A vasúti jelzés egy információs rendszer, amely tájékoztatja a mozdonyvezetőt a vasúti forgalomról, jelek, kombinációk vagy különböző színű kódok formájában, amelyek jelentése előre meghatározott a vágányokon vagy a fülkében. az információk, amelyek szükségesek számára a kötelék haladásának szabályozásához és a teljes biztonsághoz való vezetéshez. Az ezen eszközökkel közölt információk vonatkozhatnak a betartandó sebességkorlátozásra, az elvégzendő tanfolyamban nem előírt megállásra, a kötelék földrajzi irányára vonatkozó információkra, az elektromos vontatásra vonatkozó előírásokra stb. A jelzés a vasúti biztonság egyik alapvető eleme .
A vasutak kezdetei óta a vasúti jelzés általában az egyes vasúttársaságok hálózatára jellemző . A különféle jelek összehangolása fontos kérdés a vasúti hálózatok interoperabilitása szempontjából Európában és Észak-Amerikában, ahol több száz magánvállalat jelenléte nagyon korán nagyszabású szabványosítási erőfeszítést tett.
A vasúti jelzőkészülék a jármű vezetőjének utasítására szolgál, és célja a következők elkerülése:
Az orr-orr kockázatát az érzékek összekapcsolódása biztosítja.
A felzárkózás kockázatát a kanton viseli .
Annak a kockázata, hogy fogott egy hevedert gondoskodott a belső egymásba kapcsoló utáni ( biztosítóberendezés útvonalak, egymásba tranzit, stb.)
A kisiklás kockázatát fedezik a sebességkorlátozások, a terhelések, a kőzetek zuhanása, a leeső közúti járművek és a tengelydobozok hőmérséklete .
A vasúti átjárókon jelentkező kockázatokról a vonatközlemények gondoskodnak.
A klasszikus jelzés a pálya mentén beültetett (vagy bemutatott) jelekből áll. Oldalirányú jelzésnek is nevezzük . Oszlopokra , akasztófákra , portálokra lehet felszerelni .
A mobil és / vagy ideiglenes táblák (például építkezés) kiegészíthetik az állandó rögzített táblákat.
A feliratok különböző típusú jeleket tartalmaznak:
A jelek tiszteletben tartása elengedhetetlen, a biztonság elengedhetetlen feltétele .
A nagysebességű vonatok megjelenésével az oldalsó jelzés már nem tette lehetővé a biztonságos mozgást, mert egy bizonyos sebesség felett az általa nyújtott információkat a sofőr már nem érzékeli. Ezért olyan rendszereket kellett kitalálni, ahol ugyanez az információ közvetlenül a vezetési helyzetben jelenik meg. Még az is lehetséges, hogy összekapcsolják a két, azaz a jelzőrendszer az utastérben és oldalsó jelző esetén az első hiba, valamint a konvojok, akinek a vezetői pozíció nincs ellátva a vezérlő modul. Ad hoc kijelző .
A szabványosítás célja, a vasúti interoperabilitás elősegítése érdekében az európai vasutakat fokozatosan egyetlen kabinjelző és sebességszabályozó rendszerrel látják el.
A villamos jelzés nem szabványosított és a hálózattól függően változik. Vannak azonban bizonyos állandók, például az utcákkal való kereszteződés. Gyakran ott van egy függőleges sáv, ami azt jelzi, hogy a villamos áthaladása engedélyezett, vagy vízszintes megtiltja.
1935-ben a lámpák színének jelentése egy nemzetközi egyezmény nyomán megváltozott, a Verlant-kód elvei szerint : a fehér szín már nem jelzi a tiszta utat, a zöld fény pedig már nem jelzi a lassulást.