Az alvó a vasútvonal alapvető része . A vágány túloldalán, a sínek alatt elhelyezett rész , hogy fenntartsa a távolságot és a dőlést, valamint továbbítsa az előtétre a síneken keringő járművek terhelését . Elsősorban fa vagy beton talpfákat használunk (és a közelmúltban vannak újrahasznosított kemény műanyag talpfák ).
Az utazási idő , vagyis az alvók száma kilométerenként változó. Franciaországban az SNCF Réseau-n általában 1666 keresztezés / km .
A fa talpfák még mindig a világon használt alvók túlnyomó többségét jelentik. Hagyományosan ezek keményfa ( tölgy vagy ritkábban bükk vagy azobe , a Bombay-Madras vasútvonal felavatta a brit volt közismerten támogatja teak aljak ) a négyzeten . A fát nagyra értékelik az ellenállása és rugalmassága, valamint a könnyű kezelhetősége miatt. De az élettartama csökkent (20–30 év), mivel rothad , ezért nyomás alatt impregnálják rákkeltő peszticiddel , inszekticiddel és gombaölő szerrel , más célra tilos, a kőszénkátrány kreozottal . A nedves és száraz periódusokhoz kapcsolódó repedések megjelenésének elkerülése érdekében az alvófejek fém szalagokkal hevederezhetők , ez a karikázás .
Méreteik általában az SNCF -nél 2,6 m hosszúak, 25 cm szélesek és 15 cm vastagok (a készülékfák hossza 2,60-6,00 m között változik ). Résszel rendelkeznek, hogy lehetővé tegyék a sínek megtámasztását. A "zavartáblának" nevezett csapágyzónát úgy határozzák meg, hogy meghatározzák a nyomtávot és a hajlásszöget (1/ 20- dik a vonathoz). Egy kereszttag súlya körülbelül 80 kg .
A síneket a fa talpfákhoz késleltető csavarok és rugalmas kötések segítségével rögzítik , amelyek néha gumitalppal vannak felszerelve a zaj csökkentése érdekében.
A kezelt fa talpfák újrafeldolgozását számos országban szabályozzák a kreozot, a rákkeltőnek minősített termék káros hatása miatt.
A helyi fa talpfákat kevésbé használták Európában az egzotikus fa ( általában az azobé) javára , amely szinte rothadásálló tulajdonságának köszönhetően elkerülhető a kreozot kezelés.
Ban ben 2014. júliusa francia faipar tiltakozása nyomán az SNCF Infra ( Réseau Ferré de France ) és a Nemzeti Faanyagszövetség között egyetértési megállapodást írtak alá a fa talpfák használatáról a távvezetékek javítására. regionális vasutak (regionális gyorsvonatok ), és általában a fa felhasználása a vasúti infrastruktúrában.
A kötelékek hulladékká válnak (amikor harmadik félnek adják át őket más felhasználásra vagy elhagyásra). Az európai és a különböző országok jogszabályai szerint a használt komp akkor válik hulladékká, amikor kezdeti tulajdonosa (az SNCF majd Franciaországban az RFF ) "eldobja", még akkor is, ha új ágazatban kívánja hasznosítani. Az anyagi javak „eldobása” pedig az európai ítélkezési gyakorlat szerint magában foglalja egy anyag vagy tárgy ártalmatlanítását és hasznosítását ( újrafeldolgozás , energia-visszanyerés ); A 75/442 / EGK irányelv előírja a tagállamoknak, hogy tegyék meg „a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy a hulladék birtokosai átadják azokat egy magán- vagy állami begyűjtőnek, vagy a II. A. és II. B. mellékletben említett műveleteket végző társaságnak, vagy önmagában. biztosítja a hasznosítást vagy ártalmatlanítást) ”.
