A sikló egy olyan mechanikus felvonó , amelyet lejtős sínekkel haladó járművekkel szereltek fel, és amelynek tapadását kábel ( latinul funiculum ) biztosítja a terep lejtőjének leküzdésére. Általában két vonatszerelvényből áll, amelyeket egy vagy több kábel köt össze, és mindegyik félhurkot alkot a végállomáson. A leszálló vonat súlya, amely kompenzálja a felmenő vonat súlyát vagy annak egy részét, a vontatás által szolgáltatandó energia így viszonylag alacsony marad.
A kábelt működtető motor nagyon ritka kivételekkel a vonal legmagasabb állomásán található. Lehetővé teszi a síneken a kerekek súrlódása által elvesztett energia táplálását, amely elveszett a szíjtárcsa-kábel rendszerben, valamint azt, amely esetleg szükséges a két vonat közötti súlykülönbség leküzdéséhez.
A sikló nem tévesztendő össze a felvonóval , gondola , vagy fogaskerekű vasút , vagy akár a felvonó vagy ferde felvonó amely álló egyetlen önálló kabin, hiszen ez technikailag pontosabb megnevezni az újat. Montmartre sikló vagy az ó-quebeci sikló .
Általában tömegközlekedésként használják , főleg városi területeken, nehéz terepű önkormányzati terület kiszolgálására. Egyes hegyi üdülőhelyeken sí lesiklásra, túraútvonalakhoz való hozzáférésre, vagy elszigetelt pontok, például kilátók elérésére is használják. Saját célra szállításként is használják, különösen az iparban.
Legáltalánosabban egy sikló egyetlen vasútvonalon halad, amelynek az útvonal közepén megduplázott szakasza van a járművek keresztezéséhez. Ez az Abt elkerülésnek nevezett központi elkerülés mozgó tű nélkül működik, a járművek tengelyeinek sajátos elrendezésének köszönhetően. Ezeket hornyolt kerekekkel (két peremmel ) látják el, amelyek a szerelvényt az elkerülés külső oldalán a folytonos sínen vezetik, és a dobkerekek (perem nélkül) képesek áthaladni a sín belső oldalán lévő kapcsoló "szívén". az iparvágány. Ez a tengelyelrendezés egyik vonatról a másikra megfordul, lehetővé téve az eszköz tervezése során, hogy minden járműhöz különböző keresztező oldal legyen. A kapcsoló tehát emberi beavatkozás nélkül működik, a kabinok ütközésének vagy a kábelek kereszteződésének veszélye nélkül.
Vannak kétvágányú siklók is a vonal teljes hosszában, vagy - ritkábban - háromvágányú siklók, ahol a központi sín meg van osztva a két jármű számára, mégpedig a bal és a jobb vágányon közösen. Elkerüléssel az elkerülés szintjén .
A felső hurkot a kabinoktól felfelé vezető kábel szinte mindig az, amelyen a siklót hajtják. Ez nagyobb kábelfeszültséget biztosít, amelyet a járművek súlya erősít, ami maximalizálja a meghajtó tárcsa tapadását. Ezt a markolatot általában egy dupla vagy háromszoros kábel tekercselő csörlő optimalizálja. Erre a célra általában egy horonyt és egy vagy több alapjárati tárcsát tartalmazó meghajtó tárcsát használnak, amelyek visszavezetik a kábelt ehhez a meghajtó tárcsához.
A hajtást általában egy villamos motor biztosítja, amely egy reduktorhoz van kapcsolva, amely mozgatja a meghajtó tárcsát. Van egy vagy több üzemi fék ( 1. fék ) közvetlenül a motor kimenetén, és egy vagy több biztonsági fék ( 2. fék ) a lehető legközelebb a meghajtó tárcsához.
Van néhány úgynevezett víz-kiegyensúlyozott sikló is, amelyek motorja egyszerűen egy özönből vagy egy másik forrásból származó víz, amely egy víztározóba töltve az egyik kabinot leereszti, a másikat (a kivilágított víztározóig) viszi felemelkedésében. Ez a helyzet a Fribourg siklóval ( Svájc (szennyvízzel dolgozik!)) És a Bom Jesus siklóval , Bragában ( Portugália ).
Kiegészítő marad a visszatérő kábel (traktor-kábel vagy előtét) jelenléte, amely az alsó félhurkot az alsó szakaszon teszi. Ez utóbbit azonban bizonyos létesítményeknél alkalmazzák, különösen akkor, ha a meredekség gyenge, vagy ha a vonalnak jelentős a dőlésváltozása. A lefelé tartó állomáson ennek az előtétkábelnek a visszatérő tárcsája egy teherautóra van szerelve, amelyet dinamikusan feszültség alatt tart egy ellensúly vagy egy hidraulikus henger . Az előtétkábel ekkor garantálja a húzókábel állandó feszültségét. Kerüli a visszapattanó hatást és megakadályozza a korbácsolási jelenségeket, ezáltal biztosítva a sima haladást, valamint a járművek zökkenőmentes és kényelmes mozgását.
Különösen olyan konfigurációkban, mint például egy gleccser alatt elhelyezkedő upstream állomás, előfordulhat, hogy a sikló meghajtását ezen a kábelen hajtják végre a downstream állomás szintjén. Ez a helyzet például a Deô Alpes ( Franciaország ) Dôme Express siklóval .
