Deutsche Reichsbahn (NDK)
| Deutsche Reichsbahn | |
| |
| Teremtés | 1949 |
|---|---|
| Eltűnés | 1993. december 31 |
| Jogi forma | Állam szerinti bontás ( d ) |
| A központi iroda | Berlin |
| Igazgatók | Wilhelm Fitzner ( d ) (1945-1946) , Willi Besener ( d ) (1946 - 1949. január) , Willi Kreikemeyer ( en ) ( 1949. január-1950) , Erwin Kramer (1950 - 1970. december 15) , Arndt Ottó ( 1970. december 16 - 1989. november) , Herbert Keddi ( 1989. november - 1990. május 31) , Hans Klemm ( d ) (1 st június 1990-es - 1991. augusztus 31) és Heinz Dürr ( in ) (1 st szeptember 1991-ben - 1993. december 31) |
| Tevékenység | Vasúti szállítás |
| Előző cég | Deutsche Reichsbahn |
| Következő társaság | Deutsche Bahn |
A Deutsche Reichsbahn (rövidítve: DR) volt a Német Demokratikus Köztársaság állami vasútjának neve .
Történelmi
Készült 1949 a szovjet megszállási övezetben átveszi a vagyon a Deutsche Reichsbahn a Német Birodalom , ők is feltéve, hogy az S-Bahn szolgáltatás (elővárosi vasút) az egész Berlin ( keleti szektor és a nyugati szektorok ). Ők túlélték a német újraegyesítés a 1990 , majd beolvadt 1993 (tényleges időpontja1 st január 1994-es) a Deutsche Bundesbahn- nal, ezzel létrehozva a német vasút jelenlegi állami társaságát, a Deutsche Bahn-t .
Felszerelés
Amint már telepítve van az NDK, a Reichsbahn anyaga van a Reichsbahn : motor anyag, vagy sem.
Motor anyaga
A Nyugat-Németországhoz képest nagyobb hiányban a társaság hosszabb ideig üzemben tartja gőzflottáját, miután szinte szisztematikusan korszerűsítette; így a Rekonstruktions Lokomotiven fejlesztette a továbbfejlesztett működésű gőzgépeket: ez a fejlesztés a 01, 03, 50, 56 és 58 sorozatokat érinti. Ezenkívül egy új gépet is gyártanak, a BR 65-et (nem szabad összetéveszteni a DB BR65-tel). ).
A Nyugat-Németországban zajló eseményekkel egyidőben bizonyos számú gép átalakul, hogy fűtőolajat és ne már szénnel szállítsanak: így bizonyos, 01, 03, 44, 50, 52 és 95 típusú gépek így fel vannak szerelve olajégők.
Tól az 1960-as , részeként CAEM a Reichsbahn kifejlesztett dízelhajtásúaké: a V180 sorozat, akkor a 132 és 110 voltak üzembe helyezését, használt közömbösen a személyszállítási és áruszállítási vontatási.
Autók és kocsik
KocsikAz átvett Deutsche Reichsbahn kocsik többségét úgy módosították, hogy meghaladják a tervezésükben előírt 30 éves élettartamot.
Az NDK vasúti anyaggyárai főként export céljából dolgoztak, és néhány új kocsit, amelyet az NDK-ban használtak, a karbantartó műhelyek régi berendezéseinek részeiből, főleg Drezdában és Lipcsében gyártottak . Amennyire lehetséges, az új berendezéseket az UIC szabványoknak megfelelően tervezték . Az importált kocsik főleg a KGST-országokból érkeztek , de az 1970-es években francia kocsikat importáltak a két ország közötti megállapodások alapján.
Az UIC szabványoknak megfelelő kocsikat szintén használtan vásárolták az 1980-as években Nyugat-Németországból, Dániából , Hollandiából és Franciaországból .
Számozás
1968 előtt megmarad a Reichsbahn által bevezetett nómenklatúra : a gőzgépek öt számjegyűek, az első kettő a gép típusát, majd a gép számát jelzi. A dízelmotorok V betűjével, majd két vagy három számjeggyel jelzik a gép számát, az elektromos betűkkel pedig az E betűt, majd két vagy három számjeggyel a gép számát.
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) Girard C. Steichen, " Kelet-Németország vasútja nyugati problémát jelent " a Christian Science Monitoron ,1990(konzultáció 2018-ban )