A gőzmozdony egyfajta mozdony , ez egy vasúti hajtógép, amelyet gőzgép hajt . Ez a fajta hőerőgép a leggyakrabban használt, a születés, a vasúti , amíg a 1950-es . A XXI . Században néhány országban még mindig nagyon helyben használják , különösen turista vonatok vagy bányászatok számára, mivel az üzemanyag helyben alacsony költséggel elérhető.
Most azonban a legtöbb vonatot elektromos vagy termikus mozdonyok vontatják (dízel), vagy önjáró vonatokból vagy néha oszthatatlan vasúti kocsikból állnak, amelyek integrálják a járművek alatt és / vagy a járművek belsejében elosztott motorozást.
Ez volt az Egyesült Királyságban az elején a XIX th században kezdődik a történelem vasút , ahol első gőzmozdony építette Richard Trevithick a 1804 .
A gőzvontatást felavatották 1812. augusztus 12, a Middleton Railways-en , Yorkshire-ben . Ezek fogaskerekű vasút mozdonyok , vontatási szén kocsik . A mozdonyokat Matthew Murray és John Blenkinsop építi .
A 1825. szeptember 27felavatták a Stockton és Darlington vasutat , az első vonal nyitva állt a személyszállítás számára. A mozdonyt George Stephenson tervezte .
A 1827 , a francia mérnök Marc Seguin tökéletesítette a csöves kazán, ami lehetővé tette, hogy növelje a hatalom a gépek közel tízszeres.
Habár az 1880-as években tanulmányozták az elektromos vontatást , és már az 1900-as években használták , valójában a dízel vontatása vezet a gőzhúzás eltűnéséhez, ahol az elektromosság stratégiailag nem tűnik jövedelmezőnek vagy nem kívánatosnak.
A háború utáni időszak a gőzhúzás csökkenését jelentette, amely a legtöbb országban az 1970-es évek végéig fejeződött be . Ez új dízelmozdonyok szállításával ( Észak-Amerikában az átmeneti korszak ) vagy a vonal villamosítási programjával (Európában) történik. Gőzmozdonyokat építettek ebben az időszakban Európában, új technológiák ( például gázturbina ) vagy új gépkonfigurációk ( André Chapelon programok Franciaországban) felhasználásával próbálkoztak . Leszármazottak nélkül maradnak. Az utolsó gőzmozdony 1953-ban épült Franciaországban.
Néhány, különösen természeti erőforrásokkal szénnel vagy tőzeggel felruházott ország a XX . Század végéig továbbra is a vontató gőz fő útját használja , a Német Demokratikus Köztársaság , Dél-Afrika , Kína és India .
Az SNCF 1972-ben abbahagyta a személyszállítási gőzmozdonyokat Március 291974- ben a 141 R 420 biztosította az utolsó teherszállító köteléket Franciaországban Béning állomás és Sarreguemines állomás között .
A gőzmozdonyok is megtartanak némi sikert a magas hegyi vonalaknál, mert a gőzvontatást elősegíti a légköri nyomás csökkenése a víz forráspontját csökkentő magasság miatt . Ez lehetővé teszi az üzemanyag- megtakarítást és a jobb teljesítményt.
A mozdony három fő részből vagy készletből áll:
A víz és az üzemanyag- tartalékok szükséges gőz előállítására is elhelyezhető a gépen, de gyakran töltik a tender beakadt a mozdony.
Az üzemanyag gyakran szén , de lehet fűtőolaj , fa vagy más üzemanyag is.
A mozdony a síneken van alátámasztva, és a mérnökök sokáig azt gondolták, hogy csak a súly ( ragasztósúly ) jelenti a tapadás forrását, amely lehetővé teszi a jármű haladását. A hajtótengelyek speciálisan meg vannak terhelve, és az azonos átmérőjű szomszédos kerekeket összekötő rudak segítségével összekapcsolják , hogy minél több meghajtókerék legyen belőlük . A meghajtott kerekek másodpercenkénti fordulatszáma az elosztó mechanizmusra egy oda-vissza sebességet ír elő, amelyet csak e kerekek átmérője korlátoz. Gyors gépeknél általában eléri a 2 métert vagy annál többet, és ez az egyik oka annak, hogy a kerekek a vázon kívül vannak.