A sikló évszázados technológiát használ, amelyet már a középkorban használtak . Már 1515- ben az eredeti Reisszug siklót Matthäus Lang von Wellenburg jegyzékbe vette ; emberek vagy állatok mozgatják, a salzburgi Hohensalzburg erődöt szolgálja .
A vasúti szállítás megkezdésével, az ipari forradalom idején megjelentek az első ferde siklórepülők, és ezáltal az első mechanikus vontatás rögzített gépekkel (gőz). Azok a Stockton - Darlington vasútvonal a 1825 in England , valamint Biesse, Neulise és Buis a 1833 ben a Loire megye volt az első kap utasforgalom. A mérnökök becslése szerint az ilyen típusú vontatórendszerrel ésszerűen nem lehet nagyobb a meredekség 5% -a.
Csak a modern kábel német Wilhelm Albert általi feltalálásakor kockáztatták a felvonók a jelentősebb domborműveket. Albert kábele sodrott huzalokból készült kendermagból állt, amely körül ezután hat szál sodródott egy másik kenderkötél alap körül, a stabilitás érdekében váltakozó irányban. Ezt az elvet 1834-ben vezették be a németországi Clausthal-Zellerfeld bányászati művelet során . Albert kábele azonban kézzel sodorva marad. A zátonyra gép találták az osztrák Wurm a 1837 és a fejlett ipari méretekben a következő évtizedben Felten & Guilleaume (de) . Végül megbízhatóbb, a kábel közlekedés növekszik a ipari forradalom , a második felében a XIX th században, megnyitva az utat a fejlődés a sikló a lejtőn végre kifejezettebb. 1862- től a siklók városi személyszállításként vallották magukat Lyonban ( Franciaország ) és gyorsan más európai nagyvárosokban. A Molino és Pronnier mérnökök által tervezett lyoni sikló, amely a Croix-Rousse- dombhoz vezet, elsőként élvezheti a közvetlenül a futósínre ható súrlódó fékeket.
A sikló technika a század utolsó negyedében tökéletesedik Svájcban . A 1879 a Giessbach , a mérnök Carl római Abt telepített először egy egycsatornás készülék központi elkerülésére tű nélkül, köszönhetően a elve karima a kerekek fordított egyik járműről a másikra, de a költségek sok sínek vezetők a kapcsoló közepén. A 1888 , a sikló (a) a Bürgenstock közelében, Luzern , majd felavatták a vontatási villamos motor, amely gyorsan elterjedt az új eszközök (addig az eszközöket hajtja fix gőz gép, esetleg köszönhetően a víz ellensúly, amikor egy forrás jelen volt a magasságban). Carl Roman Abt tökéletesítette az elkerülését anélkül, hogy tűt mozgatott volna erre az alkalomra, a perem nélküli kerék elvével a kapcsoló szívén való áthaladásra, és a referencia külső sínjén két karimájú vezető kerékre. Ez a kapcsolási elv, amelyet ma általában Abt-elkerülésnek hívnak , szinte az összes modern dugattyús siklónál megtalálható.
Ez az időrend követi a sikló történetével kapcsolatos főbb világeseményeket .
A sikló két fő alkalmazási területe a városi közlekedés és a turisztikai közlekedés.
A városi siklók a felszínen futhatnak, villamosként nézhetnek ki, vagy alagutakban, mint a metró . Előfordul, hogy történelme során ugyanaz a városi vonal ismert a sikló tapadásának, valamint az állvány és fogaskerék vontatásának fázisával.
A téli sportok üdülőhelyein található siklók felváltották a felvonókat, a legtöbb esetben nagyobb kapacitásuk és kevésbé érzékenyek a szélre .
A ferde lift a siklóhoz hasonló kialakítású eszköz, azzal a különbséggel, hogy szükségszerűen egyetlen (általában kis kapacitású) járművel működik, a liftre általában alkalmazott technológiákat alkalmazva . Meghajtja dob (tekercselés) vagy egyirányú csörlő, amelynek ellensúlya a pálya alatt kering. A siklóval ellentétben több országban ez az eszköz nem tekinthető sífelvonónak. Ez a helyzet például Franciaországban , az 1996-os NF P82-400 „ferde felvonók” szabvány megjelenése óta .
Az embermozgató olyan közlekedési eszköz, amely automatizált módon használja a sínen a pályán haladó ingákat, amelyek a siklóhoz hasonlóan kábelhúzást is igénybe vehetnek. Az embermozgató lehet viszonzó vagy folyamatosan mozgó . Ez utóbbi esetben a járműveknek van egy leválasztható csatlakozója, amely az állomásokon levő kábelről van leválasztva, hogy csökkentett sebességgel keringjen a peronon, anélkül, hogy lelassítaná a készülék egészét; a végállomásokon az ingák visszafordulnak, és visszatérnek a másik pályára.
Ezt az eszközt általában városi területeken használják, különösen a repülőtereken . A siklóval ellentétben az infrastruktúra lejtése nem létezik, vagy nem túl hangsúlyos.
A régi generációs, kézi kioldású eszközök minősítéséhez, amelyek infrastruktúrájukat megosztják a városi úthálózattal, a kábelvontató villamos kifejezést használják . A leghíresebb és tartós példái a felvonók , San Francisco , California .