A CJEC számára az "ártalmatlanítás" fogalma túlmutat a hulladék pusztán ártalmatlanításán vagy hasznosításán, és kiterjed minden olyan tárgyra és anyagra, amelyet a tulajdonos eldob, még akkor is, ha kereskedelmi értéke van, és "kereskedelemben gyűjtik őket hasznosítás céljából". , újrahasznosítás vagy újrafelhasználás. A1997. december 18 ítélete szerint „a gyártási folyamatba belépő anyagok hulladéknak minősülhetnek”.
A kreozottal kezelt alvók veszélyes hulladékokká válnak ; Európában attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyják őket, szétszerelik, elhagyják őket, vagy más felhasználásra ígérik őket. 1993 óta az európai szállításra, valamint e hulladéknak az Európai Közösség határain történő be- és kilépésére külön szabályozás vonatkozik.
A Franciaországban , így egy ilyen kereszteződés nélkül kötelezettségek teljesítése által előírt környezetvédelmi kód és a rendeletek annak alkalmazására elfogadott, egy olyan jogi aktus alkotó elhagyása , Büntetendő.
2002 óta egy rendelet egyértelműen tartalmazza a kreozottal átitatott fa talpfákat a „veszélyes hulladék” kategóriájába (vagy a veszélyes ipari hulladékhoz hasonlítja ), különösen a rákkeltő jelleg miatt (vö. A rendelet II. csillag) a kreozotban jelenlévő molekulák. Az újrahasznosított vagy újrahasznosított talpfák a 17 02 04 * vámtarifaszám alá tartoznak („ Veszélyes anyagokat tartalmazó vagy ilyen anyagokkal szennyezett fa , üveg és műanyagok ”).
Feladatok ; bármely hulladék termelője vagy birtokosa "köteles gondoskodni a megszüntetéséről vagy gondoskodni róla", és felelős a megszüntetéséért ". A hulladék termelője vagy birtokosa "olyan körülmények között, mint amelyek káros hatást gyakorolnak a talajra, a növény- és állatvilágra, ronthatják a helyszíneket vagy tájakat, szennyezhetik a levegőt vagy a vizet, zajokat és szagokat okozhatnak, és általában veszélyeztethetik az embereket az egészség és a környezet megőrzésének biztosítása vagy megszervezése szükséges e fejezet rendelkezéseivel összhangban, az ilyen hatások elkerülése érdekében [...] A hulladék ártalmatlanítása magában foglalja az összegyűjtést, szállítást, tárolást, válogatást és kezelést [...]. ] ”. Bármely betét, elhagyása vagy az a tény, letétbe hulladék bárki más, mint az üzemeltető a jóváhagyott telepítési anélkül, hogy a közigazgatás bizonyos információkat, büntetések akár 2 évig terjedő szabadságvesztéssel és € 75,000biztosítunk." Finom .
Franciaországban egy „ipari hulladék követés List” kell létrehozni, amikor eltávolítja a veszélyes hulladékot, hogy a nyomon követhetőség és az utolsó szakaszban ennek csúszik meg kell érkeznie a végső kezelés után (a bírság terhe a 4 th class), és a hulladéktermelő felelős a megfelelő kezelésükért, a végső kezelésig, "még a használt piacért is, ahol a termelőnek nyilvántartást is kell vezetnie a hulladékról, és bármilyen formában tájékoztatást kell nyújtania ezekről az adminisztrációnak.
További problémát jelent a DTQD (mérgező hulladék diszpergált mennyiségben); Az RFF szerint „évente több tízezer alvót” lopnak el és tűnnek el a természetben, a fogyasztási cikkekben ( szén ), a magánlakásokban (kertek, teraszok és lépcsők tereprendezése) , amelyek kiegészülnek azokkal, amelyekre illegális felhasználás. A kezelt fa ártalmatlanítására vonatkozó konkrét projekt nem fejeződött be, a játékosok közötti megállapodás hiánya miatt (az RFF, az SNCF és a France Telecom, amelynek régi telefonoszlopai kreozotot, de arzént is tartalmaznak ). A charter, amely megfelel a kötelezettségvállalásokat a Grenelle de l'Environnement -án írták alá2010. július 15között Minisztérium Ökológiai és ez a három játékos, aki elkötelezte magát a nyomon követhetőség a kezelt fa kreozottal vagy réz króm arzén-sók.
