Számos rendszer létezik a sín rögzítésére az alvókhoz .
Ezek a rendszerek az alvók típusától, a sín típusától, a vágány lefektetésének módjától ( LRS vagy normál rudak), de az egyes vasúti üzemeltetők sajátos előzményeitől függően is változnak .
A rögzítést akkor mondják "merevnek", ha az azt alkotó anyagok rugalmasságának hiánya miatt nem kíséri a sín függőleges mozgását a kerekek áthaladása során. Biztosítja a sín jó keresztirányú megtámasztását, de semmiképpen sem garantálja hosszanti támaszát, ezáltal lehetővé teszi a "járást", vagyis a vonal kezdete vagy vége felé történő elmozdulást a tágulási vagy fékerő vagy gyorsulási kötelékek.
Ezért nem használható LRS készítéséhez, hacsak nem kapcsolódik a sín bármilyen hosszirányú mozgását ellenző „vonásgátló” eszközökhöz.
Ez a legelső rögzítési módszer, amelyet eredetileg használtak. Ez egy nagy köröm, amelynek profilját úgy vizsgálják, hogy:
Ezt a típusú rögzítést Európában már alig használják.
Mivel a csapok nem voltak eléggé megtartva a talpfákban, az üzemeltetők egy csavarozott rögzítőelem mellett döntöttek, amely jobban ellenáll a szakadásnak.
A késleltető csavar egy nagy csavar, amelyet az alvó fájában fúrt lyukban meghúznak, és amelynek feje érintkezik a sín cipőjével.
A késleltető csavarok különböző méretekben kaphatók: 115 mm nyereg nélküli fa talpfához , 135 mm nyeregből álló fa talpfához vagy beton talpfához és 215 mm vasúti átjáró fa talpfához (ún. Fedélzet).
A merev rögzítővel ellentétben az úgynevezett „rugalmas” rögzítő továbbra is fenntartja a sínt, amikor az utóbbi megereszkedik a forgalom terhelése alatt. Ezért ellentétes a hosszanti útjával, és felhasználható az LRS telepítéséhez .
A rugalmas rögzítőelemek különféle típusai a kereszttartóhoz rögzített és a sín cipőjére nyomódó rugalmas fémrész ( rugó ) használatán alapulnak . A forgalom áthaladásakor a rugó kíséri a sín mozgását, miközben folyamatosan biztosítja annak tartását.
Ezek gumitalpakkal vannak ellátva, amelyeket a kereszttartó és a sín alsó oldala között helyeznek el. Ezeknek a karimáknak az a szerepe, hogy csillapítsák a rezgések egy részét, és lehetővé tegyék a sín hosszirányú útját a kereszttag sérülése nélkül.
Gyakran vannak műanyag ékek is, amelyek a sín oldalirányú megtámasztására szolgálnak.
A rugalmas kötőelemek közötti különbségek elsősorban a használt rugó típusához kapcsolódnak, valamint ahhoz, hogy hogyan kapcsolódik a kereszttagokhoz.
A talpfákhoz (benzin vagy dízel kihúzó használata) rögzítik őket:
A sín optimális karbantartása érdekében ( nyomatékkulcs használata) a rögzítéskor gondosan be kell tartani a pontos meghúzási nyomatékot. Mivel a szerelvények a rezgések miatt fokozatosan lazulnak, rendszeres időközönként ellenőrizni kell, hogy a rögzítés még mindig elegendő-e, és szükség esetén folytatni kell.
SpirálrugósA fa talpfákon ez mindig közvetett kötődés. A síncipőre nyomó fémrészt egy csavaros tekercsrugó tartja nyomás alatt.
Ez a típusú kötődés nagyon gyakori.
LaprugóA rugó szerepét a kereszttartóra rögzített és a sín cipőjére nyomó többé-kevésbé lapos fémrész biztosítja.
Ebben a családban idézhetjük a francia formatervezésű „RN” és „Nabla” típusú rögzítőelemeket. Főleg Franciaországban vagy a Franciaországgal szoros kapcsolatban álló országokban található meg.
"Spirál" rugóElvileg hasonlít a "levél" rögzítésre, de a rugó egy kerek acéldarab, meglehetősen nagy átmérőjű, alakú "M" alakú, amelyet a keresztelemhez csavarok segítségével rögzítenek.
Ezt a típusú kötést a Vossloh iparos fejlesztette ki, és a germán országokban hajlamos a közvetett rugós vonószerkezetet lánctalpas megújításokkal helyettesíteni.
Ez egy olyan rögzítőelem, amelyben a rugót, amely ugyanolyan típusú, mint a "tekercses" csavarozott rögzítőt, nem csavarozással rögzítik, hanem erővel, amely a kereszttartóra rögzített nyeregbe illeszkedik. Azok a feszültségek, amelyeknek a rugó ki van téve, biztosítják a helyben tartását és a sín rugalmas rögzítését. (Vágógép használata esetén súlya 143 kg)
A csavarozás hiánya de facto kiküszöböli a csavarás kockázatát. Ezért már nem szükséges időszakosan ellenőrizni a rögzítők szorosságát. Ezért „kijavíthatjuk és [elfelejthetjük]”. ( "Illessz és felejts el" , a gyártó szlogenje). Ez egy szempont vagy kereskedelmi érv, az ilyen típusú nyakkendő idővel hajlamos arra, hogy kiszabaduljon a nyeregből, ami ugyanolyan idegesítő, mint lazítás. Ezenkívül a rögzítőelemek eltávolítását igénylő beavatkozások során ezeknek a rögzítőelemeknek az újratelepítéséhez meg kell követelni, hogy a kereszttartó egy szinten legyen a sín cipőjével, ami meglehetősen régi vágányok esetén bonyolult lehet, és mi szükséges további kezelés. Ellentétben egy hagyományosabb késleltető csavarral (nabla vagy más), amelynek a rögzítőcsavar egyszerű meghúzása lehetővé teszi a kereszttartó megemelését.
Ezt a típusú rögzítést Pandrol brit iparos fejlesztette ki. Nagyon elterjedt az Egyesült Királyságban , hanem, mert nagyon könnyű használat és annak hiánya karbantartás (megkérdőjelezhető szempontból), a nagy számú hálózat, amelynek nincs ok a természet. Protekcionista előnyben egy másik típusú mellékletet (nézőpont). Franciaországban a Fastclip rögzítéseket új pályákon (főleg LGV-n), valamint bizonyos vágány- és előtét-megújítási műveletek során használják, amikor hosszú vágányhosszakat újítanak meg.
A sínek egyetlen vagy kettős gombával, amelyeknek nincs cipőjük, lehetetlen őket közvetlenül az alvókra fektetni. Ezért közvetett módon azokon a csapágyakon nyugszanak, amelyeket késleltető csavarok rögzítenek a kereszttartókhoz. Egy fa vagy fém "ék" kényszerül a sín szövete és a csapágy közé, és biztosítja annak karbantartását, valamint a rezgések elnyelését.
Annak ellenére, hogy a különféle vonalak számos szakaszán még mindig létezik, ez a típusú sín ma már nincs beépítve, és amint a körülmények megengedik, Vignole sínnel váltják fel.