Stephenson rakéta
A rakéta (rakéta)
A Rakéta mása .
| típus | gőzmozdony |
|---|---|
| Tervező | G. Stephenson |
| Építkezés | 1829 |
| Gyártó (k) | R. Stephenson |
| Tengelyelrendezés | Oo + T. |
|---|---|
| Rácsfelület | 0,5574 m 2 |
| Hengerek | 2 mellék 35 ° -on |
| Furat × löket | 203 * 419 mm |
| Ø hajtókerekek | 1435 mm |
| Ø hátsó kerekek | 762 mm |
| Szentmise a szolgálatban | 4320 t |
| A pályázat tára | 3 t |
| Tengelytávolság | 2,184 m |
| Maximális sebesség | 19/40 km / h |
A rakéta Stephenson ( The Rocket angolul) egy első gőzmozdonyok . 1829-ben építették a Rainhill versenyre , vízszintes cső alakú kazánból állt, és két henger hajtotta, amelyek a mozdony mindkét oldalán 35 ° -ra dőltek. Egy hajtótengellyel és hátsó tengelytartóval 011 típusú (a briteknél 0-2-2).
Nem ez az első gőzmozdony, de egyelőre innovatív jellemzői a modern mozdonyok (vagy „Stephensonians”) jellemzői, eltekintve a hengerek dőlésétől. Két találmányt ötvözött:
- a csőszerű kazán, amelyet 1826 végén vázolt Marc Seguin , közepén tesztelték1827 december a Lyon-Saint Étienne hálózaton és szabadalmaztatta 1828. február 22-én,
- a kipufogógőz kéménybe történő befecskendezése (a dugattyú kitágulása után). Ez az ötlet, amelyet Richard Trevithick már használt, de azóta elhanyagolt, meghatározó volt a döntetlen és ezáltal a hatalom javításában .
Az eredmény figyelemreméltó volt: 30 fős autó 40 km / h sebességgel történő vontatásával megnyerte a Rainhill versenyt . 1829. október 6és úgy választják, hogy motorizálja a vonalat Manchester és Liverpool között .
A vizet a mozdony hátsó részén elhelyezkedő fahordóban tárolták, alatta a szénnel . Ez lehet vontatni az enyém autó vagy kis személygépkocsik. 22 km / h sebességrekordot ért el - ami egyelőre nagy sebességet képvisel - miközben 13 tonnát vontatott, az átlagos sebesség 19 km / h , és 47 km / h magas lábon .
A 1830. szeptember 15A liverpooli és manchesteri vasút felavatása során William Huskisson képviselőt a Rocket megütötte és sérüléseibe belehalt.
Technikai sajátosságok
- Tömeg: 4,318 t, ebből 2,654 t (61,5%) a hajtótengelyen
- A kazán hossza: 1829 m
- A kazán átmérője: 1,016 m
- A kazán víztartalma: 0,660 m 3
- Fűtőfelület: 1,85 + 10,94 = 12,8 m 2 (kandalló + 25 rézcső Ø 75)
- Nyomtáv: 1,435 m
- A hajtókerék átmérője: 1,435 m
- 2 henger 35 ° -kal dőlve; az 1,111 m-es hajtórúd közvetlen meghajtása
- A henger átmérője: 203 mm
- Dugattyú lökete: 419 mm
- Sebesség: 40 km / h
Az 1830-as mozdony
A rakétát úgy választották meg, hogy biztosítsa a tapadást a Liverpool és a Manchester vasúti vonatok számára. Az avatás napján a 1830. szeptember 15, a parlamenti képviselőt, William Huskissont megöli a mozdony. Ez jelentősen eltér az 1829-es prototípustól:
- kevésbé ferde hengerek (8 °),
- acél hajtókerekek fa helyett,
- füstdoboz és rövidebb kémény megjelenése,
- új pályázat .
1834-ben módosították Thomas Cochrane által feltalált új rotációs motor tesztelésére , de a tapasztalatok nem voltak kielégítőek.
Fejezte be a pályafutását falu közelében Tindale (in) a sínre a Lord Carlisle a Cumberland . A mozdonyt a londoni Science Museumban őrzik.
Megjegyzések és hivatkozások
- Cotte, 567. és azt követő oldalak. A csőszerű kazán megépítésének dátumáig nincs archív dokumentum.
- Vonatok: emberi és technológiai kaland PRISMA Editions
- A Seguin mozdony függőleges hajtórúdjai kevésbé hatékonyak.
- megadandó érték: a szerzők szerint 410 mm- től 17 "-ig vagy 432 mm- ig dokumentálják.
- annak idején a Szabadalmi Hivatal Múzeuma. A múzeum egyik dokumentuma szerint 85 km / h-val érte volna el a csúcsát 6,5 km-nél (4 mérföld 4,5 perc alatt), ami nem valószínű, hogy a kerekek még nincsenek egyensúlyban.
Bibliográfia
- Michel Cotte, Innováció és technológiatranszfer, Marc Seguin (Franciaország 1815-1835) vállalatok esete , 2 kötet, történelem tézisei, EHESS, 1995, Párizs (1. kötet, 16. fejezet - Marc Seguin csöves kazánja).
- A. Mallet, A gőzgép gyakorlati evolúciója az Emlékiratokban és a francia építőmérnökök társadalmának munkájáról szóló jelentésekben,1908. augusztus, Párizs ( 305–309 . Oldal ).
- J. Payen (Bernard Escudié és Jean-Marc Combes közreműködésével) A franciaországi mozdonygép, a XIX . Század közepéről származik , Editions du CNRS, 1988, Párizs (III. Fejezet - Seguin, Stephenson és a csőszerű kazán mozdonyok [1828-1829]).