Big Boy (mozdony)

Nagyfiú

A Saint-Louis (Missouri) Közlekedési Múzeumban őrzik a 4006-os Nagyfiút . Azonosítás

Üzemeltető (k)	Unió csendes-óceáni
típus	gőzmozdony
Építkezés	1941 - 1942 , 1944
Gyártó (k)	ALCO
Szám	25 (n ° 4000–4024)
Értékesítési osztály	a következőtől: 1941-es , hogy 1959-es
Megőrzés	4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018, 4023 (8)

Technikai sajátosságok

Tengelyelrendezés	ooOOOO OOOOoooo -
Rácsfelület	14 m 2
A kazán nyomása	2,1 MPa
Motor	egyszerű bővítés
Hengerek	4
Furat × löket	603 * 813 mm
Folyamatos erő	4680 kW
Erőfeszítés vontatása	602,2 kN
Ø hajtókerekek	1727 mm
Szentmise a szolgálatban	351 t
Tapadó tömeg	244,9 t
Hossz	26 m
Pályázati kiírás	7 tengely
A pályázat tára	190 t
Vízkapacitás	94,6 m 3
Szén kapacitás	25,4 t
Teljes tömeg	548,3 t
Teljes hossz	40,47 m
Maximális sebesség	128 km / h sebességgel

A Big Boy becenevű mozdonyok a valaha gyártott legnagyobb gőzmozdonyok. Besorolni a 4000-es, a Union Pacific , akkor köszönhetik becenevet egy graffiti „ Big Boy ” feliratú krétával egy munkás ALCO az ajtón a füstölő , az első gép még nem volt festve.

2019-ben a Big Boy 4014 az egyetlen megőrzött gép, amely üzemképes.

Kontextus

1940 körül az Unió csendes-óceáni térségében (UP) nehézségeket okozott egyik vonala profilja miatt, Ogden (Utah) és Green River (Utah) között, a Wasatch- hegységben . Tekintettel a meredek rámpákra, gyakran szükség volt több mozdony felszerelésére, mint például a Santa Fé , az Overland (en) vagy akár az Union Pacific (en) az e vonalat használó véget nem érő tehervonatok élére.

E rendkívül igényes és munkaigényes mozdony-tengelykapcsolók cseréjére az Union Pacific megrendelést adott a valaha épített legnagyobb mozdonyok számára (ami nem akadályozza meg a Nagyfiúk kettős tapadását).

Leírás

A Big Boy mozdonyok csuklós mint Mallet , a kerék elrendezés 4-8-8-4 szerint Whyte besorolás , de egyszerű bővítés (szabadalom Mallet „s vegyület , ezek nem a Mallet). Az ALCO 1941 szeptemberétől 1942 januárjáig építette őket 4000 és 4019 között, majd 1944 novemberében elkészült a második 5 gépből álló sorozat, a 4020 - 4024 . Ez a gépsor széntüzelésre volt felszerelve, még akkor is, ha a 4005-öt az esetleges átalakítás prototípusaként rövid időtartamú fűtőolaj-fűtéssel látták el, a pályázat kiigazításával.

Az 1943 áprilisi tesztek során a 4016 8000 LE kampóteljesítményt fejlesztett ki . 128 km / órás végsebességük ugyanolyan jelentős volt az ilyen mozdonyoknál, és képesek voltak általában 4300 tonnás vonatok vontatására a Sziklás-hegységben . Fogyasztásuk 80 km3 víz és 11,4 tonna szén volt 100 km-enként, ezért százlábú típusú pályázatokhoz kapcsolták őket , 7 tengellyel , 24 000 USA gal a 4000 és 4019 között, majd 25 000 az USA gal a 4020 és 4024 között. egy Nagyfiú utolsó forgalma került sorJúlius 211959 .

Néha összetévesztik őket a hasonló megjelenésű, de 4-6-6-4 tengelyelrendezésű Challengerrel .

A Big Boy 4017 kazánjának hátulja (elöl).
A 4014 eleje a Pilot (in) aluljáróval.
A 4023 "százlábú" pályázata (a hozzáférési létrát semlegesítették).

Tartósított mozdonyok

Nyolc Big Boy mozdonyt őriznek ma.

Szám	elhelyezkedés	állapot
4004	Holliday Park, Cheyenne	kitett
4005	Forney Közlekedési Múzeum, Denver	kitett
4006	Közlekedési Múzeum, Saint-Louis	kitett
4012	Steamtown nemzeti történelmi hely, Scranton	kitett
4014	UP motorház, Cheyenne	Működő állapotban
4017	Nemzeti Vasúti Múzeum, Green Bay	kitett
4018	Amerikai Vasút Múzeuma, Frisco	kitett
4023	Lauritzen kertek, Omaha	kitett

Nagyfiú 4014

Fürdőzés után 52 évvel statikus kijelző Pomona a Fairplex Vidámpark , a Big Boy 4014 bal Los Angeles on2014. január 26speciális vasúti konvojjal a Union Pacific műhelyeihez Cheyenne-be, ahol a helyreállítási munkákat elvégzik.

A 2019. április 27, a 4014 kazánt 60 év óta először melegítették fel, végül a 2019. május 2a mozdony az első vonalon tesztvonatot hajtja végre. Restaurálása során a 4014-et olajmelegítővel szerelték fel, és ideiglenesen a Challenger 3985 olajpályázatához kapcsolták , amíg az ajánlatát módosították. Egy nagy fiú visszatérése az operatív szolgálathoz a Challenger 3985 elveszítette a világ legnagyobb működő mozdonya címet.

A 2019. május 4, a cheyenne állomáson avatták fel, és első útját 4-től Május 12Párosulva a Pacific Union 844 (in) alkalmából a megemlékezés a 150 th évfordulóján a csomópont az út észak-amerikai transzkontinentális vasút .

Jellemzők

Csuklós mozdony , hasonló a Mallet típusú mozdonyokhoz
Csak a gép hossza: 26 m
Teljes hosszúság (gép és pálya): 40,5 m
Üzem közbeni tömeg (csak gépnél): 351 tonna
Teljes üzem közbeni tömeg (gépi és ajánlati): 541 tonna
Hajózási sebesség: 50 km / h
Maximális sebesség: 128 km / h
Tengelyelrendezés: 2-4-4-2
Kazánnyomás: 21 Hpz
Rácsfelület: 14 m²
A 4 henger átmérője (egyszeres kitágulás): 604 mm
Teljesítmény: 8000 LE a horogon (becsült)
A pályázat szén kapacitása: 28 tonna
A pályázat víztartalma: 94 m³
A feltöltött ajánlat tömege: 190 tonna
Épített gépek száma: 25
N ° a sorozatban, 4000 és 4024 között

Megjegyzések és hivatkozások

(en) NAGY FIÚ , írta: Wm. W. Kratville, 1972 Kratville Publications.
A Mallet-rendszer csuklós mozdonyai a világon , Lucien Maurice VILAIN, 1969, Éditions Vincent, Fréal et Cie.
" 4-8-8-4" Bigboy "Locomotives in the USA " , www.steamlocomotive.com (hozzáférés : 2016. május 26. )
A Big Boy 4014 távozása 2014. január 26-án , a youtube.com oldalon. Hozzáférés: 2014. november 3.
A 4014 első tesztfutása Cheyenne-ben , a youtube.com oldalon. Hozzáférés: 2019. május 3.
" MRVP Insider: Chasing Union Pacific's Big Boy ", a ModelRailroaderVideoPlus.com webhelyen (megtekintve : 2019. július 11. )
(en-US) " UP: A visszatérés gőz Big Boy 4014 " , a vasúti Age ,2013. július 28(megtekintve : 2019. július 11. )
(in) "A világ legnagyobb gőzmozdonya visszatér a sínekre, amikor az Union Pacific Transcontinental Railroad megemlékezik 150. évfordulójáról " a www.up.com oldalon (elérhető: 2019. július 11. )