Turbotrain

A turbotrain egy vonat , amelyet gázturbinák hajtanak . Világszerte a turbinavonatok több változatát is üzembe helyezték, például a Train Turbo-t az United Aircraft Corporation-től vagy a JetTrain- t az észak-amerikai Bombardier Transport -tól, valamint az ETG- ket , majd az RTG-ket Franciaországban.

Elv

A dízelmotor helyett gázturbina használatának első előnye az erőművek jelentős megvilágítása volt, amely tengelyenként nem haladta meg a 17  tonnát a nagy teljesítmény érdekében. Így a megengedett sebességkorlátozás a vasúti kocsiké volt, azaz 10-15  km / h-val több, mint a vontatott vonatoké. Kanyargós útvonalakon, 80  km / h körüli sebességkorlátozásokkal ez több mint egy óra különbséget jelentett a pályán. Bevezetésük lehetővé tette demokratikusabbá a nagy keresztmetszetű, biztosítva, hogy a példa a Lyon-Strasbourg, napi öt-vissza útra a két osztály helyett egy oda-vissza utat az RGP 1 st  osztályú és egy vagy két menettérti járat. Gyorsvonat hátul 1 st / 2 e  sokkal lassabb osztály. Sikerük ára, mivel az ikervonatok kialakulása ellenére korlátozott volt az ülőhelyek száma, útvonaluk nagy részén vontatott vonatok váltották fel őket. Másrészt magas üzemanyag-fogyasztásuk (400  g / kWh szállítva, szemben a CC 72000 217  g / kWh-val ) rövid életre ítélték őket, annak ellenére, hogy javultak az új turbinák teljesítménye és kevesebb az üzemanyag-fogyasztás .

Turbinavonatok Franciaországban

Franciaországban Guy Sénac (az SNCF Építési Osztályának tiszteletbeli főmérnöke) javasolja a technikát a vonat sebességének javítása érdekében. Különböző generációk turbónait, először az ETG-t, majd az RTG- t fejlesztette ki, tanulmányozta és tervezte az SNCF, amely több mint két évtizeden keresztül üzemeltette őket kereskedelmileg nem villamosított vonalakon a vasúthálózat közepesen felfegyverzett vágányain. Ezeket a TGV technikai megoldásainak fejlesztésére is használták .

Franciaországban az RTG-k voltak a forgalom jelentős fejlesztésének eszközei, például a Lyon-Nantes vonal (a Lyon oldalán nem villamosított) és a Lyon-Bordeaux vonal kivételével , több útvonallal (a Massif központi keresztül Montluçon , Guéret és Limoges , vagy déli útvonalat a Massif Central keresztül Clermont-Ferrand , néhány kapcsolatok később áram, vagy átvisszük TGV csatlakozások (Paris-Calais vagy Lyon-Nantes keresztül Massy).

Francia vonalak utaztak

Turbinavonatok szerte a világon

Franciaország nem az egyetlen ország, amely gázturbinás vonatokat és mozdonyokat fejlesztett ki. Az elsőket az 1940-es években használták Svájcban, aranykoruk pedig az 1960-as évekig nyúlik vissza , közvetlenül a hetvenes évek olajsokkjai előtt .

Modellezés

Megjegyzések és hivatkozások

  1. értéket azonban meg kell súlyozni a 114 tonnával, ennek mozgatandó
  2. André Rasserie (2002), Les Éditions du Cabri 06540 ​​Breil-sur-Roya francia turbóvonatok
  3. Lineáris síntömeg, a kötések száma kilométerenként és az előtét vastagsága
  4. Jacques Defrance, "Az SNCF hajtóműve", NM La Vie du Rail, 1978

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső hivatkozás