Az Aarhusi Egyezmény azt is előírja, hogy a környezettel kapcsolatos minden információ hozzáférhető legyen a nyilvánosság számára.
A hosszabb élettartamú (50 év) beton talpfát évtizedekkel ezelőtt vezették be a fa természetes öregedésének hátrányainak leküzdésére. Használatát ezután enyhén terhelt vonalakra alkalmazták.
Az 1970-es évektől Franciaországban minden vonalon általánosították a beton talpfák használatát. Abban az időben valójában a technológiai elsajátítás észrevehetően jobb volt, és mindenekelőtt a fa talpfa áraihoz viszonyított önköltsége volt a legfőbb érv e döntés mellett. A beton talpfák műszaki jellemzőit az EN 13230 európai szabvány részletezi.
A beton talpfák használata növekszik, mind belső minőségük, mind a fa talpfák magas ára miatt. A beton talpfák nagy súlyuk miatt biztosítják a pálya megfelelő rögzítését az előtétben . Különösen új nagy sebességű vonalaknál használják őket . A sínek vannak rögzítve a rugalmas klipek gumitömítéssei szigetelő eszközök .
Kétféle típus létezik, a hasított kereszt és az egy darabból álló kereszt:
Két betontömbből áll , a tömbökből , amelyek egy fém távtartóval vannak összekötve, amely elnyeli a keresztrész közepén lévő erőket. A blokkok két modellje létezik:
Előfeszített betonban, középső részén elvékonyodva, nagy ellenállású huzalokkal megerősítve.
A műanyag kereszttag általában poliolefin-újrahasznosításból készül és szálakkal van megerősítve. Tiszteletben tartja a környezetet. Az összetett talpfa alternatívája a kreozottal impregnált fa talpfának, az Európai Unió fontolóra veszi a kreozot használatának korlátozását az elkövetkező években. A műanyag talpfa kiváló mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik, felülmúlja a fa talpfát. Nagyon ellenáll a rossz időjárásnak és a vegyszereknek. A zajszennyezés csökkentését is lehetővé teheti. Az Európai Unió több országa már ezt a 100% -ban újrafeldolgozható kereszttagot választotta. Beépíthető normál vágányra, kapcsolóberendezésekbe vagy akár mélyépítési építményekre is (híd, nem előtétes fém fedélzet).
A fém kereszttag egyszerű gyártású ipari termék. Ez egy fordított U alakú laminátumból áll, amelyet a végein bélyegeznek, hogy ásókat képezzenek, amelyek a ballasztba süllyednek és ellenzik a vágány keresztirányú elmozdulását. A sín rögzítése klipszekkel történik, amelyek a futó szélére nyomódnak. Ezeket a bilincseket csavarokra csavarozott anyákkal kell meghúzni, és két vagy három modell kombinációja lehetővé teszi a nyomtávolság progresszív tartományának elérését. A rugalmas eszközök adaptálása is lehetséges. Az acélból készült fémkereszt viszonylag könnyű (80 kg ), és főleg közepes sebességű forgalmi sávokban használják. Mivel nem szigetelnek, különös gondosságot igényelnek a rögzítőkkel és azok szigetelésével, hogy kompatibilisek legyenek a vágányáramokat használó jelzőrendszerekkel . A keresztmetszet formáit jól kitöltő minőségi kitöltés lehetővé teszi, hogy optimális stabilitást érjen el a tekercselési utaknál.
Két meghatározó tényező mutatja megújult érdeklődést a fém talpfák iránt:
Az egyik változat a ferde talpfáké, amelyeket "Y-nek" neveznek , lásd ezt a cikket a német Wikipédiában .