályhajóból, 392 nem speciális uszályból és 46 harckocsiból állt.
Az önjáró tartályflottát fokozatosan modernizálni kell, és kettős héjazatú csónakokat kell elfogadni, de a további költségek jelentősek. A rajnai flotta az élen jár ebből a szempontból.
A Rajna-Duna útvonal fejlesztése a modern kialakítású hajókat ösztönzi: a pascat (részleges légpárnát támogató katamarán) 37 km / h sebességgel képes haladni; és Passau mindössze 3 nappal a navigációs Constanţa , ahelyett, 7. A tervezetet pascats alacsony (1,5 m 2,5 m), amely lehetővé teszi, hogy vitorlázni még alacsony vízben. Lo-lo kapacitása 240 TEU.
A vassal való együttműködés elengedhetetlen a párizsi kikötő és az adalékanyagok szempontjából. Valójában jelentős hiány van a folyóhalmazokból, és Picardyából, Északról és Ardennesből származó sódert kell szállítani. Alapvetően a kitermelés Ile-de-France-ban 8 millió tonna, az import nagyságrendileg 10 millió tonna lesz.
A belvízi utak francia hálózata kiterjedése és tájainak változatossága miatt különösen alkalmas a folyami turizmusra. 300 folyami hajó , 1000 szabadidő-edző és 50 000 kedvtelési célú hajó használta. Összesen 8,5 millió ember vett részt különböző hosszúságú hajókázáson . Franciaország nagyon kevés igazi luxushajóval rendelkezik a folyami hajózáshoz, miközben a kereslet nagyon magas. Többféle tevékenység létezik:
A beépített területeken több folyami személyszállító vonal létezik vagy létezett:
Még működő szolgáltatások:
| Vezetéknév | Város | Az üzembe helyezés éve |
|---|---|---|
| Majest'in | Calais | 2013 |
| Navibus | Nantes | 2005 |
| Vaporetto | Lyon | 2012 |
| BatCub | Bordeaux | 2013 |
Egyéb szolgáltatások:
A projektek többsége azonban néhány év után elhagyták főleg az alacsony látogatottság miatt. Más okokat „jogi nehézségekként” említenek (a párizsi prefektus szerint a Voguéo szolgálat számára ).
A Garonne és mellékfolyói középkorú útjainak történetét Charles Higounet professzor tanulmányozta.
Az 1864-ben megjelent jelentés 86 befejezett vagy épülő csatornát sorol fel, amelyek 4900 km hosszúságúak.
A Vichy-rendszer 1942-ben létrehozta a belvízi szállítás dokumentációját a tengerészek ellenőrzésére. Ezt a kézi fájlt soha nem hozták nyilvánosságra. 52 000 aktával most archívumként az STRJD (Igazságügyi Kutatási és Dokumentációs Technikai Szolgálat) őrzi Rosny-sous-Bois-ban (Szajna-Saint-Denis). Az ellátási és működési módja miatt elavulttá vált, 1974 óta vámkezelési eljárás tárgyát képezi. Azonban a számítógépes fájlokká történő átalakításáig tart.
A folyami szállítás bocsát négyszer kevesebb CO 2 per szállított mennyiség, mint a közúti.
Folyami-tengeri uszály a Szajna Gennevilliers kikötőjében .
Le Havre kikötőjében önjáró .
Clovis 1000 lóerős (Mahieu fegyverzet) tolója Le Havre kikötőjében.