Tekintettel a kazán hengeres testéhez szükséges hosszúságra , a teherkerekeket nagyon gyakran elöl és / vagy hátul helyezik el, bissel vagy forgóváz formájában .
Maga az alváz általában két oldaltagból áll, nagyon vastag vágott fémlemezből, kereszttagok és távtartók állítják össze, lemezből vagy öntött dobozokból, és amelyek merevsége biztosítja a gép jó vágánytartását.
A hengerek a rugókhoz vannak rögzítve, általában kívülről, és néha a mozdony típusától függően az oldalsó tagok között. A kazán az egész kereten elosztott támaszokon nyugszik, miközben lényegében elöl, a füstdoboz oldalán rögzítve van, hogy hátul, a kandalló oldalán szabadon tágulni tudjon.
A hajózószemélyzet helye nem a kabin, hanem a menedékhely. A vezetőberendezés elülső részre van felszerelve, amely a kandalló hátsó felületének másolatából áll.
A kazán a hátsó részből, a hengeres testből és a füstdobozból áll.
A kazán hátsó része a kandallóról és a tűztérből áll, amelyeket távtartók kötnek össze.
A hengeres test a füstcsöveket tartalmazza.
Az üzemanyag - szén, fa vagy kőolaj - a kandalló ajtaján keresztül táplálja a tüzet, ahol a rácson ég (szilárd tüzelőanyagoknál). Félautomata adagolást egy stoker végezhet . A hamu és a klinker alacsonyabban halmozódik fel a hamutartóban. Az égéshez szükséges levegő a rostély szintjén elhelyezett szelepeken keresztül jut be: a regiszterekbe. A kandalló boltozata kényszeríti a forró gázok keringését a kandallóban, és korlátozza a szikrák bejutását a csövekbe. Az égés során keletkező gázok átjutnak a füstcsöveken, ahol hőjüket továbbítják a kazánban lévő vízbe, és megérkeznek a füstdobozba, amelyben egy varasodásvédő megtartja az izzó hamut, mielőtt a henger kipufogógázán keresztül a kéményen keresztül kiszorítják . A kandalló tetejét (kandalló ég), amely magas hőmérsékletre került, a kazán egy része takarja, amelyet ezen a ponton mindig vízzel kell ellátni, különben a biztonsági biztosítékok megolvadnak, és a gőz / víz keverék a csapadékban kicsapódik. kandalló kikapcsolásához.
A gőz által alkotott a vizet a kazán, koncentrálódik a gőz kupola, áthalad a szabályozó , működtetni a vezetőfülkéből útján annak kart, és annak szabályozó tengelyt, és végül eléri a túlhevítő. , Amely csoportok vékony csövek, behelyezve a füstcsövekbe. Ezután a gőz eléri a 350 ° C körüli hőmérsékletet , majd hajtóerőként eljut a hengerekhez (7), ahol az orsó bevezetésével váltakozva nyomja előre és hátra a dugattyúkat.
A második világháború alatt a szén, de az elektromos motorok nyersanyagának hiánya miatt Svájc tolatással felszerelte néhány gőzmozdonyát, így a vizet elektromos ellenállások hevítették .
A gőz be- és kimenetét a henger mindkét oldalán az elosztó orsó (6) szabályozza. A dugattyú csatlakozik a fenékhez, amely a hajtórúd segítségével az oda-vissza mozgást körmozgássá alakítja. Ezt a mozgást a tengelykapcsolórudaknak köszönhetően az összes hajtókerék továbbítja . A vezérlőszelepet hátramenetre állítják a sebességváltó csavaros vezérlőtárcsa (8) segítségével, amely a vezetőfülkében található.
Elosztási munka (példa a Walschaerts-elosztásra ): a 6 csúszón keresztül vezethető be a gőz a hengerbe (7), és felváltva hat a dugattyú mindkét oldalán . A dugattyúrúd a csuklós fenéken (5) keresztül működteti a hajtókerék-vonathoz kapcsolódó hajtórudat. A csatlakoztatott kerekek mind hajtóvá válnak.
