Turbotrain
A turbotrain egy vonat , amelyet gázturbinák hajtanak . Világszerte a turbinavonatok több változatát is üzembe helyezték, például a Train Turbo-t az United Aircraft Corporation-től vagy a JetTrain- t az észak-amerikai Bombardier Transport -tól, valamint az ETG- ket , majd az RTG-ket Franciaországban.
Elv
A dízelmotor helyett gázturbina használatának első előnye az erőművek jelentős megvilágítása volt, amely tengelyenként nem haladta meg a 17 tonnát a nagy teljesítmény érdekében. Így a megengedett sebességkorlátozás a vasúti kocsiké volt, azaz 10-15 km / h-val több, mint a vontatott vonatoké. Kanyargós útvonalakon, 80 km / h körüli sebességkorlátozásokkal ez több mint egy óra különbséget jelentett a pályán. Bevezetésük lehetővé tette demokratikusabbá a nagy keresztmetszetű, biztosítva, hogy a példa a Lyon-Strasbourg, napi öt-vissza útra a két osztály helyett egy oda-vissza utat az RGP 1 st osztályú és egy vagy két menettérti járat. Gyorsvonat hátul 1 st / 2 e sokkal lassabb osztály. Sikerük ára, mivel az ikervonatok kialakulása ellenére korlátozott volt az ülőhelyek száma, útvonaluk nagy részén vontatott vonatok váltották fel őket. Másrészt magas üzemanyag-fogyasztásuk (400 g / kWh szállítva, szemben a CC 72000 217 g / kWh-val ) rövid életre ítélték őket, annak ellenére, hogy javultak az új turbinák teljesítménye és kevesebb az üzemanyag-fogyasztás .
Turbinavonatok Franciaországban
Franciaországban Guy Sénac (az SNCF Építési Osztályának tiszteletbeli főmérnöke) javasolja a technikát a vonat sebességének javítása érdekében. Különböző generációk turbónait, először az ETG-t, majd az RTG- t fejlesztette ki, tanulmányozta és tervezte az SNCF, amely több mint két évtizeden keresztül üzemeltette őket kereskedelmileg nem villamosított vonalakon a vasúthálózat közepesen felfegyverzett vágányain. Ezeket a TGV technikai megoldásainak fejlesztésére is használták .
- A kísérleti TGS turbotrain ( Super Frelon helikopter gázturbina ). A tárgyalásai megkezdődtek 1967. április 25. Ez a gép az SNCF-nél a turbotrainer technikájának a kezdete volt. Elérte a rekordsebességet, a 252 km / h-t 1971. október 15. (Az SNCF archív videója a le Mans-i műhelyekben történő összeszerelés során) https://www.youtube.com/watch?v=1cZg0W5ogbQ
- Első generációs turbotrainerek: még mindig nem biztos a turbinás motorok megbízhatóságában, az SNCF inkább vegyes szerelvényeket rendel, amelyeknek egyik végén a Double Automotive Components (EAD) -hez hasonló dízelmotor van . A négy dobozból álló ETG-k ( gázturbina egység ) összesen 188 ülést kínálnak, vonatonként egy dízelmotorral és egy turbinás motorral. Az ETG típusú szerelvényeket 1971 márciusában állították üzembe a Párizs - Caen - Cherbourg vonalon , majd az RTG-k (erősebb) érkezése után az ETG- ket dél-keletre küldték a Lyon-Grenoble és a Valence vonalakon. - Grenoble - Chambéry - Genf (1975.09.28-tól) és Lyon - Chambéry - Annecy (tól1975. december).
- Második generációs turbotrainerek : az RTG-ket ( gázturbina szerelvények ) hidraulikusan hajtják öt dobozos szerelvényekkel, amelyek összesen 280 ülőhelyet kínálnak, két 820 kW-os gázturbinával, amelyek maximális sebessége 160 km / h. Az RTG típusú szerelvényeket 1973-ban állították üzembe a Strasbourg - Lyon vonalon , az első járaton , a Lyon - Nantes vonalon , majd a Lyon-Bordeaux vonalon . Különösen az „ RGP Green Lizard ” becenevű RGP-t (távolsági vonatok) váltják fel zöld és krém színű megjelenésük idején. Az RTG turbotrainerek a Lyon - Grenoble vonalon is keringtek, ahol támogatták az ETG - ket .
- A kísérleti TGV 001 turbotrain-t az elzászi síkság és az 25 /01/ 1974-es rámpa 25 ezer szakaszán tesztelik az Alpok Grenoble és Monestier-de-Clermont közötti vonalon . Ez egy csuklós önjáró vonat, amely előkészítette a TGV-t . Három közbülső forgóvázon nyugvó dobozt és két gázturbinával felszerelt végművet tartalmaz. Az 1969-ben megrendelt kísérleti vonatot az Alstom Belfortban, a Brissonneau és az Aytré Lotz építette , és Bordes-ban Turboméca Turmo IV turbinákkal szerelték fel , elektromos hajtással . Vizsgálatai megkezdődnek 1972. április 4. Ez a vonat lehet tesztelni a nagy sebességű vasúti közlekedés, meghaladja a 250 km / h (ez teszi több mint 2200 a fenti lépéseket a 250 km / h, beleértve a rekord fut 318 km / h sebességgel a Landes vonal között Lamothe és Morcenx a 1972. december 8) És a különböző technikai megoldások ( fékezés , forgóvázak , aerodinamika ) közül kell elfogadni a vonaton, kivéve a gázturbinás hajtómű, amely elhagyott után olajválság a 1973 (csökkentett energia a Cs görbe van hiperbolikus megjelenésében ) .
Franciaországban az RTG-k voltak a forgalom jelentős fejlesztésének eszközei, például a Lyon-Nantes vonal (a Lyon oldalán nem villamosított) és a Lyon-Bordeaux vonal kivételével , több útvonallal (a Massif központi keresztül Montluçon , Guéret és Limoges , vagy déli útvonalat a Massif Central keresztül Clermont-Ferrand , néhány kapcsolatok később áram, vagy átvisszük TGV csatlakozások (Paris-Calais vagy Lyon-Nantes keresztül Massy).
Francia vonalak utaztak
Turbinavonatok szerte a világon
Franciaország nem az egyetlen ország, amely gázturbinás vonatokat és mozdonyokat fejlesztett ki. Az elsőket az 1940-es években használták Svájcban, aranykoruk pedig az 1960-as évekig nyúlik vissza , közvetlenül a hetvenes évek olajsokkjai előtt .
Modellezés
-
JetTrain : egy modellt Észak-Amerikában gyárt a Rapido.
-
ETG : Az Apocopa kézműves cég készítette a modell kit készletét.
-
RTG : A Jouef cég ennek a modellnek a reprodukcióját készítette HO-ban SNCF és Amtrak Turboliner változatában .
-
RTG : 2019 novemberében a bretagne-i székhelyű EPM (Euro Passion Models) vállalat új HO-skálájú reprodukciót végzett az RTG-kről. Az első sorozat a Caen depóhoz (Rame n ° 32) csatlakozik, majd 2021 májusában a Vénissieux-i székhelyű 4. számú vonatot vetik be. Ezek a vonatok analóg ellátásként vagy digitális hangdekóderrel, digitális hálózaton történő utazáshoz állnak rendelkezésre.
Megjegyzések és hivatkozások
-
értéket azonban meg kell súlyozni a 114 tonnával, ennek mozgatandó
-
André Rasserie (2002), Les Éditions du Cabri 06540 Breil-sur-Roya francia turbóvonatok
-
Lineáris síntömeg, a kötések száma kilométerenként és az előtét vastagsága
-
Jacques Defrance, "Az SNCF hajtóműve", NM La Vie du Rail, 1978
Lásd is
Bibliográfia
- Laurent Thomas, a Les Turbotrains árvák: Adieu à Guy Senac , Revue Voies Ferrées 184, Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble. 2011
- André Rasserie - Laurent Thomas - José Banaudo - Guy Charmantier, Les Turbotrains Français , Editions du Cabri, Breil sur Roya. 2002
- Jacques Defrance , Az SNCF hajtóeszközei , Párizs, Éditions NM
- " Les Turbotrains RTG (1. rész) ", Ferrovissimo ,2009. április
- " Les Turbotrains RTG (2. rész) ", Ferrovissimo ,2009. május
Kapcsolódó cikkek
Külső hivatkozás