Révén a számláló-hajtókar (2) ék alakú 90 ° a vezetés hajtókar , egy összekötő rúd oszcillál az elosztó dia (1), amelyben a cséve ellenőrző rúd (3) csúszda. Ennek a hajtórúdnak (3) a csúszó csúszkával (4) összekapcsolt mozgása lehetővé teszi az orsó és a dugattyú mozgásai közötti eltolás beállítását. Így lehetséges a motor beszívási sebességének beállítása és az irányváltás.
A mozdony mindkét oldalán a hajtókarok és az időzítés nincsenek szimmetrikus helyzetben, hanem körülbelül 90 ° -kal vannak eltolva, hogy megakadályozzák a két motor egyidejű végállását, ami lehetetlenné teszi az indítást.
A gőzmozdony egyik hiányossága a hosszú előkészítési idő, a sorba állítás előtti igény, valamint az állandó karbantartás, viszonylag rövid üzemidő után.
Mindezeket a műveleteket a raktárban hajtják végre .
A vezetői csapatba a sofőr és a szerelő tartozik . Az első felelős a gőz előállításáért, a kandalló és a vízellátásért; a másik felelős maga a gép működtetéséért, a pálya és a jelek megfigyeléséért, valamint az "időtartásért". A csapat a "menedékházban" állt, szemben a kandalló hátsó felülete által kialakított "kirakattal", bizonyos módon a gép műszerfalával. Egyes gépeken a viselkedési platform elkülönülhet a vezető platformjától (mint a Camelback (in) esetében ), hogy átláthatóbbá tegye a vezetőt.
A jelöletlen gépek (mint például az 141 R ) létezéséig a csapat a felülvizsgálatok között egy bizonyos ideig kapcsolatban marad a gépével.
A sebességi rekordot egy vonat húzott egy gőzmozdony által birtokolt mozdony a Pacific A4 család , honnan LNER , UK : a tőkés , vontatási hat autó és egy dinamometrikus autóban, 203 km / h , a pályán csökkenő enyhén a Stoke Banktól, a 1938. július 3. Mivel más mozdonyok (német, amerikai vagy belga) csak közel kerültek ehhez a rekordhoz, a gőzzel meghúzott vonat határát képezik.
Ábécé sorrendben
A híres modellek közül:
Kelet-Németország, 1955 , mozdony típusú DR sorozat, 23.10 .
Egy gőzmozdony kerekeinek részlete.
Sierra 3 mozdony eleje.
Szovjet gőzmozdonyok.
Arthur Honegger Pacific 231 című zenei műve illusztrálja a filmet, amelynek fő csillaga a Pacific 231 E 24 kápolna. Ez a Jean Mitry rövidfilm (10 perc) elnyerte a legjobb vágás díját 1949-ben a cannes-i filmfesztiválon . A film adaptációját Jean Mitry és Marc Ducouret készítette, a képeket André Périé (az SNCF filmkészítő tisztviselője), André Tadié, Jean Jarret és, a hang, Georges Leblond. A gépet a Gilbert Parrage / Jean Grangier személyzet vezeti. Az útvonal a Párizs-Lille vonalon halad.
A gőzmozdony Émile Zola Az emberi fenevad című regényének egyik kulcseleme . Az első sorozata Jean Renoir filmje , Az emberi Beast , teljes egészében az a munka a vezető és a szerelő lépett a filmtörténetben.
A Le Petit Train című dal , nevezetesen André Claveau tolmácsolásában , egy emblematikus dal, amely a gőzmozdonyok eltűnését idézi.
A gőzmozdony is használják, mint egy bútordarab a angol heraldika . Két angol város ( Swindon és Darlington ) címerén gőzmozdony található, mivel a múltban mindkettő fontos gőzmozdony-központ volt.
Vannak szörnyek, amelyeket gőzmozdonyok ihlettek a Super Sentai japán televíziós franchise